Ligne de Saint-Julien (Troyes) à Gray

La ligne de Saint-Julien (Troyes) à Gray est une ligne ferroviaire française, à écartement standard non électrifiée, qui reliait les gares de Troyes et de Gray, en passant par Châtillon-sur-Seine et Is-sur-Tille.

Ligne de St-Julien (Troyes) à Gray
Ligne de Troyes à Gray
Le viaduc d'Oisilly (Côte-d'Or).
Pays	France
Concessionnaires	Est (1857 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	838 000
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	SNCF
Schéma de la ligne Légende Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Paris-Est 160,775 Barberey-Saint-Sulpice (105m) Triage de La Chapelle-Saint-Luc Chantier de Troyes-Preize Ligne de Coolus à Sens vers Coolus Ligne de Coolus à Sens vers Sens (1) racc. de Troyes-Preize 166,193 Troyes (113m) Ligne de Troyes à Brienne-le-Château vers Brienne-le-Ch. 169,66x Bif de Saint-Julien (2) racc n°2 de St-Julien 170,085 Saint-Julien-les-Villas (113m) Ligne de St-Julien (Troyes) à St-Florentin - Vergigny vers St-Florentin - V. Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Mulhouse-V. 172,20x Pont sur l'Hozain (15m) 175,031 Buchères - Verrières (117m) Pont sous l'Autoroute A5 177,15x Saint-Thibault (Aube) (119m) 180,46x Clérey (125m) 184,055 Saint-Parres-lès-Vaudes (131m) 188,3xx Fouchères-Vaux (137m) 188,6xx Pont sur la Seine (53m) 191,17x Courtenot - Lenclos (142m) 193,45x Pont sur le canal d'amenée du réservoir Seine (10m) 198,783 Bar-sur-Seine (152m) Pont sur l'Ource (32m) Ligne de Polisot aux Riceys et à Cunfin vers Cunfin 203,775 Polisot (161m) Ligne de Polisot aux Riceys et à Cunfin vers Les Riceys 204,84x Pont sur la Seine (47m) 205,350 Limite d'exploitation 210,00x Gyé-sur-Seine (173m) 214,55x Pont sur la Seine (69m) 216,3xx Plaines (186m) (3) section non exploitée Pont sur la Seine (44m) 218,25x Mussy-sur-Seine (192m) 224,944 Pothières (202m) 228,41x Pont sur la Seine (26m) Limite d'exploitation 231,0xx Ligne de Nuits-sous-Ravières à Châtillon-sur-Seine vers Nuits-Sous-R. E.P. usine métallurgique 231,180 Sainte-Colombe-sur-Seine (224m) 233,153 Châtillon-sur-Seine (224m) E.P. fonderie 234,9xx Ligne de Bricon à Châtillon-sur-Seine vers Bricon Limite d'exploitation 242,24x Prusly - Villotte (259m) 244,11x Pont sur l'Ource (14m) 246,56x Vanvey - Villiers (248m) 251,22x Pont sur l'Ource (20m) 253,17x Pont sur la Digeanne (15m) 253,71x Leuglay - Voulaines (268m) 258,32x Pont sur l'Ource 260,42x Recey-sur-Ource (271m) 267,40x Colmier-le-Bas (323m) 271,82x Villars-Santenoge (264m) 276,61x Poinson-lès-Grancey (403m) Ligne de Poinson - Beneuvre à Langres vers Langres 280,17x Poinson - Beneuvre (429m) (4) section non exploitée 283,1xx Busserotte (395m) 285,93x Courlon (360m) 289,41x Pavillon-lès-Grancey (319m) 291,76x Cussey-les-Forges (307m) Pont sur la Tille () 294,9xx Marey-sur-Tille (297m) 299,92x Villey - Crécey (282m) Limite d'exploitation Ligne d'Is-sur-Tille à Culmont - Chalindrey vers Culmont-Ch. 305,703 Is-sur-Tille (273m) Ligne de Dijon-Ville à Is-sur-Tille vers Dijon 309,95x Til-Châtel (274m) Pont sous l'Autoroute A31 313,60x Lux (254m) Limite d'exploitation 314,00x Pont sur la Tille (50m) 320,18x Bèze (237m) 323,67x Noiron-sur-Bèze (217m) 328,312 Mirebeau-sur-Bèze (199m) 332,469 Viaduc d'Oisilly (Canal entre Champagne et Bourgogne) (294m) La Vingeanne (5) section non exploitée 333,351 Oisilly - Renève (220m) 335,976 Champagne (Côte-d'Or) (220m) 338,8xx Broyes-les-Loups (223m) Limite d'exploitation 343,229 Autrey-lès-Gray (227m) E.P. Silo 347,25x Nantilly (215m) Ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne vers St-Jean-de-L. Ligne de Gray à Fraisans vers Fraisans 351,90x Gray (193m) Ligne de Culmont - Chalindrey à Gray vers Culmont - Ch. Ligne de Vaivre à Gray vers Vaivre Origine du chaînage : Paris-Est via Troyes
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Elle constitue la ligne 838 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

La section de Troyes à Bar-sur-Seine est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le 10 novembre 1856 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 21 janvier 1857^[2].

La ligne 838 000 à Fouchères (Aube).

La section de Bar-sur-Seine à Châtillon-sur-Seine est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux Publics de la compagnie le 1^er mai 1863. Cette convention est approuvée par décret impérial le 11 juin 1863^[3]. Un décret impérial du 26 août 1865 déclare la ligne d'utilité publique et rend sa concession définitive^[4].

La section de Châtillon-sur-Seine à Gray par Is-sur-Tille est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le 31 décembre 1875 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique^[5].

La ligne est mise en service en plusieurs étapes : Troyes - Bar-sur-Seine le 20 juillet 1862, Bar-sur-Seine - Châtillon-sur-Seine le 19 octobre 1868, Châtillon-sur-Seine - Is-sur-Tille le 9 décembre 1882 et enfin la section située entre Is-sur-Tille et Gray est mise en service le 27 octobre 1888^[6].

Ambulant postal

Carte postale de la gare de Marey-sur-Tille comportant le timbre à date crénelé d'ambulant postal sur la ligne de Châtillon-sur-Seine à Is-sur-Tille daté de 1910.

Un service d'ambulant postal a fonctionné sur cette ligne jusqu'au moins avant la première Guerre mondiale dans la section comprise entre Châtillon-sur-Seine et Is-sur-Tille. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait la lettre avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XX^e siècle.

Ouvrages d'art

Également appelé viaduc de la Vingeanne, le viaduc d'Oisilly de 295 m de long et de 19,20 m de haut situé près de Mirebeau-sur-Bèze en Côte-d'Or constitue le principal ouvrage d'art de cette ligne^[7].

Déclin

Horaire de la ligne en 1914.

Horaire de la ligne en 1956.

La comparaison des deux tableaux d'horaire montre bien le déclin de cette ligne (comme d'ailleurs de toutes les autres lignes secondaires) sur environ 40 ans d'intervalle.

• en 1914, 8 trains partaient chaque jour de Troyes, dont 4 effectuaient la liaison directe vers Gray et probablement la même chose dans l'autre sens.
• en 1956, aucun train n'effectue la liaison directe vers Gray et au moins deux changements sont nécessaires.

La ligne ferme au service voyageurs le 2 mars 1969 pour la section Châtillon-sur-Seine - Gray et le 31 mai 1980 pour la section Troyes - Châtillon-sur-Seine.

Le trafic marchandises cesse entre Villars et Poinson et entre Mirebeau-sur-Bèze et Champagne-sur-Vingeanne le 30 mai 1975^[6]. Ces tronçons sont toutefois utilisés pour des échanges de matériel.

Le trafic de trains de charbon à destination de Champagne cesse au début des années 2000 et la ligne a cessé d'être entretenue entre Mirebeau et Autrey-lès-Gray depuis.

La ligne est abandonnée entre Mirebeau et Is-sur-Tille en 2008 pour manque d'entretien (à l'époque, il y avait toujours trois gros clients: Dijon Céréales à Mirebeau et Lux et Ets J Soufflet à Lux). La desserte d'Autrey-lès-Gray depuis Gray est supprimée à son tour fin 2018^[8].

Depuis 2013 existe le vélorail de la Vingeanne qui utilise le tronçon Champagne-La Fontaine à l'âne (commune d'Autrey-lès-Gray) via Broye-les-Loups, avec pour ambition d'étendre sa circulation jusqu'à la gare d'Autrey-lès-Gray et, d'autre part, jusqu'au viaduc d'Oisilly^[9].

Cinéma

La locomotive 140C38 du tournage conservée à Limoges.

C'est sur la ligne vers Santenoge en Haute-Marne que les scènes de train du film de Robert Lamoureux On a retrouvé la septième compagnie ont été tournées^[10] en 1975 avec la locomotive à vapeur 140C38^[11].