マートル・アベニュー駅 (BMTジャマイカ線)

マートル・アベニュー駅（マートル・アベニュー - ブロードウェイ駅とも）はニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の急行停車駅である。ブルックリンのマートル・アベニュー - ブロードウェイ交差点にあり、J系統およびM系統が終日、Z系統がラッシュ時の混雑方向に運行されている。二層構造の高架駅であるが、客扱いが行われているのは下層ホームのみである。上層ホームはBMTマートル・アベニュー線のもので、かつてはブルックリン橋経由でダウンタウン・ブルックリンおよびロウアー・マンハッタンまで運行されていたが、当駅からマンハッタン側の区間は廃止されている。駅のすぐ東にはBMTマートル・アベニュー線とBMTジャマイカ線を結ぶ渡り線が設けられている。

M系統が停車するマートル・アベニューとワイコフ・アベニュー交差点にある駅については「マートル-ワイコフ・アベニュース駅」をご覧ください。

マートル・アベニュー駅 Myrtle Avenue ニューヨーク市地下鉄駅
下層ホーム（営業中）
駅情報
住所	Myrtle Avenue & Broadway Brooklyn, NY 11206
区	ブルックリン区
地区	ベッドフォード＝スタイベサント、ブッシュウィック（英語版）
ディビジョン	Bディビジョン（BMT）
路線	BMTジャマイカ線
運行系統	J  (終日)    M  (終日)    Z  (ラッシュ時・混雑方向)
接続	ニューヨーク市バス: B15, B46, B47, B54
構造	高架駅
駅階数	2（上層階は廃止）
ホーム数	島式ホーム 3面 （営業中：2面（下層階）、廃止：1面（上層階）） 対面乗り換え（下層階）
線路数	上層階：2線、下層階：3線
その他の情報
開業日	1888年6月25日 (137年前) (1888-06-25)（下層階）[1] 1889年12月19日 (135年前) (1889-12-19)（上層階）
廃駅日	1969年10月4日 (55年前) (1969-10-04)（上層階）
バリアフリー情報	車椅子でホーム間を移動可能
旧駅名/名称	マートル・アベニュー - ブロードウェイ駅 （Myrtle Avenue–Broadway）
利用状況
乗客数 (2017)	4,213,096[2]人 11.9%
順位	120位（425駅中）
次の停車駅
北側の隣駅	ブロードウェイ・ジャンクション駅 (急行): 定期運行なし コシチュシコ・ストリート駅 (各駅停車): J  （Z はゲイツ・アベニュー駅まで通過） セントラル・アベニュー駅: M
南側の隣駅	フラッシング・アベニュー駅 (各駅停車): J  M  マーシー・アベニュー駅 (急行): J  Z  (終点): M  パーク・アベニュー駅 (廃止): 定期運行なし サムナー・アベニュー駅 (廃止): 定期運行なし
停車案内表 マーク 説明 深夜を除く終日停車 終日停車（混雑方向でラッシュ時以外） 深夜のみ停車 ラッシュ時に混雑方向のみ停車
所在地

駅構造

3F	旧 南行線	路床のみ
	島式ホーム（廃止）
	旧 北行線	路床のみ
2F	西行線[注 1]	← 平日午前以外：ブロード・ストリート駅行き（フラッシング・アベニュー駅） ← 平日：71番街駅行き（フラッシング・アベニュー駅） ← 休日：エセックス・ストリート駅行き（フラッシング・アベニュー駅）
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	中央線[注 2]	← 平日午前：ブロード・ストリート駅行き（マーシー・アベニュー駅） ← 朝ラッシュ：ブロード・ストリート駅行き（マーシー・アベニュー駅） → 平日午後：ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行き（コシチュシコ・ストリート駅）→ → 夕ラッシュ：ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行き（ゲイツ・アベニュー駅）→ → 深夜帯：メトロポリタン・アベニュー駅行き（セントラル・アベニュー駅）→ （定期列車なし：ジャマイカ線ブロードウェイ・ジャンクション駅）→
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	東行線[注 1]	→ 平日午後以外：ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行き（コシチュシコ・ストリート駅）→ → 深夜帯以外：メトロポリタン・アベニュー駅行き（セントラル・アベニュー駅）→
1F	改札階	改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機
G	地上階	出入口

配線図
凡例
至 ブロードウェイ・ジャンクション駅 至 コシチュシコ・ストリート駅 至 セントラル・アベニュー駅 至 フラッシング・アベニュー駅 至 マーシー・アベニュー駅

下層ホーム

下層ホームは1888年9月16日に開業した2面3線の島式ホームである。中央の線路はJ系統・Z系統の平日ラッシュ時の急行運転と、深夜帯の当駅-ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅間のシャトル運行で使われる。それ以外の時間は、すべての列車が外側の緩行線を走行する。当駅より東ではJ系統・Z系統ともBMTジャマイカ線の緩行線を走ってクイーンズ区へ向かう。M系統はS字カーブでBMTマートル・アベニュー線に合流し、メトロポリタン・アベニュー駅に向かっている。この渡り線はニューヨーク市地下鉄ではほとんど見られなくなった平面交差区間で、分岐器が設けられた営業線という意味でも希少である^[3][4]。この平面交差は運行上のボトルネックにもなっている。

近くにあるマートル-ワイコフ・アベニュース駅と区別するため、車内放送では「マートル・アベニュー-ブロードウェイ駅」とアナウンスされる。

グリーンに塗られた支柱とフレームで支えられた茶色の屋根が両端の一部を除いてホーム全体に架けられている。駅名標はニューヨーク市地下鉄標準の黒地に白文字のものである。

駅舎はBMTマートル・アベニュー線の高架下に設けられている。各ホームから階段でホーム下連絡通路に下り、クイーンズ方面側の短い階段を上がると駅舎の待合室に出る。改札を抜けるとトークン・ブースがあり、2本の階段でマートル・アベニュー-ブロードウェイ交差点の北東角および北西角に下りることができる。

ヴァーナ・ハート（Verna Hart）が1999年に制作した Jammin' Under the El というステンドグラス作品が駅舎やホームの標示板に掲げられている。これは音楽に関連した様々な情景を描いたものである。

上層ホーム

廃止された上層ホーム

上層ホームは1889年4月27日にBMTマートル・アベニュー線からBMTジャマイカ線への乗換駅として開業した。上層ホームを「ブロードウェイ駅」とした看板もある。近隣にあったスタイベサント・アベニュー駅は、上層ホームの開業に伴って廃止された。1面2線の島式ホームを有し、下層の2本のホームに下りる階段が設けられている。BMTマートル・アベニュー線は1889年7月21日にマートル-ワイコフ・アベニュース駅まで延伸された^[5]が、ブロードウェイ駅 - ブリッジ-ジェイ・ストリーツ駅間は1969年10月4日に廃止され、ニューヨーク市バスB54系統に置き換えられた。

注

1. M系統の「上り線」「下り線」に合わせており、実際の方向とは異なる。M系統の西行（東行）線はJ系統・Z系統では南行（北行）線となる。
2. 平日混雑方向の と、深夜帯ののみ使用。