国鉄タキ2500形貨車 (初代)

国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。 ここではタキ2500形の改造によって誕生したタ1800形についても記述する。

国鉄タキ2500形貨車 (初代)
基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省
所有者	大日本人造肥料
製造所	川崎車輛
製造年	1930年（昭和5年）
製造数	2両
消滅	1930年（昭和5年）
常備駅	速星駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	濃硫酸
化成品分類番号	制定前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	8,200 mm
全幅	2,114 mm
全高	3,455 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	25 t
実容積	13.7 m3
自重	13.4t - 13.7 t
換算両数 積車	3.8
換算両数 空車	1.4
走り装置	一段リンク式（三軸車）
軸距	2,250 mm + 2,250 mm
最高速度	65 km/h

タキ2500形

タキ2500形は、濃硫酸専用の25t 積タンク車として1930年（昭和5年）2月20日 に、1ロット2両（タキ2500、タキ2501）が川崎車輛にて製作された。

所有者は、大日本人造肥料（現・日産化学工業）で、常備駅は飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のリベット組立構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式で、液出管と空気管はS字管で車体両側に伸びていた。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,200mm、全幅は2,114mm、全高は3,455mm、軸距は2,250mm、自重は13.4 - 13.7t、換算両数は積車3.8、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

落成から8か月後の1930年（昭和5年）10月3日 に専用種別変更が行われ「アンモニア水」専用となり、形式は新形式であるタ1800形（タ1800、タ1801）とされ同時に本形式は形式消滅となった。

タ1800形

国鉄タ1800形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	大日本人造肥料→日産化学工業→日本鉱業→日産化学工業
種車	タキ2500形
改造年	1930年（昭和5年）
改造数	2両
消滅	1968年（昭和43年）
常備駅	速星駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	アンモニア水
化成品分類番号	制定前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	8,200 mm
全幅	2,114 mm
全高	3,455 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	13 t
実容積	13.7 m3
自重	13.4 t - 13.7 t
換算両数 積車	2.6
換算両数 空車	1.4
走り装置	一段リンク式（三軸車）
軸距	2,250 mm + 2,250 mm
最高速度	65 km/h

1930年（昭和5年）10月3日にタキ2500形（タキ2500、タキ2501）から改造され、専用種別をアンモニア水に変更し形式をタ1800形（タ1800、タ1801）に改めたものである。

車体構造などはほとんど変更されていない。

専用種別の変更に伴い荷重が13t、積車換算が2.6に変更されている。

落成時の所有者および常備駅は、前形式から引き続き大日本人造肥料（社名はその後「日産化学工業」、「日本鉱業」、再び「日産化学工業」と変遷した）・飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。

1968年（昭和43年）9月30日 に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献

• 吉岡心平 『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』RMライブラリー9 2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧