マクラーレン・MP4-18

マクラーレンMP4-18 (McLaren MP4/18) はマクラーレンが2003年のF1世界選手権に向けて開発したフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。実戦には1度も投入されなかった。

マクラーレン・MP4-18

カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ
先代	マクラーレン・MP4-17D
後継	マクラーレン・MP4-19
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン
エンジン	メルセデス・ベンツ FO110M V10 (72度) NA
トランスミッション	マクラーレン 縦置き セミAT シーケンシャル
燃料	モービル
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	ウエスト マクラーレン メルセデス
ドライバー	5. デビッド・クルサード 6. キミ・ライコネン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
出走 優勝 ポール Fラップ 0 0 0 0

概要

革新的な細長いノーズをはじめ、随所に新機軸を導入したマシンである。前年にアロウズから移籍してきたコフランの思想が、色濃く反映されている。フロントサスペンションにはツインキールを採用し、その効果を最大限に得るために気流の妨げとなるノーズを極限までコンパクト化している。またメルセデス・ベンツエンジンの排気は下方排気とされ、リアの低重心化に貢献した。

シーズン

当初からの開発の遅れから2003年シーズンの序盤を昨年のマシンの改良形であるMP4-17Dで戦い、MP4-18はシーズン中盤より実戦投入するものとされた。

2003年5月21日にポール・リカール・サーキットにてアレクサンダー・ヴルツによってトラブルなくシェイクダウンされた^[1]。その後のテストでは不具合が多発し、FIAの義務付けるクラッシュテストも通過することが出来なかった。これらの問題はついに解決を見ず、MP4-18の投入は断念された。

しかしながらMP4-18のコンセプトは開発を続けられ、2004年のマシンであるMP4-19に受け継がれた。

スペック

マクラーレン・MP4-19。このマシンはMP4-18を元に製作された

シャーシ

• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー AP
• ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
• ホイール エンケイ
• タイヤ ミシュラン
• ダンパー ペンスキー・マクラーレン

エンジン

• エンジン名 メルセデス FO110P
• 気筒数・角度 V型10気筒・90度
• 排気量 3,000cc
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 モービル