Ferrari 212 Inter

Ferrari 212 Inter

Descrizione generale
Costruttore	Ferrari
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Cabriolet
Produzione	dal 1951 al 1953
Sostituisce la	Ferrari 195 Inter
Sostituita da	Ferrari 250 S
Esemplari prodotti	82^{[senza fonte]}
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4100 m m
Larghezza	1500 mm
Altezza	1380 mm
Passo	2600 mm
Massa	1000 k g
Altro
Stile	Pinin Farina Ghia e Vignale
Altre eredi	Ferrari 225 S, Ferrari 375 America, Ferrari 250 Europa
La coupé di Vignale

Il contesto

Riepilogo

Prospettiva

Ferrari, spinto dalla notorietà che le vittorie di Giannino Marzotto e Franco Crosara sulla 195 S nella Mille Miglia 1950, decise di riproporre la stessa linea di modello su una vettura che fosse meno spinta, tanto da poterla lanciare sul mercato delle granturismo di classe. Fu per tale motivo che, al salone di Parigi, il 5 ottobre 1951, la casa di Maranello arricchì la propria gamma di modelli con la 212 Inter, che andava ad infilarsi nel segmento delle auto di lusso/sportive, già avviato dalla 195 S del 1950.

Questa versione presentava un allestimento meno sportivo, meno da dura e pura e più da auto da turismo. Ad occuparsi del carrozzamento fu Vignale di Torino, proponendo un coupé sobrio ed elegante, come doveva essere secondo Ferrari la clientela del Cavallino. La meccanica fu quasi invariata rispetto al modello precedente, fu invece incrementato il passo, che venne portato a 2600 mm.

Anche sulla 212 Inter furono numerosi i carrozzieri a cimentarsi, tra il 1951 e il 1953. Per cui, ci furono le versioni cabriolet di Pininfarina e di Vignale, e le coupé di Ghia, Pininfarina, Vignale e di Touring, con varie versioni di motori in differenti alimentazioni: uno a singolo carburatore Weber 32DCF, uno a 3 corpi 32DFC e l'altro con 3 carburatori 36DCF (per la 212 Inter del 1952).

Ebbe un discreto successo commerciale, soprattutto in America, assicurato sia dalla pubblicità promulgata dalla casa, sia dalla vittoria di Piero Taruffi e Luigi Chinetti alla II Carrera Panamericana del 1951, usando una coupé 212 Vignale.

Dalla Vignale venne anche realizzata una versione “berlina” denominata MM Berlinetta (dove MM sta per Mille Miglia) per il pilota Franco Cornacchia; il quale, con questa speciale vettura, riuscì ad aggiudicarsi la Coppa Intereuropa a Monza e la gara Lecco-Ballabio del 1951. Dopo un incidente e svariate riparazioni, la vettura continuò a correre in competizioni come la Mille Miglia e la 24 Ore di Le Mans fino al 1955.^[1]

Nella genealogia Ferrari, la Ferrari 212 Inter ricopre un ruolo di particolare rilievo, poiché segna il principio di una prolifica e duratura collaborazione tra Ferrari e Pinin Farina, il quale allestì due eleganti cabriolet nel '52, uno nero, commissionato dal cliente Georges Filipinetti, e l'altro argento metallizzato, presentato al salone di Parigi di quello stesso anno.

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Caratteristiche tecniche

Motore anteriore, longitudinale, 12 cilindri V (60°)

Alesaggio x Corsa 68 x 58,8 mm

Cilindrata unitaria 213,54 cm³

Cilindrata totale 2562,51 cc

Numero valvole 2 per cilindro

Monoalbero a camme in testa

Rapporto di compressione 7,5:1 - 8:1

Alimentazione 1 o 3 carburatori Weber 32DCF, 3 carburatori Weber 36DCF

Raffreddamento a liquido

Potenza massima 155 - 170 CV a 6500 giri/minuto