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Championnat du monde de Formule 1 1998
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Le championnat du monde de Formule 1 1998 est remporté par le Finlandais Mika Häkkinen sur une McLaren-Mercedes. McLaren remporte le championnat du monde des constructeurs.
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La réglementation technique évolue fortement en 1998 et l'écurie McLaren-Mercedes a un renfort de poids en la personne de l'ingénieur Adrian Newey qui conçoit une machine très performante ; ses deux pilotes, Mika Häkkinen et David Coulthard réalisent un doublé dès le premier Grand Prix, à Melbourne, avec un tour d'avance sur le reste du plateau.
Seul Michael Schumacher sur sa Ferrari parvient par la suite à contrer l'irrésistible ascension de Mika Häkkinen grâce à ses six victoires ; le Finlandais en gagne huit, dont la manche finale, à Suzuka, où le titre mondial des pilotes se décide en sa faveur dès l'extinction des feux, quand Schumacher cale au départ. Häkkinen remporte son premier titre, et McLaren son huitième chez les constructeurs.
En Belgique, Damon Hill obtient la première victoire de l'écurie Jordan Grand Prix ainsi que la vingt-deuxième et dernière de sa carrière.
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Repères
Résumé
Contexte
Pilotes
Débuts en tant que pilote-titulaire :
- Esteban Tuero chez Minardi.
- Toranosuke Takagi chez Tyrrell.
Transferts :
- Damon Hill, champion du monde en 1996, quitte Arrows pour Jordan.
- Giancarlo Fisichella quitte Jordan pour Benetton.
- Jean Alesi quitte Benetton pour Sauber.
- Mika Salo quitte Tyrrell pour Arrows.
- Ricardo Rosset quitte Lola pour Tyrrell.
- Jos Verstappen quitte Tyrrell pour Stewart.
- Shinji Nakano quitte Prost pour Minardi.
Retours :
- Alexander Wurz (3 GP et 1 podium en 1997) chez Benetton.
- Jarno Trulli (14 GP en 1997) chez Prost.
Retraits :
- Gerhard Berger (210 GP et 10 victoires entre 1984 et 1997).
- Ukyo Katayama (95 GP et 5 points entre 1992 et 1997).
- Norberto Fontana (4 GP en 1997).
- Nicola Larini (47 GP , 1 podium et 7 points entre 1987 et 1997).
- Gianni Morbidelli (67 GP et 8,5 points entre 1990 et 1997).
Retours en cours de saison :
- Jos Verstappen chez Stewart à partir du Grand Prix de France en remplacement de Jan Magnussen limogé.
Écuries
- Fournitures de moteurs Mecachrome pour l'écurie Williams.
- Fournitures de moteurs Playlife pour l'écurie Benetton.
- Fournitures de moteurs Mugen-Honda pour l'écurie Jordan.
- Fournitures de moteurs Peugeot pour l'écurie Prost.
- Arrows se fournit ses propres moteurs.
- Fournitures de moteurs Ford pour l'écurie Minardi.
- Absence d'un pilote italien pour la première fois chez Minardi depuis son arrivée en F1.
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Règlement sportif : les règles principales
- L'attribution des points s'effectue selon le barème 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1 (6e) et tous les résultats comptent.
- Chaque Grand Prix se court sur une distance prévue de 305 km (plus la fin du dernier tour), mais ne doit pas excéder 2 heures en temps. (Exception : GP de Monaco prévu pour 260 km environ). La distance est réduite d'un tour si la procédure de départ est interrompue par un pilote en difficulté (cas du GP de France et du GP du Japon).
- Plus de séance de préqualifications.
- Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11 h 00 à 12 h 00 et de 13 h 00 à 14 h 00.
- Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09 h 00 à 09 h 45 et de 10 h 15 à 11 h 00.
- Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13 h 00 à 14 h 00.
- Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le dimanche matin, de 10 h 00 à 10 h 30.
- Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux conditions rencontrées lors du premier warm-up.
- En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un « mulet » lors des essais qualificatifs, mais pas lors des essais libres.
- Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7 % le temps de la pole position ne sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses chances).
- La vitesse dans les stands est limité à 80 km/h lors des essais et 120 km/h en course (sauf au Grand Prix de Monaco, 80 km/h ).
- Deux qualités de gommes « sec » et trois qualités de « pluie » sont disponibles à chaque GP.
- Quota de pneus alloué par weekend : 40 pneus « sec », 10 « pluie ».
- Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il utilisera à la fois en qualification puis en course.
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Règlement technique : les nouveautés
- Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque portées chacune de 250 à 300 mm à la hauteur des roues avant (protection des jambes)
- Réhaussement des bords du cockpit et ouverture plus large de celui-ci.
- Réduction de la largeur hors-tout de la monoplace de 2 m à 1,80 m.
- Étriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum et 2 plaquettes maximum par étrier.
- Épaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.
- Largeur maximale de la roue complète ramenée à 380 mm (contre 381) à l'arrière et 255 mm à l'avant.
- Diamètre de la roue complète ramené à 660 mm (contre 660,4).
- Rainurage obligatoire des pneus (3 stries à l'avant, 4 à l'arrière).
- Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la gorge.
Pilotes et monoplaces
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Résumé du championnat du monde 1998
Résumé
Contexte
La saison 1998 est marquée par une forte évolution de la réglementation (pneus sculptés, voiture moins large, freins moins importants...). La hiérarchie est bouleversée et les McLaren poursuivent sur leur lancée de fin 1997. La McLaren MP4-13 dessinée par Adrian Newey et équipée de pneus Bridgestone remporte le Grand Prix d'Australie avec un tour d'avance sur les autres concurrents. Toutefois, une polémique éclate après que Coulthard a laissé passer Hakkinen en vue de l'arrivée.
Au Brésil, Häkkinen s'impose à nouveau devant Coulthard et Michael Schumacher malgré l'interdiction des « freins directionnels » sur la McLaren. En Argentine, Schumacher s'impose grâce aux progrès de sa Ferrari et à une stratégie agressive. À Imola, Häkkinen abandonne et Coulthard s'impose, puis Häkkinen domine les Grands Prix d'Espagne et de Monaco, il dispose alors de dix-sept points d'avance au championnat après six courses.
Au Canada, les McLaren abandonnent et Schumacher s'impose devant Fisichella, une des révélations du début de saison. À Magny-Cours, Schumacher s'impose devant Irvine, puis obtient sa troisième victoire consécutive, sous la pluie, à Silverstone.
En Autriche et en Allemagne, Häkkinen reprend le commandement du championnat avec deux succès puis Schumacher remporte la victoire en Hongrie avec un changement de stratégie pendant la course. En Belgique, sous le déluge, Hill s'impose après une course marquée par un carambolage impliquant treize voitures, l'abandon d'Häkkinen, puis l'accrochage Schumacher-Coulthard. En Italie, Schumacher et Irvine réalisent un nouveau doublé et l'Allemand revient à égalité de points avec Hakkinen (80).
Au Nürburgring, les Ferrari sont en première ligne mais Häkkinen remporte la course. Au Japon, Schumacher est en pole position mais cale au départ. Alors en pleine remontée, il est victime d'une crevaison au trente-deuxième tour et abandonne : Häkkinen remporte la course et le titre mondial.
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Grands Prix de la saison 1998
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Classement des pilotes
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Classement des constructeurs
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Notes et références
Liens externes
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