Ford T-modell
az első megfizethető személyautó típus (1908) / From Wikipedia, the free encyclopedia
A Ford T-modell (angolul Ford Model T) elnevezésű autót 1908 szeptemberétől 1927 októberéig gyártotta Henry Ford cége, a Ford Motor Company.[1] Beceneve Tin Lizzy[2] volt. Ez a modell tette lehetővé a középosztálybeli amerikaiak számára az utazást, és ez számít az első megfizethető autónak is, ami többek között a Frederick Winslow Taylor által feltalált futószalagnak volt köszönhető.[* 1]
Ford Model T | |
1927-es modell | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Ford Motor Company |
Darabszám | 15 000 000 |
Gyártás helye | Detroit, Amerikai Egyesült Államok; Highland Park, Amerikai Egyesült Államok; Minneapolis, Amerikai Egyesült Államok; Saint Paul, Amerikai Egyesült Államok; Buenos Aires, Argentína; Geelong, Ausztrália; São Bernardo do Campo, Brazília; Toronto, Kanada; Walkerville; Koppenhága, Dánia; Manchester, Anglia; Berlin, Németország; Cork, Írország |
Gyártás éve | 1908–1927 |
Modellvariánsok | 2 ajtós túraautó (1909–1911) 3 ajtós túraautó (1912–1925) 4 ajtós túraautó (1926–1927) Ajtó nélküli roadster (1909–1911) 1 ajtós roadster (1912–1925 2 ajtós roadster (1926–1927) platós roadster (1925–1927) 2 ajtós kupé (1909–1912, 1917–1927) 2 ajtós "Coupelet" (1915–1917) Városi autó (1909–1918) C-cab furgon (1912) 2 középső ajtós szedán (1924–1927) 4 ajtós szedán (1923–1927) |
Kategória |
|
A(z) modell műszaki adatai | |
Méret és tömegadatok | |
Tömeg | 540 kg |
Üzemanyagtartály | 38 liter |
Teljesítmény | |
Motor | 2,9 literes, 20 lóerős, soros, 4 hengeres |
Váltó | 2 sebességes bolygóműves |
Hajtómű | Ford Model T engine |
Előző | Ford Model N |
Következő | Ford Model A |
A Wikimédia Commons tartalmaz Ford Model T témájú médiaállományokat. |
Az autó páratlan sikerének alapja a konstrukció egyszerűsége és célszerűsége volt, amelyet az akkori viszonyok között újdonságnak számító anyagok és technológiai alkalmazások is segítettek. Népszerűségének okán több mint tizenötmillió darabot gyártottak belőle. 1914-ben a Ford több autót gyártott, mint az összes többi járműgyártó együttvéve. A gyártókapacitás csúcsát 1925 jelentette, amikor napi 9–10 ezer autó gördült le a gyártósorról, és ez éves szinten már a kétmilliót is meghaladta. A gyártott darabszám tekintetében más autótípus egészen 1972-ig nem tudta ezt felülmúlni, akkor elsőként a Volkswagen Bogár volt képes megelőzni.
Ez a modell magyar szempontból is nagy jelentőségű, hiszen tervezői csapatában két neves autókonstruktőrünk is jelen volt, Galamb József és Farkas Jenő. Ellentmondás is kialakult körülötte, hiszen a T-modellt egy nemzetközi szakzsűri szavazása során a 20. század autójává választották.[3] Ugyanakkor szerepel a világ ötven legrosszabb autójának listáján is, ahol az egyszerű karosszéria és belső tere miatt a Zastavához hasonlították, holott éppen ez volt az előnye, mivel így alacsonyan lehetett tartani az árát.[4] Az autó mindenesetre legendássá vált, amelyből magánszemélyek és múzeumok is sokat megőriztek. Magyarországon a Közlekedési Múzeumban, valamint a Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar (ahol Galamb József folytatta tanulmányait) épületében egy-egy tökéletes állapotú, a makói Galamb József Szakközépiskolában pedig egy felújított T-modell látható. Szülővárosában még egy üzemképes, szintén old timer-rendszámú példány szolgálja emlékezetét, ünnepi alkalmakkor az utcákat járva.[5][6]