平成筑豊鉄道100形気動車

平成筑豊鉄道100形気動車（へいせいちくほうてつどう100がたきどうしゃ）は、かつて平成筑豊鉄道が1989年（平成元年）10月1日から2010年（平成22年）12月18日まで運用していた鉄道車両（気動車）である。

平成筑豊鉄道100形気動車
100形106号
基本情報
運用者	平成筑豊鉄道
製造所	富士重工業
製造年	1989年
廃車	2010年
主要諸元
軌間	1,067 mm
最高速度	95 km/h
車両定員	105人（座席45人）（100形） 124人（座席58人）（200形・300形）
自重	26.7 t（100形） 29.7 t（200形・300形）
全長	16,500 mm（100形） 18,500mm（200形・300形）
全幅	3,090 mm
全高	4,009 mm
車体	普通鋼製
台車	FU34D（動力台車）/FU34T（付随台車）
動力伝達方式	液体式
機関	直列6気筒横形UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製PE6HT-03A
機関出力	250PS/1900rpm
搭載数	1

本稿では、ほぼ同形の200形気動車、300形気動車についても記述する。

概要

九州旅客鉄道の田川線・糸田線・伊田線が第三セクターの平成筑豊鉄道に転換されるのを前に、富士重工業により100形9両（101 - 109）、200形3両（201 - 203）、300形4両（301 - 302）の計14両が製造された。1991年（平成3年）には300形2両（303 - 304）が増備され、計16両の陣容となった。

いずれも富士重工業が第三セクター鉄道向けに製造していたLE-DCと呼ばれるタイプの車両で、100形は車体長さ16 mで車内はセミクロスシート、200形は車体長さ18 mで車内はセミクロスシート、300形は車体長さ18 mで車内はロングシートとなっている。

各形式ともワンマン運転に対応した構造である。

構造

車体

普通鋼製車体で、前面形状は本形式以前の1988年（昭和63年）に導入されたのと鉄道NT100形に類似しており、前面には貫通扉を設け、前面窓は側面まで回りこんだパノラミックウインドウで、左側窓上にはワンマン運転表示灯を、右側窓上には方向幕を設置している。のと鉄道NT100形と比べ、貫通扉の窓の上下寸法が拡大されている。また前照灯は両側前面窓下部のみに設けている。側面は両端部に折り戸の出入口扉を設け、側窓は出入口脇の1枚が固定式であるほかは上段固定下段引き違いとしているなど、バス車体の特徴も見られる。

200形、300形はLE-DC初の18 m車体となっている。

いずれも車体塗装はクリーム色地で、側面上部（幕板）に水色の帯、前面・側面腰板部にオレンジ色・赤色の帯を配している。一部の車両はラッピングが施工されていた。

車内

100形、200形は扉寄りの部分をロングシートとし、中央部は一方に二人掛けの、他方に一人掛けの座席を向かい合わせに配置した固定クロスシート（ボックスシート）となっていたが、200形は2002年（平成14年）にロングシート化され、300形と同様の車内となった^[1]。300形は全席ロングシートである。全車とも車内にトイレは設置されていない。

ワンマン運転に対応する。

冷暖房装置として、機関直結方式の冷房装置と、温水温風ファン方式の暖房装置を備えている。

• 
  200形202号
• 
  300形304号
• 
  100形の車内
• 
  金田駅で留置中の車両

運用

各形式とも伊田線、糸田線、田川線で運用されていた。近年の運行本数削減による運用減と新形式400形、500形への置き換えにより2007年から廃車が始まり、2007年（平成19年）3月に105・107・302が、2008年（平成20年）2月に104・108・201が、2008年度（平成20年度）に103・202・301が、2009年度（平成21年度）に101・102・106・109・203が廃車となり、残った303・304も2010年（平成22年）12月18日をもって運転を終了し同年度内に廃車となった。

2011年（平成23年）1月22日に101・303がミャンマーに譲渡された^[2]。また、304は金田駅構内で保存され、2017年（平成29年）まで運転体験に使用されていた、また、2011年（平成23年）2月1日からは催事会場として一般開放されている。