Միառելս ճանապարհ

Մոնոռելսը երկաթուղի է, որի ռելսը բաղկացած է մեկ ռելսից կամ ճառագայթից: Խոսակցական լեզվով, «մոնոռելս» տերմինը հաճախ օգտագործվում է վերգետնյա ռելսի միջոցով ապրանքներ կամ մարդկանց տեղափոխման ցանկացած ձև նկարագրելու համար։^[1] Ավելի ճշգրիտ, տերմինը վերաբերում է ռելսի տեսակին։^{[note 1]} Մոնոռելս համակարգերը առավել հաճախ կիրառվում են խոշոր քաղաքներում, օդանավակայաններում և թեմատիկ այգիներում:

Չունցինի երկաթուղային տրանսպորտն աշխարհի ամենաերկար և ամենածանրաբեռնված մոնոռելս համակարգն է, որտեղ 3-րդ գիծը ամենաերկար և ամենածանրաբեռնված մոնոռելս գիծն է:

Սան Պաուլոյի մետրոյի 15-րդ գիծը Հարավային Ամերիկայի ամենաերկար և ամենածանրաբեռնված մոնոռելս գիծն է, իսկ աշխարհում՝ երկրորդը:

Ստուգաբանություն

Տերմինը, հնարավոր է, ծագել է 1897 թվականին^[2] գերմանացի ինժեներ Եվգեն Լանգենի կողմից, ով բարձրացված երկաթուղային համակարգը, որը ներառում էր կախովի վագոններ, անվանել է Եվգեն Լանգենի միառելս կախովի տրամվայ (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen):^[3] Շատ դեպքերում ռելսերը գտնվում են բարձրության վրա, բայց մոնոռելսերը կարող են անցնել նաև գետնի վրայով, տակով կամ մետրոյի թունելներով: Տրանսպորտային միջոցները կամ կախված են կամ անցնում են նեղ ռելսով: Մոնոռելլային տրանսպորտային միջոցներն ավելի լայն են, քան դրանց աջակցող ռելսը

Տարբերությունը տրանսպորտային այլ համակարգերից

Մոնոռելս բետոնե սյուների վրա Չունցինում, Չինաստան

Մոնոռելսները կիրառություն են գտել օդանավակայանի տրանսֆերտներում և միջին հզորության մետրոպոլիտեններում: Մոնոռելսերը տրանսպորտային այլ եղանակներից տարբերելու համար Monorail Society-ը մոնոռելսը սահմանում է որպես «մեկ ռելս, որը ճանապարհ է ուղևորատար կամ բեռնատար տրանսպորտային միջոցների համար։^[4]

Նմանություններ

Մոնոռելսները հաճախ բարձրության վրա են, ինչը երբեմն հանգեցնում է բարձրության վրա գործող այլ համակարգերի հետ շփոթության, ինչպիսիք են մարդկանց տեղափոխումը իրականացնող Docklands Light Railway-ը, Vancouver SkyTrain-ը, AirTrain JFK-ը և մալուխային՝ Cable Liner համակարգերը, որոնք աշխատում են երկու ռելսերի վրա:

Մոնոռելլային փոխադրամիջոցները հաճախ նման են թեթև երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներին և կարող են լինել անձնակազմով կամ առանց անձնակազմի: Դրանք կարող են լինել առանձին կոշտ տրանսպորտային միջոցներ, հոդակապ մեկ միավոր կամ մի քանի միավոր՝ միացված գնացքների մեջ: Ինչպես արագ տարանցման այլ առաջադեմ համակարգեր, մոնոռելսերը կարող են շարժվել գծային ինդուկցիոն շարժիչներով. ինչպես սովորական երկաթուղիները, տրանսպորտային միջոցների մարմինները կարող են միանալ ճառագայթին ճոպանների միջոցով, ինչը թույլ է տալիս հաղթահարել կոր հատվածները:

Մոնոռելսերը երբեմն օգտագործվում են քաղաքային տարածքներում սովորական զուգահեռ երկաթուղային մետրոյի համակարգերի կողքին: Մումբայի մոնոռեյլը ծառայում է Մումբայի մետրոյի կողքին,^[5][6] մինչդեռ Բանգկոկի MRT ցանցի սովորական երկաթուղային արագ տրանզիտային գծերը ինտեգրված են մոնոռելսային գծերի հետ։^[7]

Տարբերություններ

Ի տարբերություն տրամվայի և թեթև երկաթուղային որոշ համակարգերի, ժամանակակից մոնոռելսները միշտ առանձնացված են այլ երթևեկությունից և հետիոտներից։^[8] Դրանք և՛ ուղղորդվում և՛ աջակցվում են միևնույն մեկ ճառագայթի հետ փոխազդեցության միջոցով՝ ի տարբերություն այլ ուղղորդվող համակարգերի, ինչպիսիք են ռետինե մետրոպոլիտենը, ինչպիսին է Սապորո մունիցիպալ մետրոն; կամ ուղեցույցով ավտոբուսներ կամ տրամվայներ, ինչպիսիք են Translohr-ը: Մոնոռելսները կարող են նաև օգտագործել պանտոգրաֆներ։^[9][10]

Ինչպես հասարակական տրանսպորտի մակարդակներով առանցված այլ համակարգերի դեպքում, մոնոռելսերը խուսափում են կարմիր լույսերից, խաչմերուկների շրջադարձերից և խցանումներից։^[11][12] Վերգետնյա գնացքները, ավտոբուսները, ավտոմեքենաները և հետիոտները կարող են բախվել միմյանց, մինչդեռ հատուկ, մակարդակով առանձնացված երթևեկության տրանսպորտային միջոցները, ինչպիսիք են մոնարելսները, կարող են բախվել միայն միևնույն համակարգի այլ տրանսպորտային միջոցների հետ՝ բախման շատ ավելի քիչ հնարավորություններով։^[13] Մոնոռելսները ավելի անձայն են, քան դիզելային ավտոբուսներն ու գնացքները: Նրանք էլեկտրաէներգիա են ստանում գծի կառուցվածքից։^[փա՞ստ] Compared to the elevated train systems of New York, Chicago, and elsewhere, a monorail beamway casts a narrow shadow.^[14]

Մագլև

Monorail Society-ի ճառագայթի լայնության չափանիշի համաձայն, որոշ, բայց ոչ բոլորը, Maglev համակարգերը համարվում են մոնոռելսեր, ինչպիսիք են Transrapid-ը և Linimo-ն: Maglev-ները տարբերվում են մյուս մոնոռելսերից նրանով, որ շարժվելիս ֆիզիկապես չեն շփվում ճառագայթի հետ։

Պատմություն

Բրենանի և Շերլի գիրոսկոպիկ հավասարակշռված մոնոռելս (1909)

Վաղ տարիներ

Առաջին մոնոռելսային նախատիպը պատրաստվել է Ռուսաստանում 1820 թվականին Իվան Էլմանովի կողմից։ 19-րդ դարի սկզբից սկսած՝ սովորական երկաթուղուն այլընտրանքներ ստեղծելու փորձեր են արվել։^[15][16]

1876 թվականին Ֆիլադելֆիայում, Հարյուրամյակի ցուցահանդեսում, ցուցադրվել է Centennial Monorail-ը: Հիմնվելով դրա նախագծի վրա 1877 թվականին կառուցվել է Բրեդֆորդի և Ֆոսթեր Բրուքի երկաթուղին և աշխատել մեկ տարի՝ 1878 թվականի հունվարից մինչև 1879 թվականի հունվարը:

Մոտավորապես 1879 թվականին Հադդոնի և Սթրինգֆելոյի կողմից առաջարկվեց «միառելս» համակարգ, որն օգտագործում էր շրջված «V» ռելս (և այդպիսով ձևավորվում էր «Λ» խաչմերուկում): Այն նախատեսված էր ռազմական օգտագործման համար, սակայն որպես «էժան երկաթուղի» դիտարկվում էր նաև քաղաքացիական օգտագործման համար՝:^[17] Նմանօրինակ, գործնական օգտագործման առաջին համակարգերից մեկը ֆրանսիացի ինժեներ Չարլզ Լարտիգի համակարգն էր, ով կառուցեց Իռլանդիայի Բալիբունիոնի և Լիստոուելի միջև գիծը, որը բացվեց 1888 թվականին և փակվեց 36 տարի անց, 1924 թվականին (Իռլանդիայի քաղաքացիական պատերազմի վնասների պատճառով): Հավասարակշռության համար այն օգտագործում էր կրող մեկ ռելս և երկու ստորին արտաքին ռելսեր, որոնցից երեքը կրում էին եռանկյուն հենարանների վրա: Կառուցելը էժան էր, բայց գործարկելը բարդ էր: Հավանաբար առաջին մոնառելսային լոկոմոտիվը եղել է 0-3-0 շոգեքարշը: 1901 թվականին Լարտիգի համակարգի օգտագործմամբ արագընթաց մոնոռելս ներկայացվեց «Լիվերպուլ»-ի և «Մանչեսթեր»-ի միջև։^[18]

Boynton Bicycle Railroad-ը գոլորշու սնուցմամբ աշխատող մի երկաթուղի էր Բրուքլինում՝ Լոնգ Այլենդում, Նյու Յորք: Այն գործում էր գետնի մակարդակով մեկ կրող ռելսով, բայց վերևում գտնվող փայտե կայունացնող երկաթուղով, որը միացված էր հորիզոնական իրար հակառակ անիվներով: Երկաթուղին գործել է ընդամենը երկու տարի՝ սկսած 1890 թվականից։

The Hotchkiss Bicycle Railroad-ը մոնոռելս էր, որը կարելի էր վարել համապատասխան ոտնակով, ինչպես հեծանիվը: Առաջին օրինակը կառուցվել է Սմիթվիլի և Մաունթ Հոլլիի միջև, Նյու Ջերսի, 1892 թվականին։^[19] Այն փակվել է 1897 թվականին: Այլ օրինակներ կառուցվել են Նորֆոլկում 1895-1909 թվականներին, Գրեյթ Յարմութում,^[20] և Բլեքփուլում, Մեծ Բրիտանիայում 1896 թվականից^[21]։