ロータス・76

ロータス 76 (Lotus 76) は、チーム・ロータスが1974年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。コーリン・チャップマン、トニー・ラッド（英語版）、ラルフ・ベラミーらが設計した。チーム・ロータスにおける呼称はジョン・プレイヤー・スペシャル・マークI (John Player Special Mk.I) 。

ロータス 76

カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	コーリン・チャップマン トニー・ラッド（英語版） ラルフ・ベラミー
先代	ロータス・72
後継	ロータス・77
主要諸元
エンジン	フォード・コスワース・DFV
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス
ドライバー	ロニー・ピーターソン ジャッキー・イクス ティム・シェンケン
出走時期	1974年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	1974年南アフリカGP
最終戦	1974年アメリカGP（英語版）
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 7 0 0 0 0

概要

76は成功作72の後継車として開発され、ウェッジシェイプボディやインボード式ブレーキ、トーションバー・スプリングなどの特徴を継承している。76独自の特徴は、変速時のクラッチ操作をシフトレバーのスイッチで行うことができる「電磁クラッチ」の採用だった。変速時のクラッチペダルの操作を不要とし、ドライバーの負担を軽減できるという狙いだった。この発想は、1990年代以降普及するパドルシフト式セミオートマチックトランスミッション（セミAT）と2ペダルレイアウトを先取りするものだった。

フットボックスにはペダルが4本並んでおり、右から「アクセル」「ブレーキ（右足用）」「ブレーキ（左足用）」「クラッチ（スタート用・電磁クラッチにトラブル発生時の緊急用^[1]）」という配置になっていた。中央にブレーキ2本としたのは、左右どちらの足でも操作できるための配慮である。左足用ブレーキペダルの採用はロニー・ピーターソンのリクエストによるもので、レーシングカートの経験からテールスライド走法に用いたという^[2]。ロータスはドライバーが日常の足にしているエリートにも4ペダルを組み込んで習熟させた^[2]。

空力面ではエンジンカウルがリアタイヤ後方まで水平に延長され、細く絞り込まれた後端部に上下2枚のリアウィングが取り付けられた。ボディは横幅がスリムになり、薄いサイドポンツーンの中に後退角の付いたラジエーターが設置された。

ロータスはこの76からメインスポンサーであるインペリアル・タバコの銘柄にちなんで、F1マシンを"John Prayer Special Mark.○"と呼ぶようになった。車名にスポンサー名を冠するのはアメリカのレース界でよく見られる手法であり、初代の76が "Mark. I" 、後継の77は "Mark. II" 、78は "Mark.III" 、79は "Mark. IV" と命名された。これに伴い、シャーシコードも"JPS"の付く通し番号とされた。なお、76とは自動車メーカーのロータス・カーズとレーシングチームのチーム・ロータスが共有してきたタイプナンバーである（75はこの年デビューした2代目ロータス・エリート）。

実戦

1974年の第3戦南アフリカGPから実戦投入された。第4戦スペインGPからはエンジンカウルは外され、リアウィングは複葉から単葉ウィングに変更された^[3]。電磁クラッチは斬新な装置だったが、ロニー・ピーターソンとジャッキー・イクスは慣れたフットクラッチ操作を好み、程なくノーマルな3ペダルに戻された。76は3戦出走したものの完走もままならず、チームは再び72Eを持ち出すことになった。

その後、72と76のハイブリッド化などを試みたものの、見込みはないと判断され、期待の新車はわずか出走7戦で引退となった。76の失敗は尾を引き、ロータスは翌1975年も72E、72Fを使用したものの旧態化は否めず、しばし勝利から見放されることになる。

スペック

シャーシ

走行中の76、発表会仕様の複葉リアウィングに戻されている

• シャーシ名 John Prayer.Special Mk.I
• シャーシナンバー JPS.9（76/1）・JPS.10（76/2）^[4]
• シャーシ構造 アルミニウム モノコック
• エンジンレイアウト ミッドシップ
• 全長 4572mm
• ホイールベース 2565mm
• トレッド 1575mm
• 車体重量 575kg
• フロントサスペンション ダブルウィッシュボーン・トーションバー
• リヤサスペンション ラジアスアーム・トーションバー
• タイヤ グッドイヤー
• ギヤボックス ヒューランドFG400 5速マニュアル

エンジン

• エンジン名 フォード・コスワース・DFV
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,993 cc
• 吸気方式 自然吸気
• 燃料・潤滑油 ダッカムス

成績

年	マシン	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
1974	ロータス 76	フォード DFV	G			ARG	BRA	RSA	SPA	BEL	MON	SWE	HOL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	42	4位
				1	ピーターソン			Ret	Ret	Ret						4
				2	イクス			Ret	Ret	Ret							Ret	Ret
				31	シェンケン															DSQ

• DSQは失格 (key)
• 39点は72Eを使用してのポイント。