京王デニ2900形電車

京王デニ2900形電車は1953年（昭和28年）10月に1両（デニ2901）が製造され、デニ201に改番された後、1986年（昭和61年）3月まで使用された^[1]京王帝都電鉄京王線^{[注釈 1]}用の荷物電車である^[6]。

京王デニ2900形電車
基本情報
製造所	東急車輛製造[1]
主要諸元
軌間	1372[2] mm
電気方式	直流1,500V[3]
自重	28.0t[4]
全長	16,590[4] mm
全幅	2,644[4] mm
全高	4,060[4] mm
台車	D-16A[5]
主電動機	直巻電動機HS-267D[4]
主電動機出力	95kW[5]
搭載数	4[5]基 / 両
駆動方式	吊掛式[5]
歯車比	63:19[5]
制御装置	抵抗制御 MMC-H200B[5]
制動装置	HSC[5]
保安装置	京王ATS
備考	廃車時のデータ

概要

車体

車体長16m、両運転台で、両方の乗務員ドアの隣に太い柱を挟んで幅2,000mmの両開き扉をもち、扉間には窓4枚を配置、マルーンの車体の窓下に白帯が巻かれていた^[6]。荷電という用途と重量軽減のため、内張はなく床は網目板となっている^[7][8]。なお連結器は廃車になった木造車デハ2000形（初代）より流用した。

主電動機

デハ2000形（初代）よりの流用品である、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31N^{[注釈 2]}を各台車1基ずつ、吊り掛け式で搭載する^[7]。歯数比は64:20=3.20である。

制御器

これもデハ2000形（初代）よりの流用品である、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を搭載する^[7]。制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。

台車

デハ2111より川崎車輛製台車^{[注釈 3]}を流用した^[7]。

沿革

主に新聞輸送などの荷物電車として使用され、就役直後の1955年（昭和30年）は荷電として1往復、新聞輸送1往復という運用だった^[7]。

1957年（昭和32年）4月に事業用車両の形式を旅客車と区別するため、デニ200形201に改番された^[1]。

1964年（昭和39年）に京王線の1500V昇圧に伴い、それまでの電装品は600V専用だったため、井の頭線のデハ1560形、デハ1711、デハ1760形などの主電動機、デハ1400形・デハ1700形の制御器を流用して昇圧改造が行われた。この改造で主電動機が東急デハ3450形と同系統の日立製作所HS-267D^{[注釈 4]}、主制御器が電動カム軸式間接自動加速（AL）式の日立製作所MMC-H-200Bとなった。台車も主電動機の関係でD-16Aに交換されている^[6][8]。1969年（昭和44年）には京王線のATS運用開始に伴い、関連機器を搭載している。

1972年（昭和47年）7月に小手荷物輸送が廃止された^[9]後は、桜上水工場の入換車および深夜のATS試験車、工臨牽引車として使用された^[6][10][11]。

1982年（昭和57年）1月にデハ2711の改造車であるデワ221が投入された際、同車に合わせてブレーキ方式が自動ブレーキから電磁直通ブレーキ(HSC)に改造され^[12]、車体色もグレーとなった^[6]。

1986年3月10日付で廃車された^[1]。