トップQs
タイムライン
チャット
視点
東京モノレール700形電車
ウィキペディアから
Remove ads
東京モノレール700形電車（とうきょうモノレール700がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍した跨座式モノレール電車である。
本項では、同形の中間車ユニットである800形電車についても記述する。
Remove ads
概要
要約
視点
出典:[2]
700形
日立運輸東京モノレール（現・日立物流）から分離され、再び開業当初の「東京モノレール」の社名とされてから初めて登場した車両であり、同社初の冷房車[1]。制御方式は抵抗制御であり、また、主電動機・ブレーキ装置を500形・600形と共通化したため、両系列との併結が可能だった。
製造年
外観
車体は600形の流れを汲み15m級2扉のアルミ合金製（前面の額縁部分はFRP製）となっているが、戸袋窓を廃止し、側窓の下段を固定化した[1]。塗装は600形同様赤を基調に前面の額縁部分･前面窓下および側窓周り･下部は白。
車内
車内の座席はセミクロスシートであり、信号ATS装置を床下に設置し1人掛座席と切妻部に2人掛座席を新設。また、ロングシートの半分を荷台とし、乗降客の流れを円滑にすることを図った[1]。
軽量化対策
冷房装置を設置しつつ車体重量を600形と合わせるため、下記のような軽量化対策がなされた。
冷房システム
直流直接駆動分散式 DC750V 15kW、2100kcal/h/両。
一般汎用品を利用したシステム構成とし、制御・動作電源は車両の電源とは別系統。
床下にパワーユニット（15kw DCモーター1台／両）、コンデンサー2台／両、ダイナモ1台／両、制御器、冷房用バッテリーを備え、天井部分にはエバポレータユニットによって各車両ごとに独立した2つの冷凍サイクルを確保し、外気を冷却除湿し、ダクトから車内に排気する。
運転室から、各車両ごとのサーモスタットによる自動温度管理操作を可能とした。
800形
同社が6両編成化を進めるにあたり、主に700形2両編成2本に増結編成する中間車として新造。
制御方式は700形と同一の抵抗制御だが、補助電源装置は電動発電機 (MG) から静止形インバータ (SIV) に変更[1]、冷房装置も薄型化され車端部に2基設置。
700形同様、500形・600形との両系列との併結が可能だった。
製造年
1985年 - 1986年に2両ユニット4本が製造された。
外観
700形とほぼ同様だが、中間車のため運転台は簡易運転台に変更、塗装を側窓周り･下部を一続きとした。
車内
当初、座席は700形同様のセミクロスシートだったが、1993年（平成5年）にロングシート化改造を実施。
- ■:事故廃車
- 太字:運転室を撤去した車両
Remove ads
運用
700形同士および他系列と併結し500形・600形と共通に運用されたが、1985年以降は800形との6両編成で運行。その後1992年からは6両固定編成化も行われ、702・705・708・709・712の運転台を撤去し、これらは800形同様の塗装とされた。
1000形や2000形の増備により1998年7月28日の営業運転をもって全車廃車された[3]。700形・800形の廃車により500形以来の15m級2両ユニットのボギー車系列は消滅した。
Remove ads
脚注
参考文献
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads