ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース

ヤマハ・YZF1000R ThunderAce（ワイゼットエフせんアール サンダーエース）は、ヤマハ発動機が日本国外輸出向けに製造していたオートバイ。サンダーエースのペットネームが付けられていた。

ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
エンジン	1002 cm3  4ストローク直列4気筒水冷DOHC5バルブ
内径×行程 / 圧縮比	__ × __ / __
最高出力	145PS/10,000rpm
最大トルク	11.0kg-m/8,500rpm
詳細情報 製造国 製造期間 1996年-2003年 タイプ スーパースポーツ 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 2085 mm × 740 mm × 1185 mm ホイールベース 1430 mm 最低地上高 シート高 815 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 20 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 ヤマハ・FZR1000 後継 ヤマハ・YZF-R1 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ホンダ・CBR900RR スズキ・GSX-R1100 カワサキ・ニンジャZX-9R

概要

1996年、それまでの同社のフラッグシップであったFZR1000のフルモデルチェンジ版として登場。FZRの直線基調のフォルムとは異なり、曲線を多用した独特の外観を持つ。当時のライバルとされたのは、ホンダのCBR900RRであった。

エンジンはFZRと同様、EXUP採用の35度前傾水冷DOHC5バルブ直列4気筒だが、クランクケース以外は全くの新設計とされた。ワークスレーサーの名前である「YZF」が冠されているように、メインフレームやシャシーは同社のレースベース車であるYZF750SPのディメンションを踏襲しつつの完全新設計。乾燥で198 kgという軽量な車体とともに、狙い通りの高い運動性を発揮した。また、フロントフォークはあえて正立式を採用。スーパースポーツ車としては楽なライディングポジションとしなやかな乗り心地であったため、ハイスピードツアラーとしての評価も高かった。

1998年には実質上の後継車種といえるYZF-R1が登場し、フラッグシップの座を譲るものの、根強い人気に支えられて生産が続けられ、2001年モデルを最後に絶版となった。

遍歴

• 1998年 - YZF-R1のデビュー後も継続生産を決定。レッド/シルバーのカラーを追加。
• 2001年 - 最終モデルとなるブラック/シルバーのカラーが追加された。

関連項目

• ヤマハ・FZR1000
• ヤマハ・YZF-R1
• ヤマハ・YZF750SP
• ヤマハ・YZF600Rサンダーキャット