京都丹後鉄道KTR300形気動車

京都丹後鉄道KTR300形気動車（きょうとたんごてつどうKTR300がたきどうしゃ）は、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が運用している気動車である^[2]。

京都丹後鉄道KTR300形気動車
KTR300の重連運用
基本情報
運用者	WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
製造所	新潟トランシス
製造年	2019年 - 2022年
製造数	5両
運用開始	2019年5月18日
主要諸元
編成	両運転台付単行車
軌間	1,067 mm（狭軌）
最高運転速度	95 km/h
起動加速度	1.58 km/h/s（0 - 60km/h）[1]
減速度（常用）	3.4 km/h/s[1]
減速度（非常）	3.4 km/h/s[1]
車両定員	105人（座席41人）
車両重量	33.6 t
全長	18,500 mm
車体長	18,000 mm
全幅	3,160.4 mm（ミラー間）
車体幅	2,800 mm
全高	3,885 mm 4,075.2 mm（無線アンテナ高さ）
車体高	3,660 mm
床面高さ	1,150 mm
車体	普通鋼
台車	ボルスタレス空気ばね式 NF01RD（動力）/NF01RT（付随）
車輪径	860 mm
固定軸距	2,100 mm
動力伝達方式	液体式
機関	小松製作所　SA6D125-HE2 ×1基
機関出力	257 kW(355 PS) / 2,000 rpm
変速機	日立ニコトランスミッション製 TACN-22-1631
変速段	変速1段・直結2段
制動装置	電気指令式空気ブレーキ、排気ブレーキ、直通予備ブレーキ
保安装置	ATS-SW

概要

MF100形・MF200形の後継形式として導入され、2019年5月18日に営業運行を開始した^[3]。2022年（令和4年）までに5両が出揃っている^[2]。

京都丹後鉄道になってからは初めての新形式であり^[3]、北近畿タンゴ鉄道が第一種鉄道事業者だった時代を含めるとKTR8000形以来23年ぶりである。

なお本形式は資産としては北近畿タンゴ鉄道（KTR）が所有している。

構造

車内にはUSB給電可能なUSBポートを備えている^[2]。また、車椅子対応の大型トイレも設置されている。

KTR301はその後の投入車両とは違いタイフォン部が見えていたが、2020年末ごろにタイフォン部分が加工され、KTR302以降と同じような顔つきになった。

• 
  KTR302
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  車内
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  車椅子スペース
• 
  USBポート
• 
  車いす対応のトイレ

運用

本形式は非常時を除き他形式との併結ができないことから、専用の運用が組まれている。2020年3月時点で定期列車での併結運転は行われていなかったが、2021年に303・304が導入されたのと同時に連結運転が開始され、301と302でも連結運転が行われるようになった。

福知山運転所にはトイレの排水処理設備が無いため、設備のある西舞鶴運転所まで回送列車が設定されており、非営業列車ながら西舞鶴駅 - 宮津駅間の宮舞線も走行している。