佐賀電気軌道

佐賀電気軌道（さがでんききどう）は、かつて佐賀県佐賀市から佐賀郡川上村（現在の佐賀市大和町）及び同郡東川副村諸富津（現在の佐賀市諸富町諸富津）の間を結ぶ路線を有していた軌道運営会社。馬力と蒸気力を動力とした軌道を経営していたが、一部は電化されて路面電車になった。

肥前川上停留場跡に建てられている川上軌道跡の石碑

地図外部リンク
古地図に記載されている路線 - 今昔マップ
	佐賀駅付近 - 1932年（昭和7年）発行
	肥前川上停留場付近 - 同上
	光法停留場付近と「馬車鉄道」記載 - 1912年（大正元年）発行
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路線データ

廃線時

• 路線距離：7.5km
• 軌間：1067mm（当初914㎜及び762mm）
• 停留場数：6
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：川上線神野 - 肥前川上直流600ボルト
  • 電力は東邦電力から受電（1936年末時点で80キロワット）^[1]

運行概要

川上線

1934年12月1日改正当時 - 日中ほぼ16分間隔（佐賀駅 - 神野停留場間は国鉄列車に接続してバス運行）

沿革

佐賀 - 諸富を結んでいた（旧）佐賀軌道と、佐賀 - 川上を結んでいた川上軌道が合併して成立した。

佐賀馬車鉄道→（旧）佐賀軌道

• 1901年（明治34年）6月5日 水ヶ江（明治橋） - 諸富間敷設特許状下付^[2]。
• 1904年（明治37年）2月28日 水ヶ江 - 諸富間開業（軌間762㎜）^[2]。大隈重信も出席。
• 1904年（明治37年）5月12日 佐賀駅 - 水ヶ江間敷設特許状下付^[2]。
• 1904年（明治37年）10月19日 佐賀駅 - 水ヶ江間開業^[2]。
• 1911年（明治44年）2月13日 佐賀馬車鉄道から佐賀軌道へ改称^[3]。

川上軌道

• 1911年（明治44年）10月25日 佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀郡春日村大字久池井間（神野 - 川上）軌道敷設特許申請^[4]。
• 1912年（明治45年）7月25日 上記区間敷設特許状下付^[5]。
• 1913年（大正2年）10月10日 神野 - 都渡城（ととぎ、後の肥前川上）間開業（軌間914mm）^[6]。
• 1915年（大正4年）12月27日 佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀市松原町字中ノ小路間（佐賀駅 - 中ノ小路）軌道敷設特許申請^[7]。
• 1916年（大正5年）8月14日 上記区間敷設特許状下付^[6]。
• 1917年（大正6年）1月27日 佐賀駅 - 中ノ小路間開業^[8]。

（新）佐賀軌道→佐賀電気軌道

• 1919年（大正8年）12月1日 川上軌道が佐賀軌道を吸収合併、社名を（新）佐賀軌道とする。
  • 川上線（神野 - 肥前川上）
  • 中ノ小路線（佐賀駅前 - 招魂社前）
  • 諸富線（佐賀駅前 - 諸富）
• 1927年（昭和2年）12月12日 佐賀電気軌道と社名改称。
• 1928年（昭和3年）6月26日 佐賀駅 - 諸富間・佐賀駅 - 招魂社前休止。バス代替。
• 1930年（昭和5年）4月10日 佐賀駅への引込線及び神野 - 都渡城間改軌電化。
• 1937年（昭和12年）
  • 2月26日 佐賀駅 - 諸富間・佐賀駅 - 招魂社前間を廃止^[9]。
  • 7月1日 神野 - 肥前川上間廃止^[10]し、バスに転換^[11]。

停留場一覧

川上軌道→川上線

佐賀駅 - 神野停留場 - 堀江通停留場 - 三ッ溝停留場 - 上佐賀駅停留場 - 館橋停留場（やかたばし） - 高木瀬停留場（たかきせ） - 三本松停留場 - 福田停留場 - 尼寺停留場（にいじ） - 肥前春日停留場 - 久池井停留場（くちい） - 惣座停留場 - 肥前川上停留場

廃線時

神野停留場 - 上佐賀駅停留場 - 高木瀬停留場 - 三本松停留場 - 肥前朝日停留場 - 肥前川上停留場

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	備考
1913	54,670	156	3,009	2,767	242	利子496			旧川上軌道
1914	323,174	325	19,521	10,746	8,775	利子608			旧川上軌道
1915	299,174	336	19,645	12,095	7,550	利子203			旧川上軌道
1916	292,267	120	20,295	13,195	7,100				旧川上軌道
1917	339,504	300	28,323	19,101	9,222				旧川上軌道
1918	345,985	985	32,763	23,547	9,216				旧川上軌道
1919	317,126	1,073	35,465	32,051	3,414				蒸気
	408,286	971	40,348	35,121	5,227				馬車
1920	358,539	1,332	56,073	60,040	▲ 3,967				蒸気
	561,846	382	59,321	39,697	19,624				馬車
1921	326,260	842	60,921	54,022	6,899				蒸気
	489,436	443	63,329	47,249	16,080				馬車
1922	352,305	6,192	64,473	51,359	13,114				蒸気
	573,239	305	65,840	51,406	14,434				馬車
1923	367,276	2,449	55,572	46,700	8,872				蒸気
	446,723	675	54,929	39,963	14,966				馬車
1924	315,345	1,264	54,352	45,016	9,336				蒸気
	460,712	508	48,960	40,377	8,583				馬車
1925	314,462	709	48,997	41,046	7,951				蒸気
	388,457	335	46,738	35,489	11,249			2,096	馬車
1926	713,346	2,442	89,910	80,477	9,433	58	雑損378	1,268
1927	689,619	2,654	85,562	78,915	6,647	153	雑損415	4,058
1928	433,901	3,871	55,277	49,793	5,484	自動車692	雑損及差損金6,123	2,645
1929	120,113	117	16,640	21,943	▲ 5,303	自動車7,494	雑損592	4,738
1930	246,664		29,407	44,905	▲ 15,498	自動車11,086	雑損329	10,087
1931	371,586	377	38,963	64,161	▲ 25,198	自動車17,294	雑損及訴訟費293	14,018
1932	529,695	446	40,530	55,339	▲ 14,809		自動車及雑損181,458	19,615
1933	554,255	509	57,304	46,309	10,995	自動車4,911	雑損31,654	3,670
1934	564,811	454	45,234	37,533	7,701		雑損償却金15,819自動車11,561	497
1935	495,114	491	56,206	39,104	17,102		雑損779自動車8,866	29,457
1936	387,356	449	36,020	74,792	▲ 38,772	雑益58,858	雑損19,425自動車15,115	174
1937	156,158	177	22,786	47,121	▲ 24,335		雑損22自動車4,997

• 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

諸富線

開業にあたって、東京馬車鉄道が電化に際して不要となった車両を譲り受けている。合併時点での車両数は客車15両、貨車6両。

川上線

電化にあたり汽車製造より木造単車（定員50人）6両を購入している。また、1935年に鹿本鉄道よりガソリンカージハ2を譲り受ける認可を得ている。この電車の購入に関与したのは、汽車製造の代理店奥村商会の奥村競であった。奥村は先に札幌郊外電気軌道に汽車製造の電車を売り込み次いで社長となり、さらにガソリンカーを貸付け法外な使用料をとっていた^[12]。その奥村が佐賀電気軌道においてもガソリンカー導入時の社長^[13]となる。