For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Motor a dous tempos.

Motor a dous tempos

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.

Este artigo precisa de máis fontes ou referencias que aparezan nunha publicación acreditada que poidan verificar o seu contido, como libros ou outras publicacións especializadas no tema. Por favor, axude mellorando este artigo.

Motor a dous tempos é un tipo de motor de combustión interna de mecanismo simple. Ou sexa, ocorre un ciclo de admisión, compresión, expansión e *exhaustión de gases a cada volta do eixo. Distinto dos motores de catro tempos, as etapas de funcionamento non ocorren de forma ben demarcada, habendo admisión e *exhaustión de gases simultaneamente, por exemplo.

Un tempo de funcionamento do motor é percorrido do punto morto inferior ao punto morto superior da traxectoria do pistón. Así, un tempo equivale a media volta do eixo de manivelas. No caso, chámase o primeiro tempo de compresión e admisión, o segundo, de escape e transferencia de calor.

En termos tecnolóxicos hai dous extremos. Existen os motores de pequeno porte, que equipan motoserras, algunhas motos, aeromodelos e pequenos xeradores eléctricos, por exemplo. E existen motores de grande porte, principalmente de ciclo Diesel, para propulsión naval, como o maior motor de combustión interna do mundo, o Wärstsilä-Sulzer RT-flex96C. Os principios, as formas e desempeños de cada un destes grupos son tan extremamente distinguidos como as aplicación, debéndose trátalos de maneira separada.

Motores de pequeno porte

Mecanismo

Motor a dous tempos, sen válvulas, de ignición por faísca.
Motor a dous tempos, sen válvulas, de ignición por faísca.

Motores de pequeno porte, a 2 tempos, non utilizan o cárter como depósito de óleo. A lubrificación obtense engadindo óleo directamente ao combustíbel, na proporción típica de 1 volume de óleo para 40 de combustíbel, ou coa utilización dalgún dispositivo de lubrificación automática, como o Lubrimat dos automóbiles DKW ou o Autolub dalgunhas motocicletas. Durante a combustión, o óleo contido no combustíbel deposítase nas superficies metálicas lubrificando os elementos a medida en que pasa da cámara de combustión para o cárter.

Estes motores frecuentemente non posúen válvulas propiamente ditas, teñen dúas xanelas na parede da cámara de combustión, para comunícala co exterior e o cárter:

  • A xanela de admisión, por onde vai ser introducida a mestura gasosa formada polo ar e polo combustíbel.
  • A xanela de comunicación entre o cilindro e o cárter, á cal tamén se dá o nome de "traslada";
  • A xanela de escape, colocada na parte superior do cilindro e que fai a comunicación deste co exterior, permitindo a saída dos gases queimados provenientes da combustión;

O funcionamento ocorre conforme a seguinte secuencia:

  1. Á medida en que ocorre o movemento ascendente do émbolo, o mesmo obstrúe as xanelas, e axiña comprime a mestura gasosa existente na parte superior do cilindro.
  2. Ao mesmo tempo créase un vacuo no cárter, que forza a admisión de ar atmosférico no interior do mesmo.
  3. Cando o émbolo atinxe o punto morto superior dáse a ignición, debido á liberación da faísca na buxía. Os gases premen o pistón en dirección ao punto morto inferior, producindo así traballo, movendo a cambota. Durante esta etapa, o émbolo libera a xanela de escape posibilitando a saída dos produtos de combustión.
  4. Próximo ao punto morto inferior, o pistón abre a xanela de transferencia. Ao mesmo tempo, seu movemento descendente presuriza o cárter, forzando a nova mestura a penetrar na cámara o que tamén contribúe na *exhaustión de gases de combustión. Ao termo desta fase o motor fica nas condicións iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Vantaxes,en relación a un motor de 4 tempos e dimensións e RPM igual

O motor coas mesmas dimensións e RPM (rotación por minuto), dá unha maior potencia que o motor de catro tempos e o torque é máis uniforme. O baixo custo de fabricación, debido a que faltan os órganos de distribución dos cilindros, substituídos polos pistóns, quedados coas fendas de escape e combustión, así como as de carga, por iso ten menor peso e menor tamaño en volume.

Desvantaxes, en relación a un motor de 4 tempos e potencia e RPM igual

Alén das bombas especiais de *exaustión e de carga, con menor poder calorífico e maiores emisións de contaminantes atmosféricos e polución sonora, o consumo de combustíbel relativamente elevado; carga calorífica considerabelmente máis elevada que nun motor de catro tempos, de iguales dimensións, menor eficiencia. O consumo de combustíbel é cerca de 30% a maior en motores de dous tempos comparando con motor de catro tempos.

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}}
Motor a dous tempos
Listen to this article

This browser is not supported by Wikiwand :(
Wikiwand requires a browser with modern capabilities in order to provide you with the best reading experience.
Please download and use one of the following browsers:

This article was just edited, click to reload
This article has been deleted on Wikipedia (Why?)

Back to homepage

Please click Add in the dialog above
Please click Allow in the top-left corner,
then click Install Now in the dialog
Please click Open in the download dialog,
then click Install
Please click the "Downloads" icon in the Safari toolbar, open the first download in the list,
then click Install
{{::$root.activation.text}}

Install Wikiwand

Install on Chrome Install on Firefox
Don't forget to rate us

Tell your friends about Wikiwand!

Gmail Facebook Twitter Link

Enjoying Wikiwand?

Tell your friends and spread the love:
Share on Gmail Share on Facebook Share on Twitter Share on Buffer

Our magic isn't perfect

You can help our automatic cover photo selection by reporting an unsuitable photo.

This photo is visually disturbing This photo is not a good choice

Thank you for helping!


Your input will affect cover photo selection, along with input from other users.