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दिल्ली मेट्रो
भारत के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में दिल्ली, गुड़गांव, नोएडा और गाजियाबाद की सेवा देने वाली तेज विकिपीडिया से, मुक्त विश्वकोश
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दिल्ली मेट्रो (अंग्रेज़ी: Delhi Metro) भारत की राजधानी दिल्ली की मेट्रो परिवहन व्यवस्था है जो दिल्ली मेट्रो रेल निगम लिमिटेड द्वारा संचालित है।[11][12] इसका शुभारंभ 24 दिसंबर, 2002 को शहादरा तीस हजारी लाईन से हुई।[13][14] इस परिवहन व्यवस्था की अधिकतम गति ८० किमी/घंटा (५० मील/घंटा) रखी गयी है और यह हर स्टेशन पर लगभग २० सेकेंड रुकती है। सभी ट्रेनों का निर्माण दक्षिण कोरिया की कंपनी रोटेम (ROTEM) द्वारा किया गया है। दिल्ली की परिवहन व्यवस्था में मेट्रो एक महत्वपूर्ण कड़ी है। इससे पहले परिवहन का ज्यादतर बोझ सड़क पर था। प्रारंभिक अवस्था में इसकी योजना छह मार्गों पर चलने की थी जो दिल्ली के ज्यादातर हिस्से को जोड़ते थे। इस प्रारंभिक चरण को २००६ में पूरा किय़ा गया। बाद में इसका विस्तार राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र से सटे शहरों गाजियाबाद, फरीदाबाद, गुड़गाँव और नोएडा तक किया गया। इस परिवहन व्यवस्था की सफलता से प्रभावित होकर भारत के दूसरे राज्यों जैसे उत्तर प्रदेश[15][16][17], राजस्थान[18][19], कर्नाटक[20], आंध्र प्रदेश[20] एवं महाराष्ट्र[20] में भी इसे चलाने की योजनाएं बन रही हैं। दिल्ली मेट्रो व्यव्स्था अपने शुरुआती दौर से ही ISO १४००१ प्रमाण-पत्र अर्जित करने में सफल रही है जो सुरक्षा और पर्यावरण की दृष्टि से काफी महत्वपूर्ण है।
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दिल्ली मेट्रो भारत में सबसे बड़ा और व्यस्ततम मेट्रो है, और दुनिया की 9वीं सबसे लंबी मेट्रो प्रणाली लंबी अवधि में और 16 वीं सबसे बड़ी सवारी में है। दिल्ली मेट्रो में लोगो द्वारा कुछ अजीब हरकतें की जा रही हैं जिनका वीडियो सोशल मीडिया पर वायरल हो रहा है हो रहा है CoMET के एक सदस्य, नेटवर्क में आठ रंग-कोडित नियमित रेखाएं होती हैं, जिसमें कुल लंबाई 317 किलोमीटर (197 मील) है जो 229 स्टेशनों (6 स्टेशन सहित एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन और इंटरचेंज स्टेशनों ) की सेवा करती है।[21][22] इस प्रणाली में ब्रॉड-गेज और मानक-गेज दोनों का उपयोग करके भूमिगत, एट-ग्रेड और उन्नत स्टेशनों का मिश्रण है। पावर आउटपुट 25 किलोवाल्ट, 50-हर्ट्ज वैकल्पिक ओवरहेड कैटेनरी के माध्यम से वैकल्पिक रूप से आपूर्ति की जाती है। ट्रेन आमतौर पर छह और आठ कोच लंबाई होती है। डीएमआरसी प्रतिदिन 2,700 से अधिक यात्राएं संचालित करती है, पहली ट्रेनें लगभग 05:00 बजे शुरू होती हैं और आखिरी बार 23:30 बजे होती हैं। 2016-17 के वित्तीय वर्ष में, दिल्ली मेट्रो में 2.76 मिलियन यात्रियों की औसत दैनिक सवारता थी और वर्ष के दौरान कुल मिलाकर 100 करोड़ (1.0 अरब) सवार थे।
सितंबर २०११ में संयुक्त राष्ट्र ने "स्वच्छ विकास तंत्र" योजना के तहत हरित गृह गैसों में कमी लाने के लिए दिल्ली मेट्रो को दुनिया का पहला "कार्बन क्रेडिट" दिया जिसके अंतर्गत उसे सात सालों के लिए 95 लाख डॉलर मिलेंगे।[23]
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मेट्रो रेलमार्ग
सारांश
परिप्रेक्ष्य
दिल्ली मेट्रो का निर्माण चरणों में चल रहा है। चरण 1 में 59 स्टेशन और 64.75 किमी (40.23 मील) मार्ग की लंबाई शामिल थी,[24] जिसमें से 13.0 किमी (8.1 मील) भूमिगत और 52.0 किमी (32.3 मील) भू-स्तरीय व उभरे हुए है।[25] ब्लू लाइन के द्वारका-बाराखंभा रोड कॉरिडोर के उद्घाटन ने अक्टूबर 2006 में चरण 1 को पूरा किया।[26] चरण 2 में 123.3 किमी (76.6 मील) मार्ग की लंबाई और 86 स्टेशन शामिल हैं,[24] और यह पूरा हो गया है; पहला खंड जून 2008 में खोला गया था, और अंतिम खंड अगस्त 2011 में खोला गया था।[27] चरण 3 में 109 स्टेशन, तीन नई लाइनें और सात रूट एक्सटेंशन शामिल हैं, जिनकी कुल लंबाई 160.07 किमी (99.46 मील) है,[24] जिसकी लागत ₹410.79 बिलियन (US$4.9 बिलियन) है।[28] इसका अधिकांश भाग 5 अप्रैल 2019 को पूरा हो गया था, मयूर विहार पॉकेट 1 और त्रिलोकपुरी संजय लेक स्टेशनों के बीच पिंक लाइन के एक छोटे से हिस्से को छोड़कर[29] (जो 6 अगस्त 2021 को खोला गया) और नजफगढ़ से ढांसा बस स्टैंड तक ग्रे लाइन एक्सटेंशन[30] (जो 18 सितंबर 2021 को खोला गया)। जुलाई 2015 में चरण 4 को अंतिम रूप दिया गया था, जिसमें छह लाइनें कुल 103.93 किमी (64.58 मील) की होंगी। इसमें से, 45 स्टेशनों के साथ तीन लाइनों (प्राथमिकता वाले गलियारों) में 61.679 किमी (38.326 मील) के निर्माण को भारत सरकार ने 7 मार्च 2019 को मंजूरी दी थी। अक्टूबर 2020 में गोल्डन लाइन को लंबा किया गया, जिससे यह परियोजना 65.1 किमी (40.5 मील) लंबी हो गई। इसे 2025 के अंत तक पूरा करने की योजना है।[31][32]
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इतिहास
सारांश
परिप्रेक्ष्य
पृष्ठभूमि
नई दिल्ली के लिए मास रैपिड ट्रांजिट की अवधारणा पहली बार 1969 में शहर में यातायात और यात्रा विशेषताओं के अध्ययन से उभरी थी।[54] अगले कई वर्षों में, कई सरकारी विभागों में समितियों को प्रौद्योगिकी, मार्ग संरेखण और सरकारी अधिकार क्षेत्र से संबंधित मुद्दों की जांच करने के लिए कमीशन किया गया था।[54] 1984 में, शहरी कला आयोग ने एक बहु-मॉडल परिवहन प्रणाली के विकास का प्रस्ताव दिया, जो तीन भूमिगत मास रैपिड ट्रांजिट कॉरिडोर का निर्माण करेगा और शहर के उपनगरीय रेलवे और सड़क परिवहन नेटवर्क को बढ़ाएगा।[55]
तकनीकी अध्ययन और परियोजना के वित्तपोषण के दौरान शहर का काफी विस्तार हुआ, 1981 और 1998 के बीच इसकी आबादी दोगुनी हो गई और वाहनों की संख्या में पांच गुना वृद्धि हुई।[55] यातायात की भीड़ और प्रदूषण बढ़ गया क्योंकि यात्रियों की बढ़ती संख्या निजी वाहनों का इस्तेमाल करती थी, और मौजूदा बस प्रणाली भार वहन करने में असमर्थ थी।[54] 1992 में बस परिवहन प्रणाली के निजीकरण के प्रयास ने समस्या को और बढ़ा दिया, जिसमें अनुभवहीन ऑपरेटरों ने लंबे मार्गों पर खराब रखरखाव वाली, शोरगुल वाली और प्रदूषण फैलाने वाली बसें चलाईं; इसके परिणामस्वरूप लंबा इंतजार, अविश्वसनीय सेवा, भीड़भाड़, अयोग्य ड्राइवर, तेज गति और लापरवाह ड्राइविंग[56] हुई, जिसके कारण सड़क दुर्घटनाएं हुईं। प्रधान मंत्री एच.डी. देवेगौड़ा[57] के नेतृत्व में भारत सरकार और दिल्ली सरकार ने 3 मई 1995 को दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (डीएमआरसी) की स्थापना की, जिसके प्रबंध निदेशक एलाट्टुवलापिल श्रीधरन थे।[58] 31 दिसंबर 2011 को मंगू सिंह ने श्रीधरन की जगह डीएमआरसी के प्रबंध निदेशक के रूप में पदभार संभाला।[59]
प्रारम्भिक निर्माण
सितंबर 1996 में जब केंद्रीय मंत्रिमंडल ने इस परियोजना को मंजूरी दी थी, तब इसमें तीन गलियारे थे। 1997 में, इस प्रणाली के पहले चरण के वित्तपोषण और संचालन के लिए जापान से आधिकारिक विकास सहायता ऋण दिए गए थे।[60]
दिल्ली मेट्रो का निर्माण 1 अक्टूबर 1998 को शुरू हुआ।[61] कोलकाता मेट्रो द्वारा अनुभव की गई समस्याओं से बचने के लिए, जिसने "राजनीतिक हस्तक्षेप, तकनीकी समस्याओं और नौकरशाही देरी" के कारण काफी देरी देखी और बजट से 12 गुना अधिक खर्च किया, डीएमआरसी को एक विशेष प्रयोजन वाहन के रूप में बनाया गया था, जिसे सीमित समय सीमा के भीतर कठिन शहरी वातावरण में कई तकनीकी जटिलताओं को शामिल करने वाली बड़ी परियोजना को निष्पादित करने के लिए स्वायत्तता और शक्ति दी गई थी। केंद्र और राज्य सरकारों को समान स्तर पर रखने से कंपनी को अभूतपूर्व स्तर की स्वायत्तता और स्वतंत्रता मिली, जिसके पास लोगों को काम पर रखने, निविदाओं पर निर्णय लेने और धन को नियंत्रित करने की पूरी शक्ति थी।[62][63] डीएमआरसी ने रैपिड-ट्रांजिट ऑपरेशन और निर्माण तकनीकों पर तकनीकी सलाहकार के रूप में हांगकांग एमटीआरसी को काम पर रखा।[64] निर्माण कार्य सुचारू रूप से आगे बढ़ा, सिवाय 2000 में एक बड़ी असहमति के, जब रेल मंत्रालय ने मानक गेज के लिए डीएमआरसी की प्राथमिकता के बावजूद सिस्टम को 5 फीट 6 इंच (1,676 मिमी) ब्रॉड गेज का उपयोग करने के लिए मजबूर किया।[65] इस निर्णय से ₹260 करोड़ (यूएस$31 मिलियन) का अतिरिक्त पूंजीगत व्यय हुआ।[66][67]
दिल्ली मेट्रो की पहली लाइन, रेड लाइन का उद्घाटन 24 दिसंबर 2002 को प्रधानमंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने किया था।[68] 20 दिसंबर 2004 को येलो लाइन के विश्व विद्यालय-कश्मीरी गेट सेक्शन के खुलने पर, कोलकाता मेट्रो के बाद यह मेट्रो भारत की दूसरी भूमिगत रैपिड ट्रांजिट प्रणाली बन गई। भूमिगत लाइन का उद्घाटन प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने किया था। परियोजना का पहला चरण 2006 में पूरा हुआ,[69][70] बजट में और तय समय से लगभग तीन साल पहले, एक उपलब्धि जिसे बिजनेस वीक ने "चमत्कार से कम नहीं" बताया।[71]
प्रथम चरण
दिल्ली में 59 स्टेशनों का 64.75 किलोमीटर (40.23 मील) नेटवर्क बनाया गया, जिसमें रेड, येलो और ब्लू लाइन के शुरुआती खंड शामिल थे। ये स्टेशन 25 दिसंबर 2002 से 11 नवंबर 2006 के बीच जनता के लिए खोले गए।
दूसरा चरण
कुल 123.3 किलोमीटर लंबा (76.6 मील) 86 स्टेशनों और 10 मार्गों और विस्तारों का नेटवर्क बनाया गया। सात मार्ग चरण I नेटवर्क के विस्तार थे, तीन नए रंग-कोडित लाइनें थीं, और तीन मार्ग हरियाणा और उत्तर प्रदेश राज्यों में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के अन्य शहरों (गुड़गांव के लिए येलो लाइन और नोएडा और गाजियाबाद के लिए ब्लू लाइन) से जुड़ते हैं। चरण I और II के अंत में, नेटवर्क की कुल लंबाई 188.05 किमी (116.85 मील) थी और 4 जून 2008 और 27 अगस्त 2011 के बीच 145 स्टेशन चालू हो गए।[3]
तीसरा चरण
पहले चरण (लाल, पीली और नीली लाइनें) और दूसरे चरण (हरा, बैंगनी और एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइनें) नेटवर्क का विस्तार करने के लिए रेडियल लाइनों को जोड़ने पर केंद्रित थे। भीड़भाड़ को कम करने और कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने के लिए, तीसरे चरण में मौजूदा लाइनों में आठ एक्सटेंशन, दो रिंग लाइन (पिंक और मैजेंटा लाइन्स) और ग्रे लाइन शामिल थीं। इसमें 28 भूमिगत स्टेशन, तीन नई लाइनें और सात रूट एक्सटेंशन हैं, जिनकी कुल लंबाई 162.08 किलोमीटर (100.71 मील) है, जिसकी लागत ₹410.079 बिलियन (US$4.8 बिलियन) है।[28][86] तीन नई लाइनें इनर रिंग रोड पर पिंक लाइन (लाइन 7), आउटर रिंग रोड पर मैजेंटा लाइन (लाइन 8) और द्वारका और नजफगढ़ को जोड़ने वाली ग्रे लाइन (लाइन 9) हैं।[1]
चौथा चरण
दिल्ली मेट्रो को लगभग 20 वर्षों में फैले चरणों में बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें प्रत्येक चरण पाँच साल तक चलेगा और एक चरण के अंत में अगले चरण की शुरुआत होगी। चरण I (65 किमी या 40 मील) और चरण II (125 किमी या 78 मील) क्रमशः 2006 और 2011 में पूरे हुए। चरण III, कुल 160.07 किमी (99.46 मील),[24] 5 अप्रैल 2019 को मयूर विहार पॉकेट 1 और त्रिलोकपुरी संजय झील स्टेशनों[29] के बीच पिंक लाइन के एक छोटे से हिस्से और नजफगढ़ से ढांसा बस स्टैंड तक ग्रे लाइन एक्सटेंशन को छोड़कर पूरा हुआ;[30] वे क्रमशः 6 अगस्त और 18 सितंबर 2021 को खोले गए।
103 किमी (64 मील) लंबाई और छह लाइनों वाले चरण IV को दिसंबर 2018 में दिल्ली सरकार द्वारा अंतिम रूप दिया गया था।[95] मार्च 2019 में तीन प्राथमिकता वाले गलियारों के लिए भारत सरकार से अनुमोदन प्राप्त हुआ।[96] 65.1 किमी (40.5 मील) गलियारे का निर्माण 30 दिसंबर 2019 को शुरू हुआ, जिसकी अपेक्षित समाप्ति तिथि 2025 है।[97] चरण IV के अंत में मेट्रो की कुल लंबाई 450 किलोमीटर (280 मील) से अधिक हो जाएगी,[98][99] जिसमें राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में अन्य स्वतंत्र रूप से संचालित प्रणालियाँ शामिल नहीं हैं जैसे कि नोएडा-ग्रेटर नोएडा मेट्रो की 29.7 किलोमीटर लंबी (18.5 मील) एक्वा लाइन[100] और 11.7 किलोमीटर (7.3 मील) रैपिड मेट्रो गुड़गांव जो दिल्ली मेट्रो से जुड़ती है।[101][102]
प्रस्तावित पाँचवा चरण
डीएमआरसी के पूर्व प्रबंध निदेशक ई श्रीधरन ने कहा कि जब तक चरण IV पूरा होगा, तब तक शहर को बढ़ती आबादी और परिवहन आवश्यकताओं से निपटने के लिए चरण V की आवश्यकता होगी।[112] इस चरण की योजना अभी शुरू नहीं हुई है, लेकिन निकट भविष्य के लिए निम्नलिखित कॉरिडोर का सुझाव दिया गया है:
- यमुना घाट – लोनी सीमा: 12 किमी (7.5 मील), चरण IV विस्तार से हटा दिया गया[113]
- सेंट्रल विस्टा लूप लाइन सेंट्रल विस्टा पुनर्विकास परियोजना का एक हिस्सा है, जो 'ग्रीन लाइन' का ही एक हिस्सा है।[114]
- दिल्ली एयर ट्रेन या ऑटोमेटेड पीपल्स मूवर इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार का एक हिस्सा है जो टी 1, टी 2, टी 3 और एरोसिटी को जोड़ेगा।[115]
- समयपुर बादली मेट्रो स्टेशन से उत्तरी दिल्ली के खेड़ा कलां तक येलो लाइन (दिल्ली मेट्रो) के विस्तार के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार की गई है, जिसके मार्ग में सिरसपुर में एक स्टेशन प्रस्तावित है।[116]
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संचालन
सारांश
परिप्रेक्ष्य
रेलगाड़ी चोटी और ऑफ-पीक घंटों के आधार पर, 05:00 और 00:00 के बीच एक से दो मिनट की अवधि में पांच से दस मिनट तक चलती है। नेटवर्क के भीतर चलने वाली ट्रेन आमतौर पर 50 किमी / घंटा (31 मील प्रति घंटे) तक की रफ्तार से यात्रा करती है और प्रत्येक स्टेशन पर लगभग 20 सेकंड तक रुक जाती है। स्वचालित स्टेशन घोषणाएं हिंदी और अंग्रेजी में दर्ज की जाती हैं। कई स्टेशनों में एटीएम, खाद्य आउटलेट, कैफे, सुविधा स्टोर और मोबाइल रिचार्ज जैसी सेवाएं हैं। पूरे सिस्टम में भोजन, पीने, धूम्रपान और च्यूइंग गम प्रतिबंधित हैं। आपातकाल में अग्रिम चेतावनी के लिए मेट्रो में एक परिष्कृत अग्नि अलार्म सिस्टम भी है, और ट्रेनों के साथ-साथ स्टेशनों के परिसर में अग्निरोधी सामग्री का उपयोग किया जाता है। Google ट्रांज़िट पर नेविगेशन जानकारी उपलब्ध है। अक्टूबर 2010 से, हर ट्रेन का पहला कोच महिलाओं के लिए आरक्षित है। हालांकि, जब ट्रेन लाल, हरे और वायलेट लाइनों में टर्मिनल स्टेशनों पर ट्रैक बदलती है तो अंतिम कोच भी आरक्षित होते हैं। मेट्रो द्वारा एक आसान अनुभव करने के लिए, दिल्ली मेट्रो ने अपने स्वयं के आधिकारिक मोबाइल ऐप को स्मार्टफोन उपयोगकर्ताओं, (आईफोन और एंड्रॉइड) के लिए दिल्ली मेट्रो लॉन्च किया है जो निकटतम मेट्रो स्टेशन,[117] किराया के स्थान जैसी विभिन्न सुविधाओं पर जानकारी प्रदान करेगा। , पार्किंग उपलब्धता, मेट्रो स्टेशनों के पास पर्यटन स्थलों, सुरक्षा और आपातकालीन हेल्पलाइन संख्याएं।
फाइनेंस (वित्त)
स्रोत:[118][119][120][121][122][123][124][125][126]
[127][128][129][130][131][132][133]
2014 में, दिल्ली मेट्रो ने गैर-किराया राजस्व उत्पन्न करने के लिए, एक खुली ई-टेंडरिंग प्रक्रिया के माध्यम से, मेट्रो स्टेशनों की अर्ध-नामकरण नीति शुरू की।[134][135][136]
एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन
दिल्ली मेट्रो रेल निगम सितंबर 2018 से एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन पर यात्रा के लिए क्यूआर कोड-आधारित टिकट सुविधा पेश करेगा।[137] यह प्रणाली यात्रियों को मेट्रो स्टेशन पर भौतिक रूप से आने के बिना 'रिडलर मोबाइल ऐप' का उपयोग करके टिकट खरीदने में सक्षम करेगी। एयरपोर्ट लाइन स्टेशनों में यात्रियों के लिए क्यूआर-सक्षम प्रवेश और निकास द्वार भी हैं।
पुरस्कार
- दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन ने गोल्डन पीकॉक एनवायरनमेंट मैनेजमेंट अवार्ड 2005 जीता।[138]
- दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन "इंडस्ट्री लीडरशिप इन सस्टेनेबिलिटी" के प्रदर्शन के लिए वर्ल्ड ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल अवार्ड पाने वाली पहली भारतीय कंपनी बन गई।[139]
- दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन ने ऑल इंडिया मैनेजमेंट एसोसिएशन (एआईएमए), 2016 द्वारा पीएसयू ऑफ द ईयर अवार्ड जीता।[140]
- दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन ने जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जेआईसीए) का राष्ट्रपति पुरस्कार 2012 जीता।[141]
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लोकप्रिय संस्कृति में
दिल्ली मेट्रो में कई फिल्मों की शूटिंग की गई है।[142][143] नवंबर 2003 में दिल्ली मेट्रो में शूट की जाने वाली पहली फिल्म बेवफा थी।[144] बाद में, दिल्ली ६, लव आज कल, पा कुछ लोकप्रिय फिल्में थीं, जिनके सीक्वेंस दिल्ली मेट्रो ट्रेनों और स्टेशन परिसर के अंदर शूट किए गए थे।[145][146] मार्च 2014 में ऋतिक रोशन और कैटरीना कैफ स्टारर फिल्म बैंग बैंग की शूटिंग मयूर विहार एक्सटेंशन मेट्रो स्टेशन के पास की गई थी।[147][148] 2019 में, ऋतिक रोशन और टाइगर श्रॉफ स्टारर फिल्म वॉर दिल्ली मेट्रो में शूट होने वाली आखिरी फिल्मों में से एक थी।[149]
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इन्हें भी देखें
टिप्पणियाँ
- ट्रांसफर स्टेशनों की गिनती एक से ज़्यादा बार की जाती है। कुल 24 ट्रांसफर स्टेशन हैं। अगर ट्रांसफर स्टेशनों की गिनती एक बार की जाए, तो नतीजा 231 स्टेशन होगा। अशोक पार्क मेन स्टेशन, जहाँ ग्रीन लाइन की दो शाखाएँ ट्रैक और प्लेटफ़ॉर्म साझा करती हैं, को एक स्टेशन के रूप में गिना जाता है। नोएडा मेट्रो और गुड़गांव मेट्रो स्टेशनों की गिनती नहीं की जाती; अगर उनकी गिनती की जाती, तो नतीजा 289 स्टेशन होता।[2][1][3]
सन्दर्भ
बाहरी कड़ियाँ
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