フェアバンクス・モースH-16-44形ディーゼル機関車

フェアバンクス・モースH-16-44形ディーゼル機関車は、フェアバンクス・モースが1950年4月から1963年2月まで製造したディーゼル・エレクトリック機関車である。この機関車は、前モデルのFM H-15-44と車台と車体を共有し（別の車体とフレーム、大きな主機関を持つエンドキャブのFM H-20-44とは異なる）、同じ8気筒の対向ピストンエンジンを搭載しているが、出力は1,600馬力に向上していた。車軸配置はAARのB-Bで、2軸ボギー台車（すべての車軸が動力を有する）に載せられていた。1950年代後半に、台車はほとんどの場合、フェアバンクス・モースの「Cライナー」機関車に使用されているものと同じユニットに置き換えられた^[1]。

FM H-16-44
バージニアン鉄道の36号機（バージニア州サウスノーフォーク）
基本情報
製造年	1950年4月 – 1963年2月
製造数	299両
主要諸元
軌間	1,435 mm（標準軌）
最高速度	105 km/h
車両重量	113,400 kg
車体長	15.54 m
動力伝達方式	直流発電機、 直流電動機
出力	1,600馬力

フェアバンクス・モースの他の車両と同様に、1954年までに製造されたH-16-44は、レイモンド・ローウィのデザインの影響を受けた特徴的な傾斜した車体ラインや、ラジエーターシャッターの周りに目立つ突出部分を持っていた。運転室の側窓にははめ殺しの「ハーフムーン」型の窓ガラスも使用されており、小判形の外観を呈していた。コスト削減のため、1953年以降は「ハーフムーン」型窓ガラスが廃止され、ヘッドライトのマウントが平らになった。スパルタンデザインは、直線的な後端部、余分の傾斜のない連結部分に見いだせる。また、バッテリーボックスに通気スロットが追加され、爆発の可能性が減少した。1955年3月に始まった最終生産フェーズでは、フェアバンクス・モースの「トレインマスター」シリーズによく似た外観の機関車が生産された。

合計209両がアメリカ合衆国向けに製造され、1955年3月から1957年6月までにカナダ向けにカナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）が58両を製造、さらに32両がメキシコに輸出された。今日までに完全な状態で残存しているH-16-44は、メキシコプエブラ州プエブラの国立メキシコ鉄道博物館（スペイン語版）にあるFNM（元CHP）602号と、メキシコチワワ州ヌエボ・カサス・グランデス（英語版）に展示されているCHP525号である。また、CHP524号の外殻がチワワ州テモリスで記念碑として展示されている。1970年代にカナディアン・パシフィックが保存のために残していた元カナディアン・パシフィックの8554号機は、カナダ鉄道史協会の所有となった後に移送の問題により、2023年12月に解体された。

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の9743号機（元6708）と9737号機（元925）、共に最終型。

フェアバンクス・モースによる製造車両（1950–1963年）

鉄道会社	両数	車両番号
アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道	8	201–208
アラバマ・グレート・サザン鉄道	6	6545–6550
サンタフェ鉄道	20	2800–2819
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道	10	906, 907, 925–927, 6705–6709
ボスケス・デ・チワワ	2	501, 1000
セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー	4	1514–1517
シカゴ・ミルウォーキー・セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道	37	2450–2516
チワワ太平洋鉄道	30	501–525, 600–605
デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道	6	930–935
ロングアイランド鉄道	8	1501–1509
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道	5	1591, 1731–1734
ニューヨーク・セントラル鉄道	13	7000–7012
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道	25	560–569, 1600–1614
ペンシルバニア鉄道	10	8807–8816
ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道	4	90–93
サザン鉄道	10	2146–2155
ユニオン・パシフィック鉄道	3	DS1340–DS1342
バージニアン鉄道	40	10–49

カナディアン・ロコモティブ・カンパニーによる製造車両（1955–1957年）

鉄道会社	両数	車両番号
カナディアン・ナショナル鉄道	18	1841–1858
カナディアン・パシフィック鉄道	40	8547–8556, 8601–8610, 8709–8728