Kejuaraan Super Formula

Kejuaraan Super Formula, sebelumnya dikenal sebagai Formula Nippon, adalah sebuah jenis balap formula, dan merupakan level tertinggi dari balapan mobil roda terbuka di Jepang, dan olahraga bermotor regional di benua Asia. Seri ini disetujui oleh Federasi Otomotif Jepang (JAF), dan dikelola oleh Japan Race Promotion (JRP). Hingga 2024^[update], Super Formula adalah seri balapan yang tercepat di dunia, setelah ajang Formula Satu.^[1]

Artikel ini berisi tentang seri balapan mobil roda terbuka asal Jepang. Untuk konsep matematika tentang generalisasi superellipse, lihat superformula. Untuk Permainan video Formula Satu, yang dikenal sebagai "Super Formula" di negara Jepang, lihat Tail to Nose.

Kejuaraan Super Formula

Logo resmi kejuaraan.
Kategori	Pengemudi tunggal
Negara atau daerah	Jepang
Musim pertama	1973
Pembalap	21
Tim	12
Pemasok ban	Yokohama
Juara pembalap	Sho Tsuboi
Juara tim	Docomo Team Dandelion Racing
Situs web	superformula.net
Musim saat ini

Kejuaraan formula teratas Jepang pertama kali diadakan pada tahun 1973 sebagai Kejuaraan Formula 2000 Seluruh Jepang. Pada tahun 1978, seri tersebut berubah menjadi Kejuaraan Formula Dua Seluruh Jepang, dan sekali lagi pada tahun 1987, menjadi Kejuaraan Formula 3000 Seluruh Jepang. Sebagian besar, seri balapan mobil di negara Jepang ini mengikuti dengan ketat rekan-rekan mereka di benua Eropa dalam hal regulasi teknis. JRP didirikan pada tahun 1995, dan mulai mengelola seri tersebut pada tahun 1996, dengan nama barunya, yaitu Kejuaraan Formula Nippon. Hal ini memulai apa yang dikenal sebagai era modern seri tersebut, yang telah membuatnya menjadi lebih independen dalam hal regulasi teknis. Nama seri tersebut diubah lagi pada tahun 2013, menjadi Super Formula (secara resmi bernama Kejuaraan Super Formula Jepang hingga musim 2016).

Sejarah

Latar Belakang

Di negara Jepang, balap mobil turing dan mobil sport sangat populer di sepanjang tahun 1960-an. Grand Prix Jepang pasa awalnya diadakan sebagai ajang balapan mobil turing dan mobil sport, dan langsung ditetapkan sebagai ajang balapan mobil yang terbesar di negara tersebut selama penyelenggaraan awalnya antara tahun 1963 dan 1969. Di sisi lain, balapan mobil formula mengalami masa yang lebih sulit untuk ditetapkan dalam lanskap olahraga bermotor negara tersebut. Grand Prix JAF yang perdana di Fuji Speedway pada tahun 1969 merupakan balapan mobil tunggal besar yang pertama di negara Jepang. Dan pada tahun 1971, Grand Prix Jepang diformat ulang menjadi ajang yang berpusat pada balapan mobil formula. Tidak satu pun ajang tersebut yang berhasil sepopuler Grand Prix Jepang pada masanya sebagai sebuah ajang balapan mobil sport.

Formula 2000 Seluruh Jepang (1973–1977)

Pada tahun 1973, Federasi Otomotif Jepang menetapkan Kejuaraan Formula 2000 Seluruh Jepang sebagai sebuah seri balapan mobil formula tingkat atas yang pertama di negara Jepang, untuk mempromosikan olahraga balapan mobil formula di negara tersebut.

Seri tersebut didasarkan pada Kejuaraan Formula Dua Eropa. Namun, tidak seperti F2 Eropa, yang hanya mengizinkan penggunaan mesin balap berdasarkan model produksi massal saja, JAF menyetujui penggunaan mesin balap yang dibuat khusus dari produsen seperti Mitsubishi Motors.

Formula Dua Seluruh Jepang (1978–1986)

Mobil March 86J-Honda milik Satoru Nakajima, pemenang kejuaraan tahun 1986.

Pada tahun 1976, FIA mengubah peraturan Formula Dua untuk memperbolehkan penggunaan mesin balap yang dibuat khusus. Dengan perubahan ini, alasan di balik nama "Formula 2000" telah hilang, yang menyebabkan seri tersebut berganti nama menjadi Kejuaraan Formula Dua Seluruh Jepang mulai dari tahun 1978.

Tahun-tahun awal balapan mobil formula di negara Jepang dipimpin oleh pembalap seperti Kunimitsu Takahashi, Kazuyoshi Hoshino, Masahiro Hasemi, Keiji Matsumoto, dan Satoru Nakajima, yang kemudian menjadi pembalap mobil profesional asal Jepang yang pertama yang berkompetisi secara penuh waktu di dalam ajang Kejuaraan Dunia Formula Satu. Selama transisi dari Formula 2000 ke Formula 2, sejumlah pembalap asing dari sirkuit F2 Eropa mulai berkompetisi dan memenangkan balapan di seri negara Jepang. Juara F2 Eropa musim 1981, yaitu Geoff Lees, berhasil menjadi juara non-Jepang yang pertama di dalam seri tersebut, ketika dia berhasil memenangkan gelar F2 Seluruh Jepang pada tahun 1983.

Kejuaraan Formula Dua Suzuka (ditetapkan pada tahun 1977 sebagai Kejuaraan Formula 2000 Suzuka) diadakan secara bersamaan di semua acara balapan yang diadakan di Sirkuit Suzuka, untuk bersaing dengan Seri Juara Grand Fuji. Selama keberadaannya dari tahun 1977 hingga 1986, kejuaraan ini dianggap memiliki prestise yang sama dengan Kejuaraan Formula 2 Seluruh Jepang.

Kejuaraan musim 1987

Ketika Formula Dua Eropa berakhir pada musim 1984, kejuaraan Jepang tidak segera mengikutinya. JAF mempertimbangkan untuk memulai seri Formula Dua yang baru mulai dari musim 1988. Namun, semua peserta menggunakan mobil Formula 3000 di musim 1987. Jadi, Kejuaraan Formula Dua musim 1987 dibatalkan karena tidak ada mobil yang ikut serta di dalam format tersebut.

Formula 3000 Seluruh Jepang (1987–1995)

Beralih ke standar Formula 3000 terbuka pada tahun 1987, Kejuaraan Formula 3000 Seluruh Jepang secara resmi dimulai pada tahun 1988.

Selama akhir tahun 1980-an, sejumlah faktor berkontribusi terhadap lonjakan popularitas balap Formula Top Jepang.^[2] Tim Formula Satu yang ditenagai oleh mesin Honda mulai memenangkan banyak gelar kejuaraan dunia. Grand Prix Jepang diperkenalkan kembali ke dalam kalender Formula Satu pada tahun 1987, dan pada tahun yang sama, Satoru Nakajima mulai berkompetisi secara penuh waktu di dalam ajang F1. Para penggemar mulai mengikuti seri tersebut melalui siaran Formula Satu di stasiun televisi Fuji Television, yang mengakibatkan meningkatnya minat terhadap semua bentuk balapan mobil formula. Dikombinasikan dengan penggelembungan ekonomi di negara Jepang yang digerakkan oleh aset pada tahun 1980-an, Kejuaraan Formula 3000 Seluruh Jepang menarik banyak peserta dan investor.

Pembalap veteran seperti Hoshino, Hasemi, Takahashi, dan Matsumoto digantikan oleh generasi baru talenta Jepang, yang dipimpin oleh juara musim 1988 Aguri Suzuki, dan juara musim 1991 Ukyo Katayama - yang masing-masing akan terus menikmati karier balapan yang signifikan di dalam ajang Formula Satu. Kondisi yang menguntungkan di F3000 Seluruh Jepang juga menarik banyak pembalap muda berbakat dari luar negara Jepang untuk berkompetisi di dalam seri tersebut. Di antara para pembalap tersebut termasuk para pemenang Grand Prix Formula Satu di masa depan seperti Jean Alesi, Johnny Herbert, Eddie Irvine, dan Heinz-Harald Frentzen. Namun, yang paling menonjol dari para pembalap muda ini dari luar negara Jepang adalah calon Juara Dunia Pembalap Formula Satu sebanyak tujuh kali, yaitu Michael Schumacher, yang hanya tampil sekali saja di Sportsland Sugo pada tahun 1991.

Pecahnya ekonomi gelembung pada akhirnya menyebabkan menurunnya popularitas seri tersebut selama awal hingga pertengahan tahun 1990-an. Regulasi di negara Jepang dan benua Eropa berjalan paralel hingga tahun 1996, ketika seri Formula 3000 Internasional menjadi format satu merek untuk menekan biaya.

Formula Nippon (1996–2012)

Berkas:Formula Nippon.png

Logo lama Formula Nippon.

Pada tahun 1995, Promosi Balapan Jepang (JRP) didirikan oleh Fuji Television, dan menjadi promotor dan badan penyelenggara baru balapan mobil formula papan atas di negara Jepang, yang diakui oleh JAF. Karena F3000 mengikuti jalur seri formula spesifikasi di luar negeri, maka JRP lebih memilih untuk melanjutkan regulasi F3000 sebelumnya yang memperbolehkan kompetisi sasis dan mesin terbuka. Pada tahun 1996, yang merupakan musim penuh yang pertama di bawah manajemen JRP, seri tersebut berganti nama menjadi Formula Nippon.

Banyak pembalap papan atas di dalam ajang Formula Nippon yang terus membalap dengan mobil sport dan mobil turing seperti yang telah dilakukan oleh para pendahulu mereka di tahun-tahun sebelumnya. Pedro de la Rosa menjadi "juara ganda" yang pertama di negara Jepang pada tahun 1997 ketika dia berhasil memenangkan gelar Formula Nippon dan Kejuaraan GT Seluruh Jepang GT500 di tahun kalender yang sama. Satoshi Motoyama dan Richard Lyons kemudian mencapai prestasi yang sama pada tahun 2003 dan 2004.

Pembalap terus menggunakan ajang Formula Nippon sebagai batu loncatan menuju ajang Formula Satu, termasuk de la Rosa, Ralf Schumacher, Shinji Nakano, Toranosuke Takagi, dan Ralph Firman yang disebutkan di atas. Namun pada akhir tahun 2000-an, status Formula Nippon sebagai jalur menuju ke arah ajang Formula Satu telah menurun, dan seri tersebut sangat terpengaruh oleh kebangkrutan Lehman Brothers (istilah yang digunakan di negara Jepang untuk menggambarkan krisis keuangan 2008) - berkurang dari 20 mobil pada tahun 2008 menjadi 13 mobil pada musim 2009.

Super Formula (2013–sekarang)

Start balapan Super Formula pada Seri Motegi 2014.

Pada tanggal 5 Agustus 2012, JRP mengumumkan bahwa seri tersebut akan mengubah namanya dari Formula Nippon menjadi Super Formula pada tahun 2013, dengan menyatakan "keinginan untuk menjadikan seri tersebut setara dengan Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu dan Seri IndyCar IZOD sebagai ajang balap formula teratas yang tak tertandingi di [benua] Asia."^[3]

Seri ini kembali menarik perhatian internasional setelah juara Seri GP2 musim 2015, yaitu Stoffel Vandoorne, memasuki musim penuh di musim 2016 bersama dengan Docomo Team Dandelion Racing. Vandoorne menyelesaikan musimnya dengan dua kemenangan balapan sebelum naik ke F1 bersama dengan tim McLaren di musim 2017. Setahun kemudian, juara Seri GP2 musim 2016, yaitu Pierre Gasly, memasuki seri ini, dengan membawa sponsor Red Bull bersama dengannya ke Team Mugen. Gasly menyelesaikan musim 2017 sebagai Rookie of the Year, dengan raihan dua kemenangan, dan menjadi runner-up di dalam klasemen akhir kejuaraan pembalap dengan selisih hanya setengah poin saja.

Felix Rosenqvist, Álex Palou, dan Patricio O'Ward kemudian berhasil menjadi pemenang balapan Seri IndyCar setelah berlomba di dalam ajang Super Formula. Palou, yang merupakan Rookie of the Year di musim 2019, kemudian berhasil memenangkan kejuaraan Seri IndyCar di musim 2021, 2023, dan 2024.

Liam Lawson, juara kedua seri Super Formula musim 2023, membalap di dalam ajang Formula Satu untuk tim AlphaTauri/Racing Bulls selama beberapa bagian musim 2023 dan 2024, dan membalap dalam 2 balapan pada tahun 2025 untuk Red Bull Racing sebelum pindah kembali ke tim Racing Bulls.

Sistem poin

Pada tahun 2020, Super Formula mengadopsi sistem poin untuk posisi sepuluh besar yang baru, yang mirip dengan yang digunakan di dalam ajang Super GT, yang memberikan 20 poin kepada pemenang balapan. Poin bonus diberikan kepada tiga pembalap di tiga posisi teratas di babak kualifikasi di setiap putaran; tiga poin untuk posisi terdepan, dua untuk posisi kedua, dan satu untuk posisi ketiga.^[4]

Sistem poin enam teratas digunakan di F3000 Seluruh Jepang dan Formula Nippon dari tahun 1988 hingga 2006, terinspirasi oleh sistem poin Formula Satu. Dimulai pada musim 2007, seri ini mengikuti ajang Formula Satu sekali lagi dan memberikan poin kepada delapan pembalap teratas. Poin bonus diberikan kepada peraih posisi terdepan mulai dari musim 2008, di mana sistem poin reguler diubah lagi untuk memberikan poin kepada sepuluh pembalap teratas dan memberikan 15 poin kepada pemenang balapan dalam acara standar. Sistem poin kembali ke format delapan posisi teratas dari tahun 2009–2019, meskipun beberapa putaran akan memiliki pemberian poin khusus.

Poin balapan (2020–sekarang)

Posisi	1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	7th	8th	9th	10th
Poin	20	15	11	8	6	5	4	3	2	1

Poin kualifikasi (2020–sekarang)

Posisi	1st	2nd	3rd
Poin	3	2	1

Spesifikasi mobil

Start balapan Super Formula pada Seri Motegi 2024.

Mobil

Mobil Swift FN09 (juga dikenal sebagai Swift 017.n), diperkenalkan pada musim 2009 dan berlomba hingga akhir musim 2013.

Hingga tahun 2002, Formula Nippon merupakan sebuah kategori formula terbuka, tempat berbagai pembuat sasis, produsen mesin, dan produsen ban dapat berkompetisi. Sasis dipasok oleh Lola, Reynard, dan G-Force. Mugen-Honda memasok sebagian besar mesin bersama dengan Cosworth dan Judd. Bridgestone, Yokohama, dan Dunlop memasok ban untuk tim-tim yang berlaga di dalam ajang ini. Namun, seri ini mulai mengadopsi lebih banyak komponen spesifikasi. Bridgestone menjadi satu-satunya pemasok ban untuk seri ini mulai tahun 1997, dan pada tahun 1998, Mugen-Honda menjadi satu-satunya pemasok mesin (meskipun penyetelan terbuka masih diperbolehkan). Sasis tetap menjadi formula terbuka hingga tahun 2003, setelah Reynard dinyatakan bangkrut dan G-Force menarik diri dari seri tersebut. Sasis Lola B03/51 kemudian menjadi sasis spesifikasi seri tersebut setelahnya.

Pada tahun 2006, Formula Nippon mengalami revisi drastis terhadap regulasi teknisnya. Sasis Lola FN06 yang baru diperkenalkan, sementara mesin V8 tiga liter yang baru oleh Toyota dan Honda diperkenalkan, berdasarkan blok mesin yang sama yang digunakan oleh pabrikan dalam Seri IndyCar musim 2005. Pabrikan mobil balap asal Amerika Serikat, yaitu Swift Engineering, memproduksi sasis FN09 yang diperkenalkan pada tahun 2009, dan digunakan hingga tahun 2013. Selain itu, pada tahun 2009, formula mesin V8 3,4 liter yang baru diperkenalkan, mesin umum yang akan digunakan dalam Formula Nippon dan kelas GT500 dari Super GT, serta sistem menyalip "push-to-pass" yang masih digunakan hingga saat ini.

Sasis Dallara SF14 digunakan antara musim 2014 hingga 2018, dan memiliki setidaknya 30% komponen yang diproduksi di negara Jepang.^[5] Perubahan regulasi baik di dalam ajang Super Formula dan Formula 1 mengakibatkan selisih waktu putaran yang sangat dekat: pada musim 2014 di Babak 1 di Sirkuit Suzuka di sesi Q2, André Lotterer mencatatkan waktu putaran 1:36.996 yang 4,49 detik lebih lambat dari waktu posisi terdepan yang diraih oleh Nico Rosberg, yaitu 1:32.506, untuk Grand Prix Jepang 2014, dan tidak hanya berada di dalam aturan 107% saja, tetapi juga berpotensi menempatkannya di urutan ke-21 di grid F1 di depan dua mobil yang dikendarai oleh Kamui Kobayashi (1:37.015) dan Max Chilton (1:37.481).

Pada tahun 2016, Yokohama Rubber menggantikan posisi Bridgestone sebagai satu-satunya pemasok ban seri tersebut.

Sasis Dallara SF19, yang digunakan dari musim 2019 hingga 2022, diluncurkan di Sirkuit Suzuka pada bulan Oktober 2017. Mobil ini memiliki berat 670 kilogram (sudah termasuk pembalap), dan ditenagai oleh mesin turbo tunggal berkapasitas dua liter yang dibuat oleh Honda dan Toyota dengan formula Nippon Race Engine (NRE). Mesin yang digunakan di dalam ajang Super Formula telah disetel ulang dibandingkan dengan mesin yang digunakan di dalam ajang Super GT (GT500), tetapi tetap memungkinkan penggunaan Sistem Menyalip (OTS) bergaya "push-to-pass" yang memungkinkan pembakaran bahan bakar tambahan lima kilogram per jam (5 kg/jam) hingga 200 detik selama balapan.^{[butuh rujukan]}

Sasis Dallara SF23, yang merupakan versi modifikasi dari sasis Dallara SF19, diluncurkan pada tanggal 13 Desember 2022 dan telah digunakan sejak musim 2023. Mobil ini memiliki aerodinamika yang ditingkatkan untuk meningkatkan kemampuan menyalip dan balapan antar-roda.^[6]

Sasis Dallara SF14, yang digunakan pada musim 2014 hingga 2018.

Spesifikasi Dallara SF14 (2014–2018)

• Kapasitas mesin: 20 L (1.220 cu in) DOHC mesin 4 silinder segaris
• Girboks: Transmisi paddle shift 6-kecepatan
• Berat: 660 kg (1.455 pon)
• Keluaran tenaga: 543 hp (405 kW)
• Bahan bakar: 102 RON bensin tanpa timbal
• Pengiriman bahan bakar: Injeksi bahan bakar langsung
• Aspirasi: Turbocharged tunggal
• Panjang: 5.268 mm (207 in)
• Lebar: 1.900 mm (75 in)
• Jarak sumbu roda: 3.165 mm (125 in)
• Kemudi: Rak dan pinion berbantuan tenaga listrik
• Ban: Ban kering radial dan ban hujan beralur Bridgestone Potenza (2014–2015) atau Yokohama ADVAN (2016–2018)

Sumber:^[7]

Sasis Dallara SF19, yang digunakan pada musim 2019 hingga 2022.

Spesifikasi Dallara SF19 (2019–2022)

• Kapasitas mesin: 20 L (1.220 cu in) DOHC mesin 4 silinder segaris
• Girboks: Transmisi paddle shift 6-kecepatan
• Berat: 670 kg (1.477 pon)
• Keluaran tenaga: 543 hp (405 kW)
• Bahan bakar: 102 RON bensin tanpa timbal
• Pengiriman bahan bakar: Injeksi bahan bakar langsung
• Aspirasi: Turbocharged tunggal
• Panjang: 5.233 mm (206 in)
• Lebar: 1.910 mm (75 in)
• Jarak sumbu roda: 3.115 mm (123 in)
• Kemudi: Rak dan pinion berbantuan tenaga listrik
• Ban: Ban kering radial dan ban hujan beralur Yokohama ADVAN

Sumber:^[7]

Sasis Dallara SF23 yang sedang dipakai pada saat ini, diperkenalkan pada tahun 2023.

Spekifikasi Dallara SF23 (2023–sekarang)

• Kapasitas mesin: 20 L (1.220 cu in) DOHC mesin 4 silinder segaris
• Girboks: Transmisi paddle shift 6-kecepatan
• Berat: 677 kg (1.493 pon)
• Keluaran tenaga: 550 hp (410 kW)
• Bahan bakar: 102 RON bensin tanpa timbal
• Pengiriman bahan bakar: Injeksi bahan bakar langsung
• Aspirasi: Turbocharged tunggal
• Panjang: 5.235 mm (206 in)
• Lebar: 1.910 mm (75 in)
• Kemudi: Rak dan pinion berbantuan tenaga listrik
• Ban: Ban kering radial dan ban hujan beralur Yokohama ADVAN

Pembalap

Kazuyoshi Hoshino berhasil memenangkan enam gelar kejuaraan formula teratas negara Jepang di dalam ajang F2000, F2, dan F3000.

Satoshi Motoyama berhasil memenangkan empat gelar kejuaraan Formula Nippon, yang merupakan jumlah gelar juara yang terbanyak sejak berdirinya JRP pada tahun 1996.

Dalam hal pembalap, Super Formula merupakan seri tingkat tinggi yang sebagian besar pesertanya adalah pembalap pabrikan profesional yang dibayar untuk turun balapan.^[8] Seri ini secara bulat dianggap sebagai tingkat tertinggi dari balap formula di negara Jepang dan benua Asia, dan meskipun pendapat tentang posisi globalnya yang tepat bervariasi, namun secara umum seri ini dianggap sebagai seri dengan tingkatan yang lebih tinggi daripada ajang Formula 2, tetapi sedikit di bawah ajang IndyCar, dan pada tingkatan yang lebih tinggi yaitu ajang Formula Satu.^[9]

Super Formula adalah seri nasional tingkat atas dan bukan kategori junior atau pengumpan, karena tidak ada seri langsung di atasnya dan banyak pembalap mobil profesional yang berkompetisi di dalamnya hingga mereka pensiun. Beberapa pembalap, kebanyakan asing, telah menggunakannya sebagai sebuah ajang untuk membuktikan kemampuan mereka dalam upaya untuk pindah ke ajang Formula Satu atau tempat yang lain.^[10]

Sebagian besar pembalap mobil profesional asal Jepang, yang sebagian besar memiliki tujuan untuk membangun karier jangka panjang yang sukses di seri ini. Pembalap asing selalu menjadi peserta tetap di dalam seri ini, dan ada beberapa pembalap yang beralih dari ajang Formula Top Jepang ke peran Formula Satu yang menonjol; yang paling terkenal di antaranya adalah Michael Schumacher, Eddie Irvine, Ralf Schumacher, Pedro de la Rosa, Stoffel Vandoorne, Pierre Gasly, dan Liam Lawson.

Sebaliknya, beberapa pembalap asing telah membangun karier yang panjang di negara Jepang; contoh pembalap tersebut termasuk André Lotterer, Benoît Tréluyer, Loïc Duval, dan João Paulo de Oliveira. Sebagian besar pembalap dalam seri ini dikontrak oleh Honda atau Toyota – dua produsen mesin seri ini sejak musim 2006 – yang biasanya juga mereka gunakan untuk berkompetisi di dalam seri mobil sport Super GT, kategori balapan bermotor papan atas di negara Jepang yang lainnya.^[8]

Seri pengumpan

Seri pengumpan utama untuk Super Formula adalah Super Formula Lights, yang dikenal sebagai Kejuaraan Formula 3 Jepang sebelum musim 2020. Kejuaraan Formula Regional Jepang dan Kejuaraan Formula 4 Jepang berada di bawah Super Formula Lights dalam piramida kursi tunggal di negara Jepang.^[11]

Honda Performance Development (sekarang Honda Racing Corporation US) menawarkan beasiswa tahunan sebesar US$600.000 kepada pemenang Kejuaraan Formula Regional Amerika untuk mendapatkan kursi bertenaga Honda di dalam ajang Super Formula mulai dari tahun 2021.^[12] Juara seri musim 2022, yaitu Raoul Hyman, adalah satu-satunya pembalap yang menerima beasiswa tersebut sebelum pada akhirnya dihentikan.^[13]

Sirkuit

Balapan Super Formula secara tradisional diadakan di enam sirkuit balap nasional utama di negara Jepang. Sirkuit Suzuka, yang secara tradisional menjadi tuan rumah Grand Prix Jepang untuk ajang Formula Satu, telah menggelar lebih banyak putaran daripada tempat yang lain di mana pun, dan telah masuk ke dalam kalender setiap tahun sejak pembentukan seri tersebut pada tahun 1973. Suzuka biasanya menyelenggarakan dua putaran per musim: Balapan Suzuka 2&4, acara gabungan yang digelar dengan All-Japan Road Race Championship, biasanya diadakan pada musim semi. Grand Prix Suzuka JAF, yang merupakan acara balapan mobil formula nasional yang tertua di negara Jepang, biasanya diadakan pada akhir musim di musim gugur.

Fuji Speedway tidak menjadi tuan rumah balapan apa pun pada tahun 2004 karena sirkuit tersebut mengalami renovasi besar-besaran, tetapi selain itu, sirkuit tersebut telah menjadi bagian dari kalender di hampir setiap musim Super Formula, termasuk musim pertama Kejuaraan F2000 Seluruh Jepang pada tahun 2002. Mobility Resort Motegi (yang dikenal sebagai Twin Ring Motegi hingga tahun 2022) dibuka pada tahun 1997, dan telah menjadi bagian dari kalender setiap tahun sejak saat itu. Sportsland Sugo telah ada di kalender setiap tahunnya sejak konfigurasinya yang digunakan pada saat ini dibuka pada tahun 1987.

Sirkuit Miné (sebelumnya bernama Sirkuit Nishinihon), merupakan bagian rutin kalender hingga ditutup untuk acara penonton setelah musim 2005. Autopolis, di Kyushu, dan Sirkuit Internasional Okayama, di wilayah Chūgoku, telah menggantikan posisi Miné sebagai tempat yang paling barat yang dikunjungi oleh ajang Super Formula, meskipun mulai dari tahun 2021 seri tersebut tidak lagi diadakan di Okayama. Tokachi International Speedway di Hokkaido sempat menjadi tuan rumah seri tersebut dari tahun 1995 hingga 1996.

Di luar negara Jepang, Sirkuit Internasional Sepang di negara Malaysia menjadi tuan rumah putaran kejuaraan yang pertama dan satu-satunya di luar negara Jepang pada saat masih menjadi bagian dari kalender tahun 2004. Seri tersebut direncanakan akan diadakan di Inje Speedium di negara Korea Selatan selama musim 2013 dan sekali lagi pada tahun 2025, tetapi kedua acara balapan tersebut telah dibatalkan.

Sirkuit yang digunakan

• Cetak tebal mengindikasikan sirkuit yang digunakan pada ajang Kejuaraan Super Formula musim 2024Super Formula musim 2024.
• Cetak miring mengindikasikan sirkuit yang telah digunakan sebelumnya.

Nomor	Sirkuit	Tahun	Total Balapan
1	Sirkuit Suzuka	Sirkuit Grand Prix: 1973–sekarang Sirkuit Timur: 1999 Sirkuit Timur Istimewa: 2000–2002[a]	177
2	Fuji Speedway	1973, 1975–1979, 1982–2003, 2005–sekarang	96
3	Mobility Resort Motegi	1997–sekarang	46
4	Sportsland Sugo	1987–sekarang	39
5	Sirkuit Miné	1977–1980, 1982–2005	35
6	Autopolis	1991–1992, 2006, 2009–2015, 2017–sekarang	17
7	Sirkuit Internasional Okayama	2007–2008, 2015–2020	11
8	Tokachi International Speedway	1995–1996	2
9	Sirkuit Sepang	2004	1
Sumber: [14]

Juara

Musim	Juara Pembalap					Juara Tim	Rookie of the Year
	Pembalap	Tim	Sasis*	Mesin*	Ban*
Kejuaraan Formula 2000 Seluruh Jepang (1973–1977)
1973	Motoharu Kurosawa	Heros Racing	March 722	BMW M12/6	B	Tidak diberikan	Tidak diberikan
1974	Noritake Takahara	Takahara Racing	March 742	BMW M12/6	B
1975	Kazuyoshi Hoshino	Victory Circle Club	March 742	BMW M12/6	B
1976	Noritake Takahara	Stanley Takahara	Nova 512	BMW M12/7	B
1977	Kazuyoshi Hoshino	Heros Racing	Nova 512B Nova 532P	BMW M12/7	B
Kejuaraan Formula Dua Seluruh Jepang (1978–1986)
1978	Kazuyoshi Hoshino	Heros Racing	Nova 532P Nova 522	BMW M12/7	B	Tidak diberikan	Tidak diberikan
1979	Keiji Matsumoto	Diatone Racing	March 782 March 792	BMW M12/7	D
1980	Masahiro Hasemi	Tomica Racing Team	March 802	BMW M12/7	B
1981	Satoru Nakajima	i&i Racing	Ralt RH6/80 March 812	Honda RA261E	B
1982	Satoru Nakajima	John Player Special Team Ikuzawa	March 812 March 822	Honda RA262E	B
1983	Geoff Lees	John Player Special Team Ikuzawa	Spirit 201 March 832	Honda RA263E	D
1984	Satoru Nakajima	Heros Racing	March 842	Honda RA264E	B
1985	Satoru Nakajima	Heros Racing with Nakajima	March 85J	Honda RA264E Honda RA265E	B
1986	Satoru Nakajima	Heros Racing with Nakajima	March 86J	Honda RA266E	B
Kejuaraan Formula 3000 Seluruh Jepang (1987–1995)
1987	Kazuyoshi Hoshino	Hoshino Racing	March 87B Lola T87/50	Honda RA387E	B	Tidak diberikan	Tidak diberikan
1988	Aguri Suzuki	Footwork Sports Racing Team	March 87B Reynard 88D	Yamaha OX77	B
1989	Hitoshi Ogawa	Auto Beaurex Motor Sport	Lola T88/50 Lola T89/50	Mugen MF308	D
1990	Kazuyoshi Hoshino	Cabin Racing Team with Impul	Lola T90/50	Mugen MF308	B
1991	Ukyo Katayama	Cabin Racing Team with Heros	Lola T90/50 Lola T91/50	Cosworth DFV	B
1992	Mauro Martini	Acom Evolution Team Nova	Lola T91/50 Lola T92/50	Mugen MF308	B
1993	Kazuyoshi Hoshino	Nisseki Impul Racing Team	Lola T92/50	Cosworth DFV	B
1994	Marco Apicella	Dome	Dome F104	Mugen MF308	D
1995	Toshio Suzuki	Hoshino Racing	Lola T94/50	Mugen MF308	B
Kejuaraan Formula Nippon Jepang (1996–2012)
1996	Ralf Schumacher	X Japan Racing Team LeMans	Reynard 96D	Mugen MF308	B	X Japan Racing Team LeMans	Tidak diberikan
1997	Pedro de la Rosa	Shionogi Team Nova	Lola T97/51	Mugen MF308	(B)	Shionogi Team Nova
1998	Satoshi Motoyama	LEMONed Racing Team LeMans	Reynard 97D	(Mugen MF308)	(B)	LEMONed Racing Team LeMans
1999	Tom Coronel	PIAA Nakajima Racing	Reynard 99L	(Mugen MF308)	(B)	PIAA Nakajima Racing
2000	Toranosuke Takagi	PIAA Nakajima Racing	Reynard 2KL	(Mugen MF308)	(B)	PIAA Nakajima Racing
2001	Satoshi Motoyama	Team Impul	Reynard 99L	(Mugen MF308)	(B)	Team 5ZIGEN
2002	Ralph Firman	PIAA Nakajima Racing	Reynard 01L	(Mugen MF308)	(B)	PIAA Nakajima Racing
2003	Satoshi Motoyama	Team Impul	(Lola B03/51)	(Mugen MF308)	(B)	Team Impul
2004	Richard Lyons	DoCoMo Team Dandelion Racing	(Lola B03/51)	(Mugen MF308)	(B)	Team Impul
2005	Satoshi Motoyama	Mobilecast Team Impul arting Racing Team with Impul	(Lola B03/51)	(Mugen MF308)	(B)	Mobilecast Team Impul arting Racing Team with Impul
2006	Benoît Tréluyer	Mobilecast Team Impul	(Lola B06/51 (FN06))	Toyota RV8J	(B)	Mobilecast Team Impul
2007	Tsugio Matsuda	Mobilecast Team Impul	(Lola B06/51 (FN06))	Toyota RV8J	(B)	Mobilecast Team Impul
2008	Tsugio Matsuda	Lawson Team Impul	(Lola B06/51 (FN06))	Toyota RV8J	(B)	Lawson Team Impul	Kohei Hirate
2009	Loïc Duval	Nakajima Racing	(Swift 017.n (FN09))	Honda HR09E	(B)	Nakajima Racing	Koudai Tsukakoshi
2010	João Paulo de Oliveira	Mobil 1 Team Impul	(Swift 017.n (FN09))	Toyota RV8K	(B)	Mobil 1 Team Impul	Naoki Yamamoto
2011	André Lotterer	Petronas Team TOM'S	(Swift 017.n (FN09))	Toyota RV8K	(B)	Petronas Team TOM'S	Kazuki Nakajima
2012	Kazuki Nakajima	Petronas Team TOM'S	(Swift 017.n (FN09))	Toyota RV8K	(B)	Docomo Team Dandelion Racing	Tidak diberikan
Kejuaraan Super Formula Jepang (2013–sekarang)
2013	Naoki Yamamoto	Team Mugen	(Swift 017.n (SF13))	Honda HR12E	(B)	Petronas Team TOM'S	Tidak diberikan
2014	Kazuki Nakajima	Petronas Team TOM'S	(Dallara SF14)	Toyota RI4A	(B)	Petronas Team TOM'S	Tomoki Nojiri
2015	Hiroaki Ishiura	P.mu/Cerumo・INGING	(Dallara SF14)	Toyota RI4A	(B)	Petronas Team TOM'S	Kamui Kobayashi
2016	Yuji Kunimoto	P.mu/Cerumo・INGING	(Dallara SF14)	Toyota RI4A	(Y)	P.mu/Cerumo・INGING	Tidak diberikan
2017	Hiroaki Ishiura	P.mu/Cerumo・INGING	(Dallara SF14)	Toyota RI4A	(Y)	P.mu/Cerumo・INGING	Pierre Gasly
2018	Naoki Yamamoto	Team Mugen	(Dallara SF14)	Honda HR-417E	(Y)	Kondō Racing	Nobuharu Matsushita
2019	Nick Cassidy	Vantelin Team TOM'S	(Dallara SF19)	Toyota Biz-01F	(Y)	Docomo Team Dandelion Racing	Álex Palou
2020	Naoki Yamamoto	Docomo Team Dandelion Racing	(Dallara SF19)	Honda HR-417E	(Y)	Vantelin Team TOM'S	Toshiki Oyu
2021	Tomoki Nojiri	Team Mugen	(Dallara SF19)	Honda HR-417E	(Y)	carenex Team Impul	Hiroki Otsu
2022	Tomoki Nojiri	Team Mugen	(Dallara SF19)	Honda HR-417E	(Y)	Team Mugen	Ren Sato
2023	Ritomo Miyata	Vantelin Team TOM'S	(Dallara SF23)	Toyota TRD-01F	(Y)	Team Mugen	Liam Lawson
2024	Sho Tsuboi	Vantelin Team TOM'S	(Dallara SF23)	Toyota TRD-01F	(Y)	Docomo Team Dandelion Racing	Ayumu Iwasa

* ( ) menunjukkan ban (sejak musim 1997), sasis (sejak musim 2003), atau mesin (1998–2005) adalah bagian spesifikasi yang digunakan semua tim dan pembalap untuk musim tersebut.

Statistik

  Mengindikasikan pembalap, tim, dan pabrikan yang aktif.

Kejuaraan

Berdasarkan pembalap

Pembalap	Total	Musim
Kazuyoshi Hoshino	6	1975, 1977, 1978, 1987, 1990, 1993
Satoru Nakajima	5	1981, 1982, 1984, 1985, 1986
Satoshi Motoyama	4	1998, 2001, 2003, 2005
Naoki Yamamoto	3	2013, 2018, 2020
Noritake Takahara	2	1974, 1976
Tsugio Matsuda		2007, 2008
Kazuki Nakajima		2012, 2014
Hiroaki Ishiura		2015, 2017
Tomoki Nojiri		2021, 2022
Motoharu Kurosawa	1	1973
Keiji Matsumoto		1979
Masahiro Hasemi		1980
Geoff Lees		1983
Aguri Suzuki		1988
Hitoshi Ogawa		1989
Ukyo Katayama		1991
Mauro Martini		1992
Marco Apicella		1994
Toshio Suzuki		1995
Ralf Schumacher		1996
Pedro de la Rosa		1997
Tom Coronel		1999
Toranosuke Takagi		2000
Ralph Firman		2002
Richard Lyons		2004
Benoît Tréluyer		2006
Loïc Duval		2009
João Paulo de Oliveira		2010
André Lotterer		2011
Yuji Kunimoto		2016
Nick Cassidy		2019
Ritomo Miyata		2023
Sho Tsuboi		2024

Berdasarkan tim

Tim	Total	Gelar pembalap	Gelar tim
Team Impul	19	11 (1987, 1990, 1993, 1995, 2001, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010)	8 (2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2021)
Team TOM'S	11	6 (2011, 2012, 2014, 2019, 2023, 2024)	5 (2011, 2013, 2014, 2015, 2020)
Nakajima Racing	8	4 (1999, 2000, 2002, 2009)	4 (1999, 2000, 2002, 2009)
Heroes Racing	7	7 (1973, 1977, 1978, 1984, 1985, 1986, 1991)	0
Team Mugen	6	4 (2013, 2018, 2021, 2022)	2 (2022, 2023)
Team LeMans	5	3 (1979, 1996, 1998)	2 (1996, 1998)
Cerumo・Inging		3 (2015, 2016, 2017)	2 (2016, 2017)
Dandelion Racing		2 (2004, 2020)	3 (2012, 2019, 2024)
Team Ikuzawa	3	3 (1981, 1982, 1983)	0
Nova Engineering		2 (1992, 1997)	1 (1997)
Takahara Racing	2	2 (1974, 1976)	0
Victory Circle Club	1	1 (1975)	0
Tomy Racing Team		1 (1980)	0
Mooncraft		1 (1988)	0
Stellar International		1 (1989)	0
Dome		1 (1994)	0
Team 5ZIGEN		0	1 (2001)
Kondo Racing		0	1 (2018)

Kemenangan

Setelah putaran keempat musim 2025.

Berdasarkan pembalap

Rank	Pembalap	Total kemenangan	Seluruh Jepang F2000	Seluruh Jepang F2	Seluruh Jepang F3000	Formula Nippon	Super Formula
1	Kazuyoshi Hoshino	39	7	12	19	1	0
2	Satoshi Motoyama	27	0	0	0	27	0
3	André Lotterer	24	0	0	0	16	8
4	Satoru Nakajima	21	0	21	0	0	0
5	Toranosuke Takagi	14	0	0	3	11	0
6	Tomoki Nojiri	13	0	0	0	0	13
7	Loïc Duval	12	0	0	0	10	2
8	Keiji Matsumoto	11	0	9	2	0	0
8	Benoît Tréluyer	11	0	0	0	11	0
10	Ross Cheever	10	0	0	10	0	0
10	João Paulo de Oliveira	10	0	0	0	5	5
12	Masahiro Hasemi	9	4	4	1	0	0
12	Kazuki Nakajima	9	0	0	0	3	6
12	Naoki Yamamoto	9	0	0	0	0	9
15	Naoki Hattori	8	0	0	3	5	0
16	Noritake Takahara	7	7	0	0	0	0
16	Geoff Lees	7	0	5	2	0	0
16	Ralph Firman	7	0	0	0	7	0
16	Tsugio Matsuda	7	0	0	0	7	0
16	Takashi Kogure	7	0	0	0	7	0
16	Yuhi Sekiguchi	7	0	0	0	0	7
22	Toshio Suzuki	6	0	0	6	0	0
22	Pedro de la Rosa	6	0	0	0	6	0
24	Aguri Suzuki	5	0	0	5	0	0
24	Marco Apicella	5	0	0	5	0	0
24	Juichi Wakisaka	5	0	0	0	5	0
24	Hiroaki Ishiura	5	0	0	0	0	5
24	Sho Tsuboi	5	0	0	0	0	5
24	Kakunoshin Ohta	5	0	0	0	0	5
30	Kunimitsu Takahashi	4	3	1	0	0	0
30	Volker Weidler	4	0	0	4	0	0
30	Andrew Gilbert-Scott	4	0	0	4	0	0
30	Richard Lyons	4	0	0	0	4	0
30	Ryō Hirakawa	4	0	0	0	0	4
30	Tadasuke Makino	4	0	0	0	0	4
36	Motoharu Kurosawa	3	3	0	0	0	0
36	Kenji Takahashi	3	0	3	0	0	0
36	Stefan Johansson	3	0	3	0	0	0
36	Mauro Martini	3	0	0	3	0	0
36	Eddie Irvine	3	0	0	3	0	0
36	Ralf Schumacher	3	0	0	0	3	0
36	Norberto Fontana	3	0	0	0	3	0
36	Masami Kageyama	3	0	0	0	3	0
36	Tom Coronel	3	0	0	0	3	0
36	Yuji Ide	3	0	0	0	3	0
36	Takuya Izawa	3	0	0	0	2	1
36	Nick Cassidy	3	0	0	0	0	3
36	Liam Lawson	3	0	0	0	0	3
49	Takao Wada	2	0	0	2	0	0
49	Ukyo Katayama	2	0	0	2	0	0
49	Takuya Kurosawa	2	0	0	1	1	0
49	Katsutomo Kaneishi	2	0	0	0	2	0
49	Masahiko Kageyama	2	0	0	0	2	0
49	Hidetoshi Mitsusada	2	0	0	0	2	0
49	Kohei Hirate	2	0	0	0	2	0
49	Stoffel Vandoorne	2	0	0	0	0	2
49	Yuji Kunimoto	2	0	0	0	0	2
49	Pierre Gasly	2	0	0	0	0	2
49	Nirei Fukuzumi	2	0	0	0	0	2
49	Ukyo Sasahara	2	0	0	0	0	2
49	Ritomo Miyata	2	0	0	0	0	2
62	Jacques Laffite	1	1	0	0	0	0
62	Riccardo Patrese	1	1	0	0	0	0
62	Marc Surer	1	0	1	0	0	0
62	Beppe Gabbiani	1	0	1	0	0	0
62	Naohiro Fujita	1	0	1	0	0	0
62	Kenny Acheson	1	0	1	0	0	0
62	Mike Thackwell	1	0	1	0	0	0
62	Jan Lammers	1	0	0	1	0	0
62	Emanuele Pirro	1	0	0	1	0	0
62	Hitoshi Ogawa	1	0	0	1	0	0
62	Akihiko Nakaya	1	0	0	1	0	0
62	Paulo Carcasci	1	0	0	1	0	0
62	Roland Ratzenberger	1	0	0	1	0	0
62	Thomas Danielsson	1	0	0	1	0	0
62	Tom Kristensen	1	0	0	1	0	0
62	Toshihiro Kaneishi	1	0	0	0	1	0
62	Ronnie Quintarelli	1	0	0	0	1	0
62	Seiji Ara	1	0	0	0	1	0
62	Kosuke Matsuura	1	0	0	0	1	0
62	Kazuya Oshima	1	0	0	0	1	0
62	Koudai Tsukakoshi	1	0	0	0	1	0
62	Álex Palou	1	0	0	0	0	1
62	Kenta Yamashita	1	0	0	0	0	1
62	Toshiki Oyu	1	0	0	0	0	1
62	Giuliano Alesi	1	0	0	0	0	1
62	Hiroki Otsu	1	0	0	0	0	1
62	Nobuharu Matsushita	1	0	0	0	0	1
62	Sacha Fenestraz	1	0	0	0	0	1
Sumber:[14]

Berdasarkan konstruktor sasis

Rank	Konstruktor sasis	Menang
1	Lola	124
2	Dallara	92
3	March	75
4	Reynard	72
5	Swift	38
6	Nova	11
7	Dome	5
8	Chevron	3
9	Brabham	2
9	Kojima	2
9	Spirit	2
12	Surtees	1
12	G-Force	1

Berdasarkan pabrikan mesin

Rank	Pabrikan mesin	Menang
1	Mugen	160
2	Honda	104
3	Toyota	92
4	BMW	52
5	Cosworth	8
6	Cosworth/ Yamaha	6
7	Ford	3
7	Yamaha	3

Berdasarkan pemasok ban

Rank	Pemasok Ban	Menang
1	B Bridgestone	311
2	Y Yokohama	84
3	D Dunlop	33

Posisi terdepan

Berdasarkan pembalap

Rank	Pembalap	Total posisi terdepan	Seluruh Jepang F2000	Seluruh Jepang F2	Seluruh Jepang F3000	Formula Nippon	Super Formula
1	Kazuyoshi Hoshino	42	14	18	9	1	0
2	Satoru Nakajima	23	0	23	0	0	0
3	Tomoki Nojiri	21	0	0	0	0	21
4	Satoshi Motoyama	20	0	0	0	20	0
5	Toranosuke Takagi	16	0	0	2	14	0
6	Takashi Kogure	15	0	0	0	15	0
7	Ross Cheever	13	0	0	13	0	0
7	Tsugio Matsuda	13	0	0	0	13	0
7	Naoki Yamamoto	13	0	0	0	1	12
10	André Lotterer	12	0	0	0	5	7
11	Geoff Lees	11	0	3	8	0	0
12	Keiji Matsumoto	9	0	8	1	0	0
12	Juichi Wakisaka	9	0	0	0	9	0
12	João Paulo de Oliveira	9	0	0	0	7	2
15	Richard Lyons	8	0	0	0	8	0
15	Benoît Tréluyer	8	0	0	0	8	0
15	Loïc Duval	8	0	0	0	6	2
15	Hiroaki Ishiura	8	0	0	0	0	8
19	Masahiro Hasemi	7	2	4	1	0	0
19	Eddie Irvine	7	0	0	7	0	0
21	Hitoshi Ogawa	6	0	0	6	0	0
21	Mauro Martini	6	0	0	6	0	0
21	Ralph Firman	6	0	0	0	6	0
21	Yuhi Sekiguchi	6	0	0	0	0	6
25	Andrew Gilbert-Scott	5	0	0	5	0	0
25	Naoki Hattori	5	0	0	3	2	0
25	Kazuki Nakajima	5	0	0	0	1	4
28	Aguri Suzuki	4	0	0	4	0	0
28	Takuya Kurosawa	4	0	0	2	2	0
28	Pedro de la Rosa	4	0	0	0	4	0
28	Tom Coronel	4	0	0	0	4	0
28	Takeshi Tsuchiya	4	0	0	0	4	0
28	Ryo Hirakawa	4	0	0	0	0	4
34	Noritake Takahara	3	3	0	0	0	0
34	Akihiko Nakaya	3	0	0	3	0	0
34	Ukyo Katayama	3	0	0	3	0	0
34	Marco Apicella	3	0	0	3	0	0
34	Takuya Izawa	3	0	0	0	2	1
34	Nick Cassidy	3	0	0	0	0	3
34	Álex Palou	3	0	0	0	0	3
34	Toshiki Oyu	3	0	0	0	0	3
34	Nirei Fukuzumi	3	0	0	0	0	3
34	Tadasuke Makino	3	0	0	0	0	3
34	Kenta Yamashita	3	0	0	0	0	3
45	Hiromu Tanaka	2	2	0	0	0	0
45	Naohiiro Fujita	2	1	1	0	0	0
45	Stefan Johansson	2	0	2	0	0	0
45	Masanori Sekiya	2	0	0	2	0	0
45	Roland Ratzenberger	2	0	0	2	0	0
45	Toshio Suzuki	2	0	0	1	1	0
45	Michael Krumm	2	0	0	0	2	0
45	Ralf Schumacher	2	0	0	0	2	0
45	Masahiko Kageyama	2	0	0	1	1	0
45	Masami Kageyama	2	0	0	0	2	0
45	Ryo Michigami	2	0	0	0	2	0
45	Yuji Ide	2	0	0	0	2	0
45	Kazuya Oshima	2	0	0	0	2	0
45	Koudai Tsukakoshi	2	0	0	0	2	0
45	Andrea Caldarelli	2	0	0	0	0	2
45	Yuji Kunimoto	2	0	0	0	0	2
45	Sho Tsuboi	2	0	0	0	0	2
62	Vern Schuppan	1	1	0	0	0	0
62	Motoharu Kurosawa	1	1	0	0	0	0
62	Moto Kitano	1	1	0	0	0	0
62	Kunimitsu Takahashi	1	1	0	0	0	0
62	Bruno Giacomelli	1	0	1	0	0	0
62	Eje Elgh	1	0	1	0	0	0
62	Toru Takahashi	1	0	1	0	0	0
62	Roberto Moreno	1	0	1	0	0	0
62	Takao Wada	1	0	0	1	0	0
62	Volker Weidler	1	0	0	1	0	0
62	Heinz-Harald Frentzen	1	0	0	1	0	0
62	Tom Kristensen	1	0	0	1	0	0
62	Katsutomo Kaneishi	1	0	0	0	1	0
62	Norberto Fontana	1	0	0	0	1	0
62	Hideki Noda	1	0	0	0	1	0
62	Hidetoshi Mitsusada	1	0	0	0	1	0
62	Peter Dumbreck	1	0	0	0	1	0
62	Toshihiro Kaneishi	1	0	0	0	1	0
62	Kohei Hirate	1	0	0	0	1	0
62	Stoffel Vandoorne	1	0	0	0	0	1
62	Jann Mardenborough	1	0	0	0	0	1
62	Sérgio Sette Câmara	1	0	0	0	0	1
62	Giuliano Alesi	1	0	0	0	0	1
62	Hiroki Otsu	1	0	0	0	0	1
62	Nobuharu Matsushita	1	0	0	0	0	1
62	Ukyo Sasahara	1	0	0	0	0	1
62	Liam Lawson	1	0	0	0	0	1
62	Sena Sakaguchi	1	0	0	0	0	1
62	Ayumu Iwasa	1	0	0	0	0	1
62	Kakunoshin Ohta	1	0	0	0	0	1
Sumber:[14]

Berdasarkan konstruktor sasis

Rank	Konstruktor sasis	Posisi terdepan
1	Lola	128
2	Dallara	95
3	Reynard	75
4	March	70
5	Swift	38
6	Nova	16
7	Dome	3
8	Chevron	2
8	G-Force	2
10	Maurer	1
10	Spirit	1
10	Ralt	1

Berdasarkan pabrikan mesin

Rank	Pabrikan mesin	Posisi terdepan
1	Mugen	167
2	Honda	109
3	Toyota	83
4	BMW	60
5	Cosworth/ Yamaha	5
6	Cosworth	4
7	Yamaha	3
8	Ford	1

Berdasarkan pemasok ban

Rank	Pemasok Ban	Posisi terdepan
1	B Bridgestone	320
2	Y Yokohama	80
3	D Dunlop	31
4	F Firestone	1

Catatan kaki

1. Versi modifikasi dari Sirkuit Timur yang berbelok kanan di ujung Dunlop Corner dan keluar di tengah-tengah antara 130R dan Chicane.