베를린-함부르크선(독일어: Bahnstrecke Berlin–Hamburg)은 독일 베를린, 브란덴부르크주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주, 함부르크를 지나는 간선 철도이다. 베를린과 비텐베르게, 루트비히스루스트, 뷔헨을 함부르크와 연결한다. 이 노선은 범유럽 회랑(Trans-European Networks)에 속한다.[1]
간략 정보 베를린-함부르크선 Bahnstrecke Berlin–Hamburg, 기본 정보 ...
베를린-함부르크선 Bahnstrecke Berlin–Hamburg |
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노선도 |
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운행 국가 | 독일 |
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소재지 | 베를린, 브란덴부르크주, 메클렌부르크포어포메른주 슐레스비히홀슈타인주, 함부르크 |
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종류 | 간선 및 광역 철도 |
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체계 | 베를린 S반, 함부르크 S반 |
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노선 번호 | 열차선: 6100 베를린 S반: 6020, 6025 함부르크 S반: 1244 |
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노선 거리 | 286.7 km 함부르크 S반: 25.076 km |
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궤간 | 1435 mm |
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전철화 | 열차선: 교류 15 kV 16.7 Hz 베를린 S반선: 직류 750 V 제3궤조 함부르크 S반선: 직류 1200 V 제3궤조 |
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복선 구간 | 열차선: 전 구간(282.2 km-284.6 km 제외) 함부르크 S반선: 함부르크 중앙역-볼토르프 |
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보안 장치 | 열차선: PZB, LZB 베를린 S반선: ZBS 함부르크 S반선: PZB, ETCS Level 2 |
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영업 최고 속도 | 열차선: 230 km/h 함부르크 S반: 100 km/h |
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노선도 |
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베를린 중앙역 지하 |
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0.200 |
베를린 함부르크역 |
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베를린 함부르크 운트 레어테역 |
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(입체 교차) |
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베를린 베스트하펜 |
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2.880 |
베를린 모아비트 |
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베를린 보이셀슈트라세 |
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구 연결선 |
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5.650 |
베를린 융페른하이데 |
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7.740 |
지멘스슈타트퓌르스텐브룬 |
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8.659 |
베를린 비젠담 분기점 |
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영업거리 조정 (240 m) |
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10.860 |
베를린 룰레벤 화물역 |
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과거 베를린 S반선 |
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11.700 |
베를린 슈트레소 |
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12.428 |
베를린 슈판다우 |
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하노버 방면 |
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17.422 |
베를린 알브레히트스호프 |
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17.531 |
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18.320 |
제게펠트 |
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20.373 |
팔켄제 |
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23.195 |
핑켄크루크 |
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24.596 |
핑켄크루크 분기점 |
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팔켄하겐 바이 나우엔 |
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26.950 |
브리제랑 |
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브레도에서 |
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오스트하펠란트 지역철도 |
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35.370 |
나우엔 |
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크레멘 방면 |
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42.210 |
베르거 담 |
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48.990 |
파울리넨아우에 |
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노이루핀 방면 |
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57.150 |
피츠니츠 |
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61.670 |
프리자크 (마르크) |
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66.580 |
제겔레츠 |
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노이루핀 방면, 브란덴부르크에서 |
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75.432 |
노이슈타트 (도세) |
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마이엔부르크 방면 |
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83.500 |
체르니츠 (신호소) |
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88.830 |
슈튀데니츠 |
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92.120 |
브레딘 |
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101.810 |
글뢰벤 |
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하펠베르크 방면 |
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112.800 |
바트 빌스나크 |
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119.960 |
쿠블랑크 |
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125.200 |
비텐베르게 쥐트 |
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슈텐달에서 |
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126.794 |
비텐베르게 |
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비트슈토크 방면 |
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128.500 |
비텐베르게 노르트 |
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뤼네부르크 방면 |
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135.810 |
데르겐틴 (여객 미취급) |
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144.380 |
카르슈테트 |
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151.2 |
뢰벤코프교 |
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154.830 |
클라인 바르노 (여객 미취급) |
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155.429 |
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163.210 |
그라보 (메클렌부르크) |
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되미츠에서 |
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파르힘에서 |
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170.785 |
루트비히스루스트 |
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비스마르 방면 |
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180.630 |
야스니츠 |
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184.650 |
슈트로키르헨 |
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슈베린에서 |
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191.830 |
하게노 란트 |
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192.279 |
하게노 슈타트 방면 |
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202.596 |
프리치어 |
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211.540 |
브랄스토르프 |
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노이하우스 (엘베) 방면 |
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218.170 |
쿨렌펠트 |
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224.954 |
보이첸부르크 (엘베) |
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보이첸부르크 항만철도 |
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232.008 |
슈반하이데 |
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236.475 |
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엘베-뤼베크 운하 |
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라우엔부르크에서 |
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238.916 |
뷔헨 |
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239.230 |
뤼베크 방면 |
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240.000 |
뷔헨 Bbf |
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241.100 |
Üst 슈타이나우탈 |
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244.017 |
뮈센 |
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249.229 |
슈바르첸베크 |
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바트 올데슬로 방면 |
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259.4+166 |
프리드리히스루 (2019년까지 여객 취급) |
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아우뮐레 유치선 |
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260.901 |
아우뮐레 분기점 |
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25.076 261.326 |
아우뮐레 |
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22.407 264.075 |
볼토르프 |
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20.192 266.345 |
라인베크 |
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17.800 268.623 |
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16.281 270.072 |
함부르크 베르게도르프 |
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271.341 |
베르게도르프-게스트하흐트 철도 |
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271.800 |
함부르크 베르게도르프 화물역 |
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14.570 000.000 |
함부르크 네텔렌부르크 |
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13.066 000.000 |
함부르크 알러뫼에 |
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273.706 |
함부르크 알러뫼에 (분기점) |
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10.975 000.000 |
함부르크 미틀레러 란트베크 |
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함부르크 빌베르더 조차장 |
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9.437 000.000 |
함부르크 빌베르더 건넘선 |
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함부르크 빌베르더 |
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278.320 |
함부르크 빌베르더모어플레트 분기점 |
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8.013 000.000 |
함부르크 빌베르더모어플레트 |
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280.590 |
함부르크 로텐부르크스오르트 Tk |
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5.261 000.000 |
함부르크 티프슈타크 |
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아이델슈테트에서, 화물우회선 |
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하르부르크 방면 화물우회선 |
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282.010 |
함부르크 로텐부르크스오르트 Rop |
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영업거리 조정 (233 m) |
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3.695 000.000 |
함부르크 로텐부르크스오르트 |
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함부르크 에리쿠스 방면(함부르크 중앙역) |
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2.974 283.699 |
빌레강 |
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284.663 |
함부르크 앙켈만스플라츠 (건넘선) |
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1.640 285.113 |
함부르크 베를리너 토어 |
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1.470 000.000 |
뤼베크-함부르크선 |
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포펜뷔텔/함부르크 공항에서 S반 |
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0.613 000.000 |
함부르크 하르부르크/슈타데 방면 S반 |
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함부르크 베를린역 |
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하노버, 브레멘, 쿡스하펜에서 |
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0.177 286.663 |
함부르크 중앙역 |
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0.000 000.000 |
도심선/연결선 전환 |
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함부르크 알토나역 방면 시티 S반 |
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함부르크 알토나역 방면 |
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닫기
독일에서 최초로 고속철도의 기준을 만족하도록 200 km/h 이상으로 증속된 기존선이다. 베를린과 함부르크간 최속달 열차는 2020년 기준 103분에 두 도시를 연결하며, 최대 표정속도는 164 km/h이다.
1844년 5월 6일 베를린-함부르크 철도회사(Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft)에서 착공했으며 1846년 12월 15일에 개통했다. 개통 당시에는 독일에서 가장 긴 장거리 철도 노선이었다. 베를린의 함부르크역(1884년 10월 이후에는 레어테역)에서 출발하여 슈판다우, 노이슈타트, 비텐베르게, 루트비히스루스트, 뷔헨을 경유하여, 당시 개통되어 있었던 15.6 km 길이의 함부르크-베르게도르프 철도와 연결되어 함부르크 베를린역으로 진입한다.
과거 이 노선의 베를린 쪽 종착역이었던 베를린 함부르크역은 베를린 미테구 모아비트에 있었으며, 베를린 우르스트롬탈 지대의 슈판다우 북항에서 남동쪽으로 진행하는 수로와 슈프레강이 만나는 지점 근처에 있었다. 현재에는 베를린 중앙역으로 대체되었다. 이 역에서 북서쪽으로 진행한 다음 베를린 북항과 평행하게 진행하면서 융페른하이데역과 슈판다우역으로 진행한다. 베를린 슈판다우역 서쪽에서 베를린-레어테선과 분기하며, 레어테선은 서쪽, 함부르크선은 북서쪽으로 진행하여 하펠란트 저지대를 관통한다.
노이슈타트 (도세) 일대에서는 프리그니츠 지역을 통과하며 루트비히스루스트까지 간다. 비텐베르게 근처에서는 엘베강 근처로 진행하다가 북쪽으로 방향을 전환하여 카르슈테트 및 메클렌부르크 방면으로 진행한다. 독일에서 현재 사용 중인 철도 과선교 중 가장 오래된 뢰벤코프교(Löwenkopfbrücke)가 이 노선상에 존재한다.[2] 하게노 근처에서는 엘베강 방향으로 서쪽으로 진행하여 보이첸부르크/엘베까지 진행하며, 보이첸부르크 일대에서도 엘베강 북안을 따라가고 강을 건너지는 않는다. 여기에서 다시 북서쪽의 뷔헨 방면으로 진행하며, 과거 양독 국경 및 엘베-뤼베크 운하를 건넌다. 슈바르첸베크 서쪽에서는 작센숲을 통과하며, 빌레강을 여러 번 교차한 다음 함부르크 베르게도르프역을 기점으로 함부르크 시내로 진입한다. 여기에서부터 함부르크 중앙역까지는 함부르크의 도심지를 통과한다.
Wolfgang Klee: Löwenkopfbrücke – auch so geht Denkmalschutz. In: Eisenbahn Geschichte 116 (2023/1), S. 37.
- Bericht des Comité zur Begründung eines Actien-Vereins für die Eisenbahn-Verbindung zwischen Berlin und Hamburg. Berlin Dezember 1842, Digitalisat
- Martin Baufeld (1995년 5월). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH, 편집. 《Der Lückenschluß. Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 2. Abschnitt Spandau–Falkensee》. Berlin.
- Peter Bley: 150 Jahre Eisenbahn Berlin–Hamburg. alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-229-0
- Wolfgang Feldwisch, Eberhard Jänsch (Schriftleitung) (2005). 《Ausbaustrecke Hamburg–Berlin für 230 km/h》 (PDF). Edition ETR. Hamburg: DVV Media Group/Eurailpress. ISBN 3-7771-0332-2.
- Alfred Gottwaldt: Die Berlin-Hamburger Eisenbahn und ihre Bahnhöfe. In: Brandenburgische Denkmalpflege, Jg. 5, 1996, Heft 1.
- Hermann Hoyer, Dierk Lawrenz, Benno Wiesmüller: Hamburg Hauptbahnhof. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-721-4
- Wolfgang Klee: Alles nach Plan? Frühe Bahnhofsgebäude der Berlin–Hamburger Eisenbahn. In: Eisenbahn Geschichte 115 (6/2022), S. 46–55.
- Dietrich Kutschik, Burkhard Sprang: Die Berlin-Hamburger Eisenbahn. Transpress-Verlag, Berlin 1996, ISBN 3-344-71040-0
- von der Leyden (Hg.): Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Nachdruck der Ausgabe von 1896, 2 Bände. Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1985, ISBN 3-88245-106-8. Digitalisat Digitalisat