Škoda Garde

Škoda Garde a csehszlovák AZNP kvasinyi és BAZ pozsonyi állami vállalatai által 1981. szeptember és 1984. július között gyártott személygépkocsi. Elődje a Škoda 110 R Coupé; utódja az 1984-től gyártott Škoda Rapid.

Škoda Garde
Gyártási adatok
Gyártó	AZNP (Mladá Boleslav) BAZ (Pozsony)
Gyártás helye	Kvasiny (Csehország) Pozsony (Szlovákia)
Gyártás éve	1981–1983
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	4175 mm
Szélesség	1610 mm
Magasság	1380 mm
Tömeg	865 kg
Tengelytáv	2400 mm
Üzemanyagtartály	38 l
Teljesítmény
Motor	1174 cm³
Váltó	4 fokozatú, kézi
Teljesítmény	40,5 kW
Max. nyomaték	85,5 Nm
Átlagfogyasztás	6,5 l/100 km (90 km/h-nál), 9,2 l/100 km (120 km/h-nál), 8,9 l/100 km (városi forgalomban)
Gyorsulás	18 s
Max. sebesség	153 km/h
Hajtómű	Otto-motor
Előző	Škoda 110 R
Következő	Škoda Rapid
Kapcsolódó modellek
Škoda Rapid, Škoda 120, Škoda 110R
A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda Garde témájú médiaállományokat.

Története

Az 1981-es Škoda 120 L típus alapján fejlesztették ki, szinte teljes egészében átvéve karosszériájának frontális részét. Fejlesztésekor felhasználták az autóversenyzés céljaira kifejlesztett Škoda 130 RS modell egyes konstrukciós elemeit is. Az itt megjelent új alkatrészeket a későbbi modellekben is megtalálhatjuk, de néhány csak ezekben a típusokban volt megtalálható. Karosszériájának hátsó része új fejlesztésű. A Škoda 110 R Coupé utódjaként számon tartott Garde sorozatot 1981 őszén a Brnói Gépipari Vásáron mutatták be.

1981 szeptemberében rántották le a leplet az újdonságról, mely a Garde nevet kapta (a gyári kódszáma: 743). A cég akkori legerősebb széria motorja, az 58 lóerős ezerkettes hajtotta, négysebességes váltón és ferde kitámasztókaros futóművön keresztül. Külsején feltűnnek a műanyag lökhárítók. Ezek (a későbbi modellektől eltérően) három részből állnak és az elsők magukban hordják az irányjelzőket is (ilyen volt 1981-től pl. a 120 GLS-en is). A mellső lámpák oválisak, közöttük Garde feliratú díszléc feszül. Hátul a megújult GLS hátfala és lámpái lehetnek ismerősek, a kocsi oldalán ütközésvédő gumicsíkot találhatunk. Technikájában a fogasléces kormánymű és a négydugattyús első féknyereg mutatja a sportosságot. Érdekesség, hogy Nyugat-Európába a korábban már használt Rapid néven exportálták a Garde-t. Ezek a kivitelek szemből is könnyen felismerhetők, mivel a hűtőrácson lévő díszlécen nincs felirat.

A kupé nemcsak Kvasinyban, a sportos Škodák szülőhelyén készült. 1982. május 1-jén a pozsonyi BAZ gyár is elkezdte a Garde szériagyártását, bár nehezen beszélhetünk igazi sorozatról napi átlag másfél autós termelési sebességnél. Az első három év alatt összesen ezer kupét szereltek össze Pozsonyban.

A Škoda Garde mindössze három évig, 1984 júliusáig készült, utódja augusztustól, immáron mindenhol a tradicionális Rapid néven képviselte a sportos vonulatot (743M). A korai váltást az indokolta, hogy időközben utcára került a módosított négyajtós széria (742M), a Garde pedig még az elődre épült.

A látványos változás négyajtós kivitel lámpáinak és lökhárítójának átvétele, valamint az immár ötsebességes váltó. (Mindkét kupé alvázszám kódja a „G” volt.)

A Garde és Rapid kupék legyártott mennyisége összesen 44 634 db (1981–1990).

Források

• Jaroslav Andrt: Skoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid (Műszaki, 1989) 3. kiadás. ISBN 963-10-8314-4

További információk

• A Garde a Škoda honlapján (angolul)
• Garde.plivnik.cz Archiválva 2014. február 1-i dátummal a Wayback Machine-ben (csehül)
• Skoda.lap.hu – Linkgyűjtemény

• Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap