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Transports en commun du Mans
SETRAM, Le Mans Métropole De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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La Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération mancelle (SETRAM) gère le réseau des transports en commun qui dessert la communauté urbaine Le Mans Métropole. Setram est par extension le nom du réseau de transports en commun du Mans. Alors que dans certaines villes, la tendance est de distinguer le nom du réseau de l'exploitant (TAN/SEMITAN à Nantes ; Irigo/RD Angers (RATP Dev) à Angers, etc.), le Mans est resté fidèle au nom de la Setram.
La SETRAM gère un réseau de 2 lignes de tramway, 1 ligne de tempo, 28 lignes de bus régulières et 31 lignes de transport scolaire. Elle propose également de la location longue durée de vélos, notamment à assistance électrique ainsi que de la location longue durée de trotinettes électriques .
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Histoire
Résumé
Contexte
Avant la Setram
Les transports en commun font leur apparition au Mans en 1885 avec la mise en service de deux lignes de tramways à traction hippomobile. La Compagnie de l'Ouest électrique obtient la concession d'un réseau de trois lignes de tramway électriques[1],[2].
Ce réseau périclite après la Première Guerre mondiale en 1920, la crise économique provoquant la fermeture partielle de deux des trois lignes, seule la ligne reliant l'hôpital à Pontlieue survit et est équipée en 1936 d'autobus au gazogène[1],[2]. En 1944 le réseau de trolleybus du Mans voit le jour et ils sont utilisés sur la ligne Gare-Maillets/Bollée. Les tramways sont supprimés en 1947[1],[2].
Les bus au gazogène disparaissent en 1954, supplantés par ceux roulant au gazole ; les trolleybus disparaissent à leur tour en mai 1969[1],[2].
La Setram
Le Service des transports de l'agglomération mancelle (SETRAM) voit le jour en et engage en 1977 une amélioration conséquente de la desserte avec le renouvellement du matériel roulant et la création de couloirs bus et d'un site propre avenue Jean-Jaurès[1],[2].
Le 23 mai 1979, le dépôt de l'avenue Pasteur est remplacé par celui de la Zone industrielle Sud[2]. En 1982, le service de transport de personnes à mobilité réduite (TPMR) voit le jour et, l'année suivante, le SETRAM devient la Setram (Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération mancelle)[1],[2].
En 1988, l'ensemble du parc est équipé du SAEIV[1],[2]. L'offre continue de se développer dans les années 1990 avec la création du réseau de soirée Hi'bus en 1992 et des navettes pour la salle Antarès en 1995 ; l'obligation de monter par l'avant est instaurée en 1999 et en 2000 le réseau se dote de ses premiers bus au gaz naturel pour véhicules (GNV)[1],[2]. Deux lignes circulaires sont créées en 2002 tandis que la desserte est améliorée, la desserte du stade Léon-Bollée est créée en 2003, en même temps que le Taxibus pour le quartier d'Yzeuville[1],[2].
Le mois de septembre 2004 voit le début des travaux du tramway du Mans, qui est mis en service le 19 novembre 2007, accompagné d'une refonte du réseau de bus, d'un renouvellement complet du mobilier urbain et d'une nouvelle identité visuelle[1],[2].
La 2e ligne de tramway est mise en service le 30 août 2014, suivie le 20 février 2016 par le bus à haut niveau de service.
Le 10 Mai 2021, est mis en place un système de réservation flexible : Sétram Résa+. Ce service dessert plusieurs zones d'activité comme le Technoparc, le Cormier ainsi que Family Village, ainsi que le terminus Antarès-Stade Marie Marvingt du tramway T1. Courant 2022, le service est étendu dans les communes de Mulsanne et de Ruaudin (utilisation possible uniquement aux arrêts Centre Signoret et Collège Bollée, Bouchardière et Mairie Ruaudin). Le 3 Juillet 2023, nouvelle zone de desserte créée dans la commune d'Allonnes, desservant la ZA du Monné, avec une correspondance possible au terminus Bois Joli de la ligne T3. Le 2 décembre 2024, la troisième zone de desserte a été créée dans la ville de Champagné, desservant la ZA de la Forêt et en correspondance avec les lignes 25, 25EX et les trains TER.
En 2021, Le Mans Métropole et la Sétram projettent de renouveler le système d'aide à l'exploitation et d'information voyageurs. C'est Engie qui remporte le marché de fourniture du nouveau SAE avec le Navinéo, puis Lumiplan pour les écrans TFT. Fin 2022, le déploiement progressif démarre, d'abord sur les tramways, puis sur les bus dès mai-juin 2023.
Depuis le 1er Janvier 2022, il est possible d'emprunter les trains TER du réseau régional Aléop avec un titre de transport Sétram valide. D'abord entre Champagné/Arnage et Le Mans, puis vers la gare du Mans Hôpital-Université, ouverte le 28 août 2023. Ainsi, elle relie le Centre Hospitalier du Mans à la Gare centrale en 4–5 minutes de temps de trajet, contre 13 minutes avec la ligne T1 du tramway.
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Le réseau actuel
Résumé
Contexte
Le réseau de la Setram comprend deux lignes de tramway, une ligne de bus à haut niveau de service, 28 lignes de bus régulières dont onze fonctionnent en transport à la demande le dimanche et 31 lignes de bus scolaires. Toutes ces lignes desservent les 20 communes de la métropole du Mans pour un itinéraire total d'environ 300 kilomètres, sur lesquels sont placés 830 arrêts. Le tramway, le tempo et les 3 lignes de bus structurantes (4, 5, 6) fonctionnent le matin à partir de 5 h 00 jusque tard le soir (0 h 30 pour les bus et 1 h pour le tramway) ; les autres lignes prennent leur service vers 6 h 30, pour se terminer vers 21 h 30. Le réseau de lignes scolaires permet d'acheminer les élèves des collèges et lycées depuis les différentes communes. Le parc comporte 191 véhicules et 465 conducteurs et conductrices transportant 102 000 voyageurs par jour.
L'arrivée du tramway fut l'occasion de revoir le système de billetterie en vigueur afin de le moderniser, en adoptant des billets magnétiques pour les voyages occasionnels ou des cartes à puce RFID pour les abonnements et en complément des carnets de 10 tickets, ce qui permet d'apporter un contrôle en temps réel sur l'évolution des voyageurs sur l'ensemble du réseau. Il est à noter que le réseau urbain du Mans est précurseur pour l'utilisation des cartes à puce en guise de tickets, la majeure partie des autres réseaux ne les utilisant que pour les abonnements.
Fréquentation
La fréquentation du réseau a connu une hausse ininterrompue entre 2008 et 2018 (+31%). La fréquentation a ensuite subit une légère baisse en 2019 en raison des différents mouvements sociaux, puis une baisse importante à la suite de la pandémie de Covid-19. La fréquentation est depuis en hausse malgré qu'elle n'ait toujours pas retrouvée un niveau d'avant crise.
En 2011, la part du tramway représentait 51 % de la fréquentation du réseau, soit 13,06 millions de voyages[17]. En 2023, cette part s'établit à 61 % de la fréquentation totale avec 16,1 millions de voyages, ce qui représente une hausse de 23,3 % en 12 ans[16].
Production
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Liens externes
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