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Enrico Nardi (Bologna, 31 gennaio 1907 – Torino, 23 agosto 1966) è stato un pilota automobilistico e designer italiano fondatore dell'omonimo produttore di volanti classici e sportivi.[1]
Ha lavorato per l'azienda Lancia tra il 1929 e il 1937 nel reparto camion e come pilota automobilistico e, più tardi, come consigliere di Vincenzo Lancia. È stato abbastanza vittorioso come pilota fino al 1932,[2] quando, assieme ad Augusto Monaco, ha creato la Nardi-Monaco Chichibio.[3]
Nardi stesso ha gareggiato nella Mille Miglia, condividendo una Fiat 508 Balilla con J. McCain nel 1935 e con M. Trivero nel 1936, così come una Lancia Augusta Berlina con Vittorio Mazzonis nel 1937 e una Lancia Aprilia Speciale nel 1938 con Pier Ugo Gobbato (1918-2008), il figlio del direttore generale dell'Alfa Romeo Ugo Gobbato.[4]
Lavorando alla Scuderia Ferrari dal 1937 al 1946, Nardi è diventato conosciuto per aver preparato la Fiat 508 (telaio per la Auto Avio Costruzioni 815 del 1940) e averne compiuto lo sviluppo a seguito del design di Massimino;[3] ha anche guidato una 815 con il proprietario Lotario Rangoni nella Mille Miglia del 1940.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, lui e Renato Danese hanno fondato un'officina in Via Vincenzo Lancia a Torino, costruendo auto da corsa, prototipi e design speciali per piccole serie.
Nardi ha corso nelle monoposto nella corsa in salita Coppa d'Oro delle Dolomiti, vincendo nel 1947 e 1948. Il pilota si è anche iscritto con tre piloti nella Targa Florio del 1952, ma non riuscì a terminare la gara
La sua officina è stata fondata in Via Lancia nel 1951, focalizzandosi su prototipi ed equipaggiamenti di "tuning".
Alcuni suoi prototipi sono:
Officine Nardi ha cessato di lavorare con prototipi automobilistici verso la fine degli anni '50 e si è specializzata in componenti che migliorano la velocità come collettori, alberi a gomiti, alberi a camme. L'officina è diventata famosa per il volante Nardi, inizialmente nel 1951 usando la noce ma principalmente usando il legno di mogano africano. Il volante Nardi è stato montato la prima volta su una Pegaso 1952.[13]
Nardi ha anche prodotto delle conversioni per una leva del cambio nei modelli Peugeot 403 e 404.
Enrico Nardi è morto per sepsi causata da gas di un tubo di scappamento;[14] dopo di lui la sua officina è stata gestita da Barbero (1966-69) e Iseglio. Il marchio Nardi è stato in seguito acquisito dalla Personal, e fa oggi parte del gruppo Nardi-Personal[15].
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