(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Rudolf Caracciola » (voir la liste des auteurs).

Notes

[N 1]
La référence des Mercedes-Benz, comporte la puissance fiscale, la puissance atmosphérique et la puissance compressée. C'est-à-dire que la Mercedes 24/100/140 hp développe 24 chevaux fiscaux, 100 chevaux-vapeur sans compresseur et 140 chevaux-vapeur avec compresseur. Pour la Mercedes 16/45, il n'y a pas de suralimentation, cette valeur est donc absente de sa référence.
[N 2]
Destiné à favoriser la régularité, le système par point instauré implique qu'un pilote pour s'imposer au terme du championnat doit avoir marqué le moins de points et en cas d'égalité, avoir parcouru plus de kilomètres. En effet, l'attribution des points lors d'une course se fait au ratio du nombre de kilomètres parcourus par le vainqueur.
[N 3]
Les sources s'opposent quant à la position sur la grille de départ. D'une part le livre de Christopher Hilton affirme que Caracciola est parti quatrième, d'autre part, le site internet kolumbus.fi affirme que Caracciola était parti en pole position. En effet, le positionnement s'est fait par ballotage et les voitures se sont vu attribuer le numéro en conséquence, Caracciola avait le n^o 2 et il n'y avait aucun numéro impair.
[N 4]
Les sources s'opposent quant au nombre de tours parcourus. D'une part, John Bentley crédite Caracciola de vingt-deux tours en course, d'autre part, les sites ChampCarStats.com et Kolumbus.fi créditent Caracciola de seulement dix-sept tours en course.
[N 5]
Les sources s'opposent quant au meilleur tour en course. D'une part le livre de John Bentley affirme que Caracciola est l'auteur du meilleur tour en course à la vitesse moyenne de 169 km/h, d'autre part, le site officiel du Grand Prix de Suisse affirme que Caracciola était parti en pole alors que Rosemeyer est l'auteur du meilleur tour en course en 2 min 36 s 1, soit une vitesse moyenne de 167,892 km/h.
[N 6]
Plusieurs sources confirment le changement de nationalité, mais les trois documents trouvés font état de trois dates différentes : 1952 pour le site de la ville de Remagen, 1946 pour research-racing.de et 1941 sur le forum univers-mercedes.com. Il est donc impossible d'affirmer avec certitude quand il a changé de nationalité.

Citations originales

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[T 2]
(de) « Er kam als 22-jähriger Jüngling zu uns und wollte Rennfahrer werden. Wir haben es ihm nicht zugetraut… »
[T 3]
(en) « I can still see the expression on Campari's face when I arrived back at the factory. He smiled to himself as if to say, « Well, didn't I tell you that one wasn't going to make it ? » »
[T 4]
(en) « Only the body of the car was smashed, especially around my seat. Carefully I drew my leg out of the steel trap. Bracing myself against the frame of the body, I slowly extricated myself from the seat. […] I tried to hurry out of the car. I wanted to show that nothing had happened to me, that I was absolutely unhurt. I stepped to the ground. At that instant the pain flashed through my leg. It was a ferocious pain, as if my leg were being slashed by hot, glowing knives. I collapsed, Chiron catching me in his arms. »
[T 5]
(en) « The car hugged the road fantastically. I was gratified to realize this during the trial run already. Its roadholding was quite different from last year's car. »
[T 6]
(en) « What was the sense in men chasing each other to death for the sake of a few seconds ? To serve progress ? To serve mankind ? What a ridiculous phrase in the face of the great reality of death. But then… why ? Why ? And for the first time, at that moment, I felt that every life is lived according to its own laws. And that the law for a fighter is : to burn oneself up to the last fibre, no matter what happens to the ashes. »
[T 7]
(de) « Ich hatte da so 'ne kleine Rakete im Hintern, weil der Caracciola hinter mir war. »
[T 8]
(en) « I see little chance of the situation changing at all. Starting with Herr Sailer [Max Sailer, then the head of the Mercedes racing division] through Neubauer, down to the mechanics, there is an obsession with Lang. Herr Neubauer admitted frankly to Herr von Brauchitsch that he was standing by the man who has good luck, and whom the sun shines on… I really enjoy racing and want to go on driving for a long time. However, this presupposes that I fight with the same weapons as my stablemates. Yet this will be hardly possible in the future, as almost all the mechanics and engine specialists in the racing division are on Lang's side… »
[T 9]
(en) « I could not imagine that this man would have the requirements for taking over the government someday. »
[T 10]
(en) « [t]he unique successes of these new racing cars in the past four years are a victorious symbol of our Führer's [Hitler's] achievement in rebuilding the nation. »
[T 11]
(en) « could not find it in myself to cheer up young men so that they would believe in a victory I myself could not believe in. »
[T 12]
(en) « … The greatest driver of the twenties and thirties, perhaps even of all time. He combined, to an extraordinary extent, determination with concentration, physical strength with intelligence. Caracciola was second to none in his ability to triumph over shortcomings. »
[T 13]
(de) « Er war für mich das ideale Vorbild, der größte Meister am Steuer ! »
[T 14]
(de) « Man hat ihn bewundert, weil er so eine Leichtigkeit des Seins hatte. Er fuhr mit so einer Eleganz… Er machte es spielerischer. « Caratsch » war ein absolutes Ausnahmetalent ! »

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