Vol Avianca 410

Le 17 mars 1988, le vol Avianca 410, un vol intérieur régulier assuré par un Boeing 727 d'Avianca, parti de l'Aéroport international Camilo Daza de Cúcuta et devant atterrir à l'aéroport international Rafael Núñez de Carthagène des Indes, en Colombie, s'est écrasé sur le versant d'une montagne, située près de Cúcuta, dans le département de Norte de Santander, peu après son décollage.

Vol Avianca 410
Le Boeing 727 d'Avianca impliqué (HK-1716), dans une livrée précédente, ici à l'aéroport international El Dorado 12 ans avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	17 mars 1988
Type	Impact sans perte de contrôle
Site	Près de Cúcuta, en Colombie
Coordonnées	8° 05′ 01″ nord, 72° 41′ 33″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 727-21
Compagnie	Avianca
No  d'identification	HK-1716
Lieu d'origine	Aéroport international Camilo Daza, Cúcuta, Colombie
Lieu de destination	Aéroport international Rafael Núñez, Carthagène des Indes, Colombie
Phase	Décollage
Passagers	136
Équipage	7
Morts	143
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Colombie
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Sur les 136 passagers et 7 membres d'équipage présents à bord, il n'y eut aucun survivant. Il s'agit, à l'époque, de l'accident aérien le plus meurtrier survenu en Colombie.

Avion

L'appareil impliqué dans l'accident (N321PA), alors en service pour la Pan Am, photographié en 1968.

L'appareil impliqué dans l'accident était un Boeing 727-21 construit en 1966, immatriculé HK-1716 (numéro de série 18999/240) et exploité par Avianca, la compagnie aérienne nationale de Colombie. Il était propulsé par trois moteurs Pratt & Whitney JT8D-7A.

Cet avion de ligne moyen-courrier avait déjà opéré pour le compte de la Pan American World Airways (Pan Am) (immatriculé N321PA et nommé Clipper Koln-Bonn) ; il a ensuite été vendu le 20 septembre 1974 à Avianca. Il comptait 43 848 heures de vol au moment de l'accident.

Accident

Le vol 410 a décollé depuis la piste 33 de l'aéroport international Camilo Daza de Cúcuta vers 13 h 17, à destination de Carthagène des Indes. On n'a pas eu d'autres informations de l'avion jusqu'à ce que des témoins au sol affirment avoir vu un 727 voler à trop basse altitude.

L'appareil a ensuite heurté des arbres puis, à 13 h 18, il a heurté le flanc de la montagne de plein fouet. Le 727 s'est brisé en deux et s'est désintégré lorsque le carburant a explosé ; les restes ont été dispersés dans un rayon de 60 m autour du point d'impact. Il n'y a eu aucun survivant parmi les 143 passagers et membres d'équipage.

Les équipes de secours se sont précipitées sur le lieu du crash, qui était impossible à atteindre en raison de la tombée de la nuit et de la faible visibilité qui en résultait. Les habitants de la région ont fourni de la lumière et ont aidé les sauveteurs à atteindre le sommet de la montagne, où se trouvait le reste de l'épave.

Le lendemain, les corps des victimes ont été transportés à Cúcuta pour être identifiés par les membres de leur famille.

Enquête

La cause du crash semble être un impact sans perte de contrôle (Controlled Flight Into Terrain), survenu à une altitude de 6 200 pieds. L'enquête a révélé plusieurs causes probables, notamment la présence dans le cockpit d'un pilote ne faisant pas partie de l'équipage et qui aurait pu distraire celui-ci ou le manque de gestion des ressources de l'équipage (CRM) entre le pilote et le copilote.

Conséquences

Le crash du vol 410 fut la catastrophe aérienne le plus meurtrière survenu en Colombie jusqu'au 20 décembre 1995, date à laquelle le vol American Airlines 965 s'écrasa contre une montagne près de Buga, dans le Valle del Cauca, tuant 159 des 163 personnes à bord. La cause de cet accident fut également attribuée à une erreur des pilotes.

Voir aussi

• Vol Avianca 011, un autre appareil d'Avianca qui s'est écrasé en Espagne cinq ans auparavant, dans des circonstances similaires
• Gestion des ressources de l'équipage