Chemin de fer de Saint-Quentin à Guise

La ligne de Saint-Quentin à Guise est une ligne de chemin de fer secondaire réalisé sous le régime des voies ferrées d'intérêt local et qui a relié ces deux villes du département de l'Aisne à partir de 1874.
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Chemin de fer de Saint-Quentin à Guise
La gare de Guise avant 1914.
Historique
Mise en service	1874 – 1875
Concessionnaires	Compagnie du chemin de fer de Saint-Quentin à Guise CF du Nord-Est SNCF
Caractéristiques techniques
Longueur	40 km
Écartement	standard (1,435 m)
Trafic
Propriétaire	Département de l'Aisne
Trafic	train touristique
Schéma de la ligne Légende
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Histoire

Création et fonctionnement

La section Saint-Quentin-Longchamp (34 km) est ouverte en 1874, l'année suivante, la section Longchamp-Guise (6 km) sera mise en service.

1909.

En 1909 un accident se produit entre deux locomotives à Mézières-sur-Oise.

Utilisés par l'armée d'occupation allemande durant Première Guerre mondiale, les infrastructures (gares, ponts, et voies) seront totalement détruites en octobre et novembre 1918 lors de la retraite des occupants . La plupart des gares seront reconstruites en briques à un étage alors qu'au départ elles étaient en bois suu un seul niveau.

Le déclin

L'âge d'or des Chemins der secondaires s'est déroulé de la fin du XIX^e siècle jusque le milieu du XX^e siècle. À partir de cette date, du fait de l'amélioration des routes et surtout l'essor du transport par autobus, le Département de l'Aisne, propriétaire des lignes décide leur fermeture progressive. La desserte voyageurs est supprimée fin juin 1966 entre Origny-Sainte-Benoîte et Guise avec fermeture à tous trafics^[1] et fin juin 1968 aux voyageurs entre Saint-Quentin et Origny-Sainte-Benoîte.

L'exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte resté ouvert pour le fret de la Sucrerie d'Origny (groupe Tereos) fut reprise par la SNCF le 31 octobre 1981, tandis que les trains du Chemin de fer touristique du Vermandois assure des trains des dimanches et fêtes à la belle saison depuis le 15 août 1979.

Infrastructure

La ligne

Au départ de Saint-Quentin, la ligne part au sud-est jusque Mézières-sur-Oise et, de là, elle suit le cours de l'Oise jusque Guise. De la gare de Lesquielles-Saint-Germain jusqu'à Guise la voie longeait la ligne secondaire à voie métrique de Guise au Catelet fermée en 1951 et celle à voie normale de la Compagnie du Nord de Laon à Wassigny et au Cateau fermée à la desserte voyageurs en 1937 et aux marchandises en 1969. La ligne de Saint-Quentin à Guise fut donc la dernière desserte voyageurs de la ville de Guise jusqu'en 1966.

Tracé de le ligne de Saint-Quentin à Guise.

Les correspondances

• depuis Saint-Quentin
  • Paris-Nord - Jeumont: Ligne de Creil à Jeumont
  • Ham : Ligne de Saint-Quentin à Ham
  • Vélu-Bertincourt : Chemin de fer de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin
  • Cambrai-Denain : Chemin de fer du Cambrésis
• depuis Mézières-sur-Oise
  • La Fère
• depuis Ribemont
  • La Ferté Chevresis
• depuis Guise
  • Laon - Le Cateau Ligne de Laon au Cateau
  • Bohain : Chemin de fer de Guise au Catelet
  • Hirson : Chemin de fer de Guise à Hirson

Les gares

- Gare de Saint-Quentin|Saint-Quentin 4 km -Neuville-Saint-Amand 6 km -Itancourt 11 km -Mézières-sur-Oise 13 km -Séry-lès-Mézières 17 km -Ribemont 2 km -Lucy 23 km -Origny-Sainte-Benoite 26 km -Bernot 30 km -Macquigny 32 km -Noyales-Proix 34 km -Longchamps 35 km -Vadencourt 37 km -Lesquielles-Saint-Germain 40 km -Guise.

Horaires de la compagnie en mai 1914

Horaire de la ligne en en 1923.

Les gares

Les gares et ouvrages d'art de la ligne de Saint-Quentin à Guise..

Gares et stations	PK[2]		Les gares à l'origine.	État actuel.
Saint-Quentin	0	L'intérieur vers 1905.	Prisonniers allemands à l'intérieur de la gare en 1918.	Les voies aujourd'hui.
Le Pont de Guise	2	Le pont de Guise vers 1910.	Le pont de Guise actuel.	Le pont dit Pont de Guise, situé sur la route de Laon, sur lequel passe le train à vapeur du Chemin de fer touristique du Vermandois.
Neuville-Saint-Amand	4	Carte postale de la gare de Neuville-Saint-Amand vers 1910.	Vestiges de la gare en 2015.	Située à l'ouest du village, l'emplacement est aujourd'hui à l'état de ruines.
Itancourt	6	Carte postale de la gare.	La gare actuelle	La gare est devenue une habitation.
Mézières-sur-Oise	11	La gare de Mézières en 1910, détruite en 1918 par les Allemands.	La gare de Mézières-sur-Oise reconstruite vers 1920.	La gare actuelle.
Séry-lès-Mézières	13	Carte postale de la gare en 1913.	Un train en gare de Séry-lès-Mézières vers 1920.	La gare devenue une habitation.
Ribemont	17	Carte postale de la gare	La ligne traversait la rue de l'Abbaye grâce à passage à niveau protégé par une barrière pivotante en bois.	Etat actuel.
Ribemont- Lucy	17	L'ancienne gare de Ribemont victime d'un accident de confinement.	L'ancienne gare de Lucy en 2021.	Le pont métallique sur l'Oise entre les gares de Ribemont et de Lucy.
Origny-Sainte-Benoite	21	Carte postale de la gare avant 1914.	La gare reconstruite vers 1920.	La gare actuelle, terminus de la ligne du Chemin de fer touristique du Vermandois..
Bernot	23	Carte postale de la gare avant 1914.	Etat actuel.	Située à l'écart du village sur la rive gauche de l'Oise, la gare est aujourd'hui en état de ruines envahies par la végétation.
Macquigny	26	Carte postale de la gare avant 1914.	Carte postale de la gare reconstruite en 1920.	Etat actuel.
Noyales-Proix	30	La gare de Noyales vers 1920..	A l'arrière plan, la gare vers 1920.	Etat actuel.
Longchamps	32		.
Le pont de Vadencourt	35			Emplacement de l'ancienne gare aujourd'hui disparue.
Lesquielles	37	La gare vers 1910 avec le départ d'un train.	La gare vers 1910.	La gare aujourd'hui.
Guise	40	La gare de Guise avant la guerre 14.	La gare de Guise a subi de nombreux dégâts au cours de la guerre 14-18.	La gare aujourd'hui.

État de la ligne

La section Saint-Quentin-Origny-Sainte-Benoite est utilisée certains dimanches par le Chemin de fer touristique du Vermandois.

Deux tronçons d'Origny-Sainte-Benoîte à Macquigny (5 km) et de Proix à Guise (5 km) sont des chemins non aménagés sur le parcours de l'EuroVelo 3.