GAZ–66

A GAZ–66 a Szovjetunióban, a Gorkiji Autógyárban(wd) (GAZ) gyártott 4x4-es hajtásképletű, 2 tonnás katonai tehergépkocsi. Elsősorban katonai feladataokra alkalmazták, az 1960-as évektől a Szovjet Hadsereg legelterjedtebb tehergépkocsija volt. A katonai feladatokon túl a mezőgazdaságban és számos más speciális feladatkörben (kőolajbányászat, tűzoltó jármű) is előfordult. Nagy mennyiségben exportálták. A jármű alvázán több speciális járművet is kialakítottak.

GAZ–66
Ukrán GAZ–66 Toronyán
Gyártási adatok
Gyártó	Gorkiji Autógyár
Gyártás éve	1964–1999
Kategória	tehergépkocsi
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	5660 mm
Szélesség	2342 mm
Magasság	2440 mm
Tömeg	3470 kg
Alváz	létraalváz
Üzemanyag	benzin
Teljesítmény
Motor	ZMZ–66
Előző	GAZ–63
Következő	GAZ–3308
A Wikimédia Commons tartalmaz GAZ–66 témájú médiaállományokat.

Története

A járművet R. G. Zavorotnij (később O. Obrazcov) vezető konstruktőr tervezőcsoportja fejlesztette ki Alekszandr Dmitrijevics Proszvirin, a GAZ gyár főkonstruktőre irányítása alatt a GAZ–63 leváltására. A jármű alapja az 1,2 tonna teherbírású, összességében sikertelen és csak kis mennyiségben gyártott GAZ–62-es tehergépkocsi volt. A GAZ–66 ennek továbbfejlesztett változata. A GAZ–66 első prototípus 1962-ben készült el. A járműhöz szánt sorozatgyártású motor késése miatt a sikeres teszteket követően csak 1964 júliusában kezdték el a sorozatgyártását. 1966-ban aranyérmet nyert a moszkvai mezőgazdasági gépipari kiállításon, majd 1967-ben a lipcsei mezőgazdasági gépipari kiállításon is.

A sorozatgyártás kezdetén az alapváltozatok az árnyékolt elektromos berendezésekkel épített GAZ–66E, a GAZ–66A, valamint a központi nyomásszabályozórendszerrel ellátott GAZ–66AE voltak. Később a központi nyomásrendszer minden jármű alapfelszereltségéhez tartozott. A modelleket átnevezték és a 66-01, valamint a a 66-02 volt a két sorozatgyártású alapváltozat. Az első szovjet gépjárműként 1969 áprilisában megkapta az 1967-ben létrehozott kiváló árú jelzést (znak kacsesztva).

1966-1967-ben a GAZ–66 alapján kifejlesztettek egy 6×6-os hajtásképletű, 3 tonna teherbírású változatot GAZ–34 jelzéssel, valamint egy 6×4 hajtásképletű, 7 tonna teherbírású járművet. Ezek a sorozatgyártásig nem jutottak el, mert arra az időre már elkezdődött a hasonló jellemzőkkel rendelkező ZiL–131-es tehergépkocsik sorozatgyártása.

1981-ben a jármű új lámpákat, 1984-ben új fékberendezést és erősebb, 120 LE teljesítményű motort kapott, ezeket 1985-től gyártották. 1993-ban hazai, orosz dízelmotorral is gyártották, melyet a NAMI fejlesztett ki, de készült kísérleti jelleggel Cummins dízelmotorral és automata váltóval felszerelt változat is.

A GAZ-nál 1995-ben fejezték be a nagy sorozatú gyártást. Kisebb példányszámban még tovább gyártották, az utolsó gyártott változat a GAZ–66–40 volt, melynek gyártását 1999-ben fejezték be. A teljes gyártási darabszám 965 941. A típust a GAZ-nál a gyártósoron a GAZ–3308 Szadko váltotta fel.

Műszaki jellemzői

A kétszemélyes vezetőfülke fémépítésű, a motor fölött helyezkedik el. Ezzel a megoldással növelni lehetett a teherplató méretét. A vezetőfülkébe egy kiegészítő alvóhely is felfüggeszthető. A motorhoz való hozzáférés érdekében előre lehet dönteni a kabint. A kabin fűthető, szélvédő mosóval felszerelve. A fülke hátoldalára, függőlegesen rögzítették a pótkereket. A kezelőszervei közül a sebességváltó karja kissé szokatlan módon, a megszokottól hátrébb helyezkedik el.

Alváza létraváz, a merev tengelyek hosszanti elhelyezésű félelliptikus laprugókkal kapcsolódnak hozzá. Elöl-hátul kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók kerültek beépítésre. A hidak "ZF" rendszerű önzáró differenciálművel vannak felszerelve, ezek a növelt belső súrlódás révén képesek a 80%-os zárásra.

Fékrendszer hidraulikus, vákuumos rásegítővel. A kormánymű hidraulikus rásegítővel készült.

A tengelykapcsoló hidraulikus működtetésű, tárcsás, száraz, csavarrugós. A négyfokozatú sebességváltómű harmadik és negyedik fokozata szinkronizált. Az elsőkerék-hajtás kapcsolható.

A tehergépkocsiba sorozatgyártású modellként elsőként építettek be a szovjet járműgyártás történetében V8-as hengerelrendezésű motort. A járműbe a Zavolzsjei Motorgyár ZMZ–66-os motorját építették, amely a ZMZ–53-as motor módosított változata. Az aluminium egységek miatt a motor könnyebb volt és a V8-as hengerelrendezésnek köszönhetően rövid és kompakt felépítésű. A kompakt motor alkalmazása miatt azt a vezetőfülke alatt lehetett elhelyezni A 4,25 liter hengerűrtartalmú motor maximális teljesítménye 115 LE. A z 1980-es években a motort is korszerűsítették.

Típusváltozatok

• GAZ–66-01 – alapváltozat, vezetőfülkéből szabályozható gumiabroncs légnyomásszabályozó rendszerrel
• GAZ–66-02 – módosított, csörlővel ellátott változat
• GAZ–66–04 /05 – árnyékolt elektromos rendszerrel ellátva
• GAZ–66–51 /52 /54 /55 – trópusi éghajlati viszonyok közti üzemeltetésre felkészítve

GAZ–66 GF–10/12–TÜ.2

GAZ–66 TÜ-2

A GAZ–66 GF–10/12–TÜ.2 Magyarországon készített könnyű gépjárműfecskendő, amelyet a Tü.1-es sorozatot leváltására alakítottak ki. Az esztergomi Labor Műszeripari Művek a prototípust az 1975-ben készítette el.^[1] 1974-től 1986-ig számos eredetileg katonai célra épített GAZ–66-ost alakítottak át a magyar tűzoltóságok részére. A jármű beceneve „Tetű”.

A bemutatók során terepen jól vizsgázó gépek a későbbiekben a felmálházás után (teljes terhelés) a városi közlekedésben már sajnos nem bizonyultak ilyen előnyösnek. A széles gumikerekek a műúton jelentősen növelik a gördülési ellenállást ebből adódóan a gépjárműnek jelentős az üzemanyag fogyasztása is. A GAZ–66 TÜ-2 "TETÜ" típusjelzés ebből az időszakból ered.

A budapesti nehézkes működtetés miatt számos darabot a vidéki tűzoltó állomásoknak adtak át, ahol némelyik darab még ma is szolgálatot teljesít.

Műszaki adatok

GAZ–66 dobozos 1

GAZ–66 Vegyvédelmi

GAZ–66 Kútfúró

• Össz. gördülőtömeg: 5470 kg
• Saját tömeg: 3470 kg
• Szállítható tömeg: 2000 kg
• Vontatható tömeg: 2000 kg
• Kerékképlet: 4*4
• Fajlagos teljesítmény: 15,56 kw/t
• Hosszúság: 5655 mm
• Szélesség: 2340 mm
• Magasság: 2525 mm
• Rakfelület mérete: 3330 mm*2050 mm
• Hasmagasság: 315 mm
• Terepszög elöl/hátul: 42°/32°
• Minimális forduló körsugár: 9,5 m
• Nyomtáv elöl/hátul: 1800 mm/1750 mm
• Tengelytáv: 3300 mm
• Max. sebesség műúton: 90–95 km/h
• Üzemanyagtartály térfogata: 210 l
• Hatótáv műúton: 800 km
• Lejtőmászó, kapaszkodó képesség: 30°
• Gázlóképesség: 0,8 m
• Kerékabroncsok száma/mérete: 4+1/12.00-18
• Motor típusa: ZMZ-66 Motor
• rendszere: benzinüzemű, négyütemű, vízhűtéses
• Hengerek elrendezése/száma: V/8
• Lökettérfogat: 4250 cm³
• Max. teljesítmény (kw/LE): 85/116 3200 ford/perc
• Max. nyomaték: 29 mkp /2500 ford/perc
• Üzemanyag fogyasztás: 30–40 l/100 km
  • műúton: 24 l/100 km
• Sűrítési arány: 6,7
• Sebességváltómű: 4+1 fokozatú, kézikapcsolású (3-4. fokozat szinkronizált)
• Tengelykapcsoló: egytárcsás, száraz
• Fékrendszer:
  • üzemi: hidropneumatikus
  • rögzítő: mechanikus
• Gyújtási sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8
• Szikrahézag: min. 0,6 mm
• Gyújtógyertyák: A-11U vagy A 15B Hőérték 175C