フィアット・ツインエアエンジン

フィアットのツインエア（TwinAir）エンジンは、フィアット・パワートレイン・テクノロジーズによって設計された直列2気筒エンジンである。間接噴射（英語版）によって燃料が吹き付けられ、1基のターボチャージャーで過給される。フィアットの油圧作動可変バルブ機構マルチエア（MultiAir）を使ったSmall Gasoline Engine（SGE）ファミリーの一部として設計された。

TwinAirエンジン
生産拠点	フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ（英語版） (2010-2011) フィアット・グループ・オートモービルズ (2011-2014) FCAイタリー (2014-)
製造期間	2010年 - 現在
タイプ	直列2気筒 8バルブ チェーン駆動SOHC マルチエア（英語版）
排気量	1.0 L (964 cc)（自然吸気） 0.9 L (875 cc)（ターボ）
内径x行程	83.5 mm x 88 mm（自然吸気） 80.5 mm x 86 mm（ターボ
圧縮比	11.2:1（自然吸気） 10.0:1（ターボ）
最高出力	60 PS (44 kW)（自然吸気） 80 PS (59 kW)（バイフューエルターボ） 85 PS (63 kW) または 105 PS (77 kW)（ターボ）
最大トルク	88 N·m / 3,500 rpm（自然吸気） 140 N·m / 2,500 rpm（バイフューエルターボ） 145 N·m / 2,000 rpm（ターボ）

ターボチャージャー付きおよび自然吸気仕様が幅広いFCA車に提供された。低減された大きさ、重量、燃費、およびCO₂排出量で知られている。

2011年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー・アウォーズにおいて、875 cc TwinAirが1リットル未満の最優秀エンジン、最優秀新型エンジン、およびインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞した^[1]。Engine Technology Internationalの編集者でインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー・アウォーズの共同委員長であるDena Slavnichは、TwinAirを「史上最高のエンジンの1つ」と呼んだ^[2]。

開発と発表

フィアット・パンダ・アリア（IAA 2007）

フィアットのTwinAirはIAA 2007においてコンセプトカーのフィアット・パンダ・アリア^[3]で、80 PS (59 kW)、ターボチャージャー付き、CNG-水素混合およびガソリンバイフューエルエジンとしてお披露目された。

このエンジンのブロックは鋳鉄、シリンダーヘッドはアルミニウム製である。冷却方式は水冷式であり、先代のFIREエンジン（英語版）と比較して、内径が大きくなり、行程が小さくなった。また、ガソリン、CNG、バイフューエルの仕様に絞ったため、フレックス燃料やエタノールに対応していない。オイル系統はウエットサンプである。

量産型TwinAirエンジンは2010年ジュネーヴ国際モーターショーにおいて85 PS (63 kW)、ターボ、ガソリン仕様で発表され、年内にフィアット・500に搭載された^[4]。

後に、2012年プントなどその他のFCA車にも搭載された。自然吸気1.0 L 60 PS (44 kW)版は一部市場の2012年フィアット・パンダに搭載された。その他2つの0.9 Lターボチャージャー仕様も同様: 80 PSバイフューエルCNG/ガソリンユニット（パンダ、500L、ランチア・イプシロン）および105 PSユニット（ミト、プント、500L、500）。

2016年以降、FireFlyエンジン（英語版）が後継となる。

搭載車種一覧

• フィアット・500
• フィアット・パンダ
• フィアット・プント
• フィアット・500L
• ランチア・イプシロン
• アルファロメオ・ミト
• クライスラー・200C EV（英語版）（コンセプト）

受賞

• Technobest 2010^[5]
• Die Besten Autos 2011:^[6]
  • Paul Pietsch Prize
• インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2011:^[7]
  • インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー
  • 1リットル未満クラス
  • 最優秀新型エンジン
  • 最優秀グリーンエンジン
• インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2013:
  • 最優秀グリーンエンジン (TwinAir CNG bifuel)