La–7
From Wikipedia, the free encyclopedia
A La–7 az NPO Lavocskin (OKB–301) által gyártott szovjet második világháborús vadászrepülőgép. A La–5 bázisán létrehozott repülőgép a legfejlettebb volt és a legutolsó a Lavocskin–Gorbunov–Gudkov-féle (LaGG) vadászrepülőgépek közül, amelyet bevetettek a világháborúban. A háborút követően az 1949-ben megalakult NATO a Fin kódnevet adta a még akkor is hadrendben álló típusnak.
La–7 | |
Kiállított La-7 műemlék a Himkiben települő NPO Lavocskinnál | |
Funkció | frontvadászrepülőgép (azaz kis hatótávolságú) |
Gyártó | NPO Lavocskin |
Tervező | Szemjon Lavocskin |
Gyártási darabszám | 5753-5950 db között[1] |
Ár | n.a. |
Személyzet | 1 fő |
Típusváltozatok | La–7/La–7D/R/SZ/TK/UTI |
Első felszállás | 1943. november |
Szolgálatba állítás | 1944 tavasza |
Szolgálatból kivonva | 1947 (SZU) |
Méretek | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Hossz | 8,67 m |
Fesztáv | 9,80 m |
Magasság | 2,54 m |
Szárnyfelület | 17,59 m² |
Tömegadatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Szerkezeti tömeg | 2638 kg |
Fegyverterhelés | bomba: 200 kg |
Max. felszállótömeg | 3265 (3400) kg |
Hajtómű | |
Hajtómű | Svecov AS–82FN 14 hengeres benzinüzemű csillagmotor turbófeltöltővel |
Teljesítmény | 1380 kW (1850 Le) kW |
Repülési jellemzők | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Max. sebesség | 680 km/h (597 km/h földk.) |
Hatósugár | 635 km |
Hatótávolság | 990 km |
Legnagyobb repülési magasság | 10 750 m |
Emelkedőképesség | 18,51 m/s (1111 m/perc) |
Szárny felületi terhelése | 187 kg/m² |
Fegyverzet | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Beépített fegyverzet | 2 db 20 mm-es SVAK gépágyú (200 lőszer/cső) vagy 3 db 20 mm-es Berezin B–20 gépágyú (100 lőszer/cső) |
Fegyverfelfüggesztő pontok | 2 db |
Bombák | szárnyra: 1–1 db 100 kg-os siklóbomba |
Háromnézeti rajz | |
A La–7 háromnézeti rajza | |
A Wikimédia Commons tartalmaz La–7 témájú médiaállományokat. |
Kedvező gyárthatóságát és üzembiztosságát azonban beárnyékolta a – többi ilyen repülőgéptípushoz hasonlóan – részlegesen fém-faszerkezetű mivolta. A kültéri tárolásnak köszönhetően a fa (delta lemez = préselt ragasztott bakelitszerű lemez) szerkezeti elemeket folyamatosan karban kellett tartani, hogy a faanyag előírt teherbírásával számolni lehessen.
Teljesen fémépítésű, továbbfejlesztett és lamináris szárnnyal ellátott változata a La–9.