ベネトン・B196

ベネトン・B196 (Benetton B196) はベネトン・フォーミュラが1996年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはロス・ブラウンとロリー・バーン

ベネトン・B196

カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ロス・ブラウン, ロリー・バーン
先代	ベネトン・B195
後継	ベネトン・B197
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前）	プッシュロッド, ダンパー3基
サスペンション（後）	プッシュロッド, ダンパー2基
エンジン	ルノー RS8/RS8B 67度 V10
トランスミッション	ベネトン製 7速 縦置き セミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	マイルドセブン・ベネトン・ルノー
ドライバー	3. ジャン・アレジ 4. ゲルハルト・ベルガー
出走時期	1996年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1996年オーストラリアグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 3

概要

前年度のチャンピオンマシンB195をベースに正常進化させたモデル。チーム初のダブルタイトルをもたらしたミハエル・シューマッハがフェラーリへ移籍し、シューマッハと入れ替わる形でジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーを迎えた。デザイナーのバーンは「シューマッハ・スペシャル」的な尖ったマシンから、ドライバーフレンドリーな方向への修正を目指したが上手くいかず、アレジとベルガーはドライビング面で苦戦を強いられることになった。

レギュレーション改訂によりコクピット両脇にプロテクターの装着が義務化された。ベネトンは規格通りにプロテクターをデザインした結果、インダクションポッド周辺の気流が乱れ、エンジンの吸気効率が悪化してしまった。とりわけ、長身のベルガーはヘルメットの位置が高くなるので、コクピット内部を作り変えなければならなかった。

セミオートマチックトランスミッション（セミAT）は6速から7速に変更された。

結果的に、この年は1988年以来となるシーズン未勝利に終わる。両ドライバーは健闘を見せたものの、モナコGPではアレジが、ドイツGPではベルガーがそれぞれトップに立つもののマシントラブルによりノーポイントに追い込まれるなど、信頼性の面にも問題が見られた。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 B196
• 材質 カーボンファイバーアルミハニカム・コンポジット
• タイヤ グッドイヤー
• トランスミッション 7速セミAT

エンジン

• エンジン名 ルノーRS8/RS8B
• 気筒数・バンク角 V型10気筒・67度
• 燃料・潤滑油 エルフ

成績

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1996	B196																			68	3位
		3	ジャン・アレジ	Ret	2	3	Ret	6	Ret	2	3	3	Ret	2	3	4	2	4	Ret
		4	ゲルハルト・ベルガー	4	Ret	Ret	9	3	Ret	Ret	Ret	4	2	13	Ret	6	Ret	6	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ