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prémétro de Charleroi (Wallonie) De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le métro léger de Charleroi (abrégé MLC) est un réseau de transport en commun de l’agglomération de Charleroi en Belgique, de type métro léger ou semi-métro[3].
| MLC Métro léger de Charleroi | ||
 Logo du métro léger de Charleroi | ||
.JPG) Rame à la station Soleilmont | ||
| Situation | Agglomération de Charleroi.svg){kind=small} Belgique
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|---|---|---|
| Type | Métro léger / Semi-métro | |
| Entrée en service | (inauguration du premier tronçon) | |
| Longueur du réseau | 33,3 km | |
| Longueur additionnée des lignes | 59,5 km | |
| Lignes | 4 | |
| Stations | 51 dont 10 souterraines[1] | |
| Rames | 49 BN LRV (38 en service, 7 en réserve et 4 en reconstruction) | |
| Fréquentation | 5 635 804 (voir Trafic) | |
| Écartement des rails | 1 000 mm | |
| Exploitant | TEC | |
| Vitesse moyenne | 25 km/h[2] | |
| Vitesse maximale | 65 km/h | |
| Lignes du réseau |     (  à partir de 2027)
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 Plan du métro léger de Charleroi | ||
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Projeté dans les années 1960, un premier tronçon est inauguré en 1976. À la fin des années 1990, étant donné qu'une partie importante du réseau restait inexploitée, le métro léger fut repris comme appartenant à la série des grands travaux inutiles. Les travaux, partiellement repris en 2008, ont été achevés le .
Le projet de construction de ce métro léger date du début des années 1960 ; sa construction a démarré à la fin de cette même décennie, avec l'objectif de remplacer les deux réseaux vieillissants (SNCV & STIC) desservant la ville et sa banlieue. Ce nouveau réseau qui devait compter 69 stations et mesurer 52 km de long, devait également servir de vitrine pour l’exportation. À cette époque, on prévoyait de doter la ville d’un réseau de transports en commun performant constitué de véhicules de type tramway mais circulant en site propre intégral (tunnel, viaduc). Le projet initial comportait une boucle urbaine, ceinturant le centre-ville de Charleroi, sur laquelle devaient venir se greffer huit antennes desservant les faubourgs de la ville. Lors du lancement du projet, la fin des travaux était prévue pour 1992 et le tout devait coûter 20 milliards de francs belges (valeur en 1960).
En la société Safège-Transport propose un projet de boucle urbaine et de ligne de métro aérien pour la ville de Charleroi et son agglomération. Mais la nuisance d'une telle installation aérienne dans les artères du centre urbain en font un projet sans suite[4].
Le premier tronçon est inauguré le [5].
Ce projet ambitieux sera néanmoins contrarié par la régionalisation de l'État belge qui transfère certaines compétences, dont le transport, du pouvoir fédéral aux régions, dont le budget est moins important. Le métro de Charleroi est ramené à une dimension beaucoup plus modeste et certains travaux initialement prévus ne sont jamais entrepris, tandis que d'autres ne sont jamais menés à leur terme. Cela explique la présence de sections incomplètes et d'autres où seul le gros-œuvre a été achevé. L'antenne de Châtelet, notamment, est entièrement équipée et achevée depuis 1985 jusqu'à la station Centenaire (au-delà, seul le gros-œuvre est terminé). Inutilisée et entretenue au minimum, elle subit diverses déprédations. Par ailleurs, des motrices en surnombre sont parquées depuis de nombreuses années dans le dépôt de Jumet. Cette situation conduit parfois à évoquer ce projet comme appartenant à la série des grands travaux inutiles[6].
Le premier tronçon est inauguré le entre la gare de Charleroi Sud et la station Villette. Il s'agit également du premier tronçon de métropolitain aérien ouvert en Belgique[réf. souhaitée]. Le , la section Villette - Piges est mise en service, suivie, le , de la section Morgnies - Paradis. Le , la station Beaux-Arts ainsi que la section Piges - Dampremy sont mises en service. Le , la station Pétria est mise en service, de même qu'à l'est de la ville sont terminés les travaux vers Montignies-sur-Sambre et la station Centenaire qui restent cependant inutilisées. Le , la section Dampremy - Morgnies et la station Fontaine-l'Évêque sont mises en service, terminant ainsi la construction du métro léger entre Charleroi Sud et Pétria. Le de la même année, l'antenne de Gilly est mise en service. Le , les stations Parc et Janson sur la boucle sont mises en service[i 1]. À partir de cette date, les travaux sont abandonnés et il faut attendre l'année pour que le projet de terminer la boucle centrale à Charleroi soit entrepris.
De 1996 à 2012, le réseau compte alors cinq lignes commerciales :
Au début de l'année 2007, des travaux de grande ampleur débutent à plusieurs endroits de l'agglomération afin de terminer la « boucle » et de réactiver l'antenne vers Gosselies ; par ailleurs, le , le président de la Banque européenne d'investissement (BEI), Philippe Maystadt, a signé à la ville de Charleroi un contrat de crédit d'un montant de 75 millions d'euros destiné aux travaux du MLC et garanti par la Région wallonne. Outre l'amélioration de la circulation dans la zone urbaine de Charleroi, ces investissements doivent permettre au TEC Charleroi d'arriver à 7 millions de passagers par an sur le MLC en 2020[7]. L'achèvement des chantiers est initialement prévu pour 2013, avec inauguration de la boucle en 2012.
Dans la boucle centrale, entre les stations Parc et Sud, ont été construits 2000 m de tramway en site propre. Le tracé original, souterrain et aérien, est abandonné. Le tunnel souterrain remonte au niveau de la rue de Montigny et passe sur le pont Neuf au-dessus de la Sambre et se prolonge le long de la rivière jusqu'à la station Sud[8],[9]. Un arrêt de bus et deux arrêts de trams au niveau du boulevard Joseph Tirou ont été construits.
Les travaux sont terminés le , pour un coût total de 24,5 millions d'euros[10].
Le même jour, le nouveau tronçon entre Gilly et Soleilmont est opérationnel. Le nouveau réseau s'organise autour de 4 lignes, numérotées de M1 à M4. Cependant, à la suite de retards dans les travaux de l'antenne vers Gosselies, seules les lignes M1, M2 et M4 sont exploitées.
Cette ligne avait été rénovée dans les années 1980 mais ne fut jamais exploitée commercialement par le tram (uniquement le soir en fin de service afin que les rames rentrent au garage), son tracé existe déjà de la station Piges vers le nord jusqu'au dépôt de Jumet. La ligne est prolongée jusqu'à Gosselies et est complètement isolée sur une infrastructure en surface (site propre) sur la chaussée de Bruxelles.
Le lien entre le réseau actuel et la ligne désignée sur le plan original comme l'antenne de Gosselies fut construit lors de l'ouverture de la station Waterloo. Elle se trouve à l'entrée de l'autoroute A54 vers Bruxelles et fut utilisée comme voie de garage par les rames en heure creuse.
De son terminus à la station Piges, la ligne compte 15 stations. Un parking pour inciter les gens à l'utiliser est construit à proximité du Zoning (zone industrielle) de Gosselies.
Les travaux ont démarré le [11] ; le , la ligne M3 est ouverte, mais en ne desservant provisoirement que la boucle centrale[12]. Le débutent les essais techniques[13] entre la station Piges et le dépôt de Jumet.
Le , la ligne M3 est mise en service vers Gosselies[14]. Le coût total des travaux est de 49,5 millions d'euros[10].
En janvier 2021, l'Union européenne annonce un plan de relance destiné à faire face à la crise économique due à la pandémie de Covid-19. La Région wallonne, qui doit bénéficier de 1,48 milliard d'euros, sélectionne 24 projets, donc l'extension du métro léger de Charleroi jusqu'au futur Grand Hôpital de Charleroi (GHdC), pour un montant de 60 millions[15]. À cette fin, l'antenne vers Châtelineau, dont une grande partie des travaux sont terminés depuis 35 ans, sera mise en service[16].
Par ailleurs, à partir du , le métro léger ne dessert plus l'arrêt Sud, en raison de la réfection de l'esplanade devant la gare de Charleroi-Sud[17]. Les travaux sont alors prévus pour une durée de huit mois.
Le , le secrétaire d'État à la relance Thomas Dermine confirme l'obtention des 60 millions d'euro du plan de relance européen, pour l'extension du métro carolo[18]. En décembre 2021, le TEC présente les futures rames qui circuleront sur la ligne[19]. Sur son site, la ville de Charleroi détaille quant à elle la future ligne[20], qui comptera huit stations :
En juin 2022, les rames rénovées par Alstom entrent en service[21].
Le , la boucle centrale est finalement rouverte à la circulation. À cette occasion, l'arrêt « Sud » devient « Gare Centrale », s'alignant ainsi sur le changement de nom de la gare de Charleroi-Sud. De plus, un nouvel arrêt, dénommé « Sambre », est ouvert entre les arrêts « Gare Centrale » et « Tirou »[22].
Le , le fonctionnaire délégué de la Région wallonne octroie les deux permis pour la future ligne 5, l'un pour le réaménagement des infrastructures existantes et l'autre pour les nouvelles constructions[23].
| Date | Section | Stations mises en service | Plan |
|---|---|---|---|
| Sud - Villette | Sud, Villette |  | |
| Villette - Piges | Ouest, Piges |  | |
| Morgnies - Paradis | Morgnies, Leernes, Paradis |  | |
| Beaux-Arts - Dampremy | Beaux-Arts, Dampremy |  | |
| Fontaine - Pétria | Fontaine, Pétria |  | |
| Providence - Moulin | Providence, De Cartier, Moulin | ||
| Waterloo - Gilly | Waterloo, Samaritaine, Gazomètre, Gilly |  | |
| Neuville - Centenaire | Neuville, Yernaux, Pensée, Centenaire | ||
| Janson - Parc | Janson, Parc |  | |
| Gilly - Soleilmont | Marabout, Sart Culpart, Soleimont |  | |
| Parc - Sud | Tirou | ||
| Piges - Faubourg de Bruxelles | Sacré Madame, La Planche, Deschassis, Marie-Curie, Saint-Antoine, Puissant, Chaussée de Gilly, Rue Bertaux, Madeleine, Carrosse, Léopold, Calvaire, Bruyère, Faubourg de Bruxelles, Rue du Chemin de Fer, Émailleries, City-Nord, Chaussée de Fleurus | ||
| Sambre | Sambre | ||
Le réseau dessert deux communes de l'arrondissement administratif de Charleroi : Charleroi et Fontaine-l'Évêque, ainsi qu'Anderlues (arrondissement de Thuin), soit environ 234 000 habitants.
Depuis le , le réseau est desservi par quatre lignes, numérotées de M1 à M4, et dessert 48 stations. La longueur du réseau est de 33,3 km de voies, et la longueur additionnée des lignes est de 59,5 km.
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1 | Ligne M1 du métro léger de Charleroi | ||||||||
| Charleroi ⥋ Anderlues — Monument | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 17,3 km |
Durée 32 min |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel BN LRV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant TEC Charleroi | |
Desserte : 
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| M2 | Ligne M2 du métro léger de Charleroi | ||||||||
| Charleroi ⥋ Anderlues — Monument | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 17,3 km |
Durée 37 min |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel BN LRV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant TEC Charleroi | |
Desserte : 
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| M3 | Ligne M3 du métro léger de Charleroi | ||||||||
| Charleroi ⥋ Gosselies — Faubourg de Bruxelles | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 16,6 km |
Durée 33 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel BN LRV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant TEC Charleroi | |
Desserte : 
| |||||||||
Autre :
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| M4 | Ligne M4 du métro léger de Charleroi | ||||||||
| Charleroi ⥋ Gilly — Soleilmont | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 8,3 km |
Durée 28 min |
Nb. d’arrêts 15 |
Matériel BN LRV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant TEC Charleroi | |
Desserte : 
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Planifiée comme un anneau central possédant 8 stations avec des embranchement vers les 8 lignes de l'agglomération, la boucle est complète depuis la jonction entre la station Sud et la station Parc. La mise en service commença le pour les lignes 1, 2 et 4 puis en pour la ligne 3. En janvier 2023, la station Sud est renommée Gare Centrale, tandis qu'un neuvième arrêt fait son apparition, dénommé Sambre. Le , la station Beaux-Arts est renommée Palais[24].
La boucle a 9 stations sur une longueur de 4,3 km.
| Stations | Lat/Long | Type | Situation | Communes | Inauguration | Lignes | Notes | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| o | Gare Centrale | 50° 24′ 17″ N, 4° 26′ 19″ E | Métro | Surface | Charleroi-ville (Charleroi) |
| Dénommée « Sud » jusqu'au . | |||||
| • | Villette | 50° 24′ 23″ N, 4° 26′ 06″ E | Métro | Viaduc | Charleroi-ville (Charleroi) |
| ||||||
| • | Ouest | 50° 24′ 38″ N, 4° 26′ 11″ E | Métro | Souterrain | Charleroi-ville (Charleroi) |
| Initialement prévue en viaduc. | |||||
| • | Palais | 50° 24′ 53″ N, 4° 26′ 35″ E | Métro | Souterrain | Charleroi-ville (Charleroi) |
| ||||||
| • | Waterloo | 50° 25′ 03″ N, 4° 27′ 00″ E | Métro | Souterrain | Charleroi-ville (Charleroi) |
| Initialement nommée « Nord ». | |||||
| • | Janson | 50° 24′ 47″ N, 4° 27′ 07″ E | Métro | Souterrain | Charleroi-ville (Charleroi) |
| ||||||
| • | Parc | 50° 24′ 34″ N, 4° 26′ 55″ E | Métro | Souterrain | Charleroi-ville (Charleroi) |
| ||||||
| • | Tirou | 50° 24′ 22″ N, 4° 26′ 44″ E | Tramway | Surface | Charleroi-ville (Charleroi) |
| Initialement nommée « Écluse ». | |||||
| • | Sambre | 50° 24′ 19″ N, 4° 26′ 32″ E | Tramway | Surface | Charleroi-ville (Charleroi) |
| ||||||
Légende : les arrêts sont signalés par un •, les pôles d'échanges par un O et les terminus par un ■. Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.
L'antenne vers Anderlues est la première antenne à avoir été mise en service sur toute sa longueur, en plusieurs étapes entre 1980 et 1992 (voir historique). Cette ligne, devant initialement avoir pour terminus la station Pétria à Fontaine-l'Évêque, s'est vue finalement adjoindre une portion d'une ligne de tram de l'ancienne SNCV entre les arrêts Pétria et Monument.
La section Palais - Pétria est à double voie. Après Pétria, la ligne est à voie unique jusqu'à Monument, sauf au niveau de Surschiste (Fontaine-l'Evêque) où se croisent les trams, ainsi qu'à l'arrêt Rue de la Station à Anderlues pour permettre aux passagers de débarquer sur les trottoirs de la rue. Le terminus Monument est également à double voie. La circulation des trams se fait à droite.
La plus grande partie de la ligne est aérienne. La section Piges - Dampremy est souterraine, une longue section de part et d'autre des stations Providence et Moulin est en viaduc, la traversée de Marchienne est souterraine, de même que la traversée de Fontaine-l'Evêque. Au-delà de Pétria, le tram circule sur le côté de la chaussée, et ce jusqu'à Surschiste, puis en site propre jusque Route de Thuin, sur le bord de la chaussée jusque Jonction, et au milieu de la route par la suite. L'antenne totalise donc une longueur totale de 13 km, dont les 3,5 derniers kilomètres, au-delà de Pétria, sont une ligne de tramway en site propre (ni en souterrain, ni en viaduc).
La vitesse maximale sur l'antenne d'Anderlues est de 65 km/h. Néanmoins, à de nombreux endroits, la vitesse maximale autorisée est moins élevée (45 - 55 km/h). Le passage sous le pont de la Trefilerie le long de la route de Mons se fait à 25 km/h, de même que le franchissement de la Sambre dans le sens Providence - De Cartier, et l'important virage se situant juste avant la station Dampremy en arrivant de Charleroi.
L'antenne compte onze stations de métro et six arrêts de tram : Palais, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station et enfin Monument. D'après les plans initiaux, une douzième station, Tréfilerie, aurait dû être ouverte entre Providence et Dampremy, près du pont du même nom.
L'antenne est parcourue par les lignes M1 et M2 depuis le . Auparavant, elle était parcourue par les lignes 88 et 89. Plus anciennement, elle était également utilisée par les lignes 90 (Charleroi - La Louvière) et 92 (Charleroi - Thuin)
L'antenne possède 16 stations sur une longueur de 13 km.
Légende : les arrêts sont signalés par un •, les pôles d'échanges par un O et les terminus par un ■. Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.
La ligne vers Gosselies part de la station Piges et circule comme un tram sur site propre. Son inauguration a eu lieu le .
L'antenne possède 19 stations sur une longueur de 12,3 km.
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| Stations | Lat/Long | Type | Situation | Communes | Inauguration | Lignes | Notes | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Ouest | 50° 24′ 38″ N, 4° 26′ 11″ E | Métro | Souterrain | Charleroi-ville (Charleroi) |
| Sortie de la Boucle centrale. | |||
| • | Palais | 50° 24′ 53″ N, 4° 26′ 35″ E | Métro | Souterrain | Charleroi-ville (Charleroi) |
| Sortie de la Boucle centrale. | |||
| • | Piges | 50° 24′ 56″ N, 4° 26′ 14″ E | Métro | Viaduc | Dampremy (Charleroi) |
| Vers lignes M1 et M2 | |||
| • | Sacré Madame | 50° 25′ 05″ N, 4° 26′ 19″ E | Tramway | Surface | Dampremy (Charleroi) |
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| • | La Planche | 50° 25′ 20″ N, 4° 26′ 25″ E | Tramway | Surface | Dampremy (Charleroi) |
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| • | Deschassis | 50° 25′ 38″ N, 4° 26′ 26″ E | Tramway | Surface | Lodelinsart (Charleroi) |
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| • | Marie Curie | 50° 25′ 51″ N, 4° 26′ 27″ E | Tramway | Surface | Lodelinsart (Charleroi) |
| ||||
| • | Saint-Antoine | 50° 26′ 08″ N, 4° 26′ 26″ E | Tramway | Surface | Jumet (Charleroi) |
| ||||
| • | Puissant |