lengyel villamosmozdony sorozat From Wikipedia, the free encyclopedia
A PKP EP09 sorozat egy lengyel Bo'Bo' tengelyelrendezésű 3000 V DC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat. Összesen 47 db-ot gyártott belőle 1986 és 1997 között a Pafawag.
PKP EP09 sorozat | |
PKP EP09 sorozat | |
Pályaszám | |
EP09‑001–EP08‑047 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Pafawag (Wrocław) |
Gyártásban | 1986–1997 |
Darabszám | 47 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1250 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h |
Kapcsolókészülékek közötti hossz | 16 740 mm |
Magasság | 4 300 mm |
Szélesség | 2 974 mm |
Szolgálati tömeg | 83,5 t |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 3000 V DC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Rövid idejű | 3180 KW |
Állandó | 2940 kW |
Vontatómotorok száma | 4 x LKa740 |
A Wikimédia Commons tartalmaz PKP EP09 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A 125 km/h-nál nagyobb sebességű vonatok közlekedésére alkalmas új lengyel mozdonycsalád tervezése az 1970-es években kezdődött. A tervek közül végül csak egy valósult meg, amely az EP09 mozdonyok megépítését eredményezte.
Az 1980-as évek elején a CMK vonalat (vasúti törzshálózat) előkészítették a személyszállításra. Ezt megelőzően kizárólag teherszállításra használták. Eleinte PKP EU05 és PKP EP05 mozdonyokkal közlekedtek ezen a vonalon, de a lengyel vasútnak gyorsabb, 160 km/h sebességet elérő mozdonyokra volt szüksége.
A mozdonyt a poznańi Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych (Vasúti Járművek Kutatási és Fejlesztési Központja) tervezte. A prototípus 1986-ban készült el, és a wrocławi Pafawagban épült. A mozdonyt nyugati alkatrészekből tervezték megépíteni, de a súlyos pénzügyi megszorítások miatt sok modern megoldástól el kellett tekinteni. A Szovjetunióval való együttműködés is kevés eredményt hozott, ráadásul a keleti blokk összeomlása után Lengyelország kénytelen volt régi PKP EP07-es megoldásokat használni a későbbi EP09-es sorozatban. Bevetés
Lehetetlen két egyforma mozdonyt találni ebből a sorozatból, mivel a konstrukció minden egyes gép elkészülte után változott. Az első EP09-es mozdonyt 1986-ban, a következőt 1987-ben mutatták be. Az új menetrend szerint 1988. május 29-én ez a két mozdony kezdte meg a menetrendszerű szolgálatot. 2005-ben az EP09 festését átdolgozták és bemutatták. A mozdonyokat a menetrendszerű szervizek során átfestették.
Az összes legyártott mozdony, kivéve az EP09-035-öst (amely részt vett a Szczekociny vasúti balesetben), még mindig teljesen működőképes és a krakkói és varsói fűtőházakhoz vannak beosztva. 12 egység a krakkói Prokocim depóban dolgozik, a többi Varsóba van beosztva. A CMK vonalon való közlekedés mellett ezek a mozdonyok a Varsó-Poznań-Szczecin, Varsó-Poznań-Wrocław, Varsó-Lublin és Varsó-Kielce vonalakon is megfigyelhetők. Az EP09 sorozat nagymértékben hibásnak bizonyult, 1996-ban például a PKP 10 vontatómotort és 24 forgóvázat volt kénytelen lecserélni. Ugyanebben az időben a kompresszorok súlyos meghibásodását észlelték. 2000 végén az EP09-eseket ideiglenesen Gdańskba küldték. Erre azért került sor, hogy a mozdonyvezetők megismerkedjenek ezzel a mozdonytípussal, mielőtt a Varsó-Gdańsk vonalon megemelnék a megengedett legnagyobb sebességet.
2021 augusztusában a PKP Intercity ajánlatkérést írt ki mind a 46 mozdony átfogó korszerűsítésére, a mozdonyok modernizálására, többek között az egyenáramú vontatómotorok aszinkronra és a motor-generátor szettek kapcsolóüzemű inverterekre történő cseréjére, a forgóvázak korszerűsítésére, valamint a mozdonyok ETCS telepítésére való felkészítésére.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.