취리히 노면전차
스위스 취리히의 트램 / From Wikipedia, the free encyclopedia
트램은 스위스 취리히의 대중교통에 중요한 기여를 하고 있다. 트램망은 대부분의 도시 지역을 연결한다. 도시 트롤리버스와 버스 노선뿐만 아니라 두 개의 강삭철도와 하나의 랙 철도와 함께, 취리히 S-반의 내부 구간을 보완하며, 시내에서 대중교통의 중추이다. 트램과 기타 도시 교통 수단은 지역 철도와 버스 서비스를 포함하는 주 대중교통 기관인 취리히 교통망(ZVV)이 제공하는 요금 제도 내에서 운영된다.[1][2][3]
Trams in Zürich | |
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기본 정보 | |
통칭 | 취리히 트램 |
운행 국가 | 스위스 |
소재지 | 취리히주 |
종류 | 트램 |
체계 | 노면전차 |
상태 | 운행 |
노선망 | 15개 |
개통일 | 1882년 |
소유자 | 취리히시 |
운영자 | 취리히 교통공사 |
사용 차량 | 258대 |
노선 제원 | |
노선 거리 | 118.7 km |
실거리 | 171.9 km |
궤간 | 1,000 mm 미터궤 |
선로 수 | 단일 또는 더블 트랙 |
전철화 | 600 V DC 가공 전차선 |
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도시의 트램은 도시 내 트램 인프라도 관리하는 취리히 교통공사(VBZ)가 운영하지만, 도시의 트램 트랙은 다른 두 개의 노선에서도 사용된다. 글라탈반 트램은 도시 트램 서비스와 도시 상호 작용의 북쪽에 있는 글라탈 지역으로 운행되며 VBZ에서도 운행하지만, 이 경우 글라탈 운수(VBG)의 하청업체로 운영된다. 독립적인 포어히반(FB) 경전철의 열차는 또한 도시의 트램 노선을 사용하여 도심 종점에 도달한다.[4]
트램은 1880년대 이후 취리히의 거리 풍경에서 일관되게 존재해 왔으며, 그때 최초의 말이 끄는 트램이 운행되었다. 1890년대부터 전철화가 진행되었고, 트롤리버스와 지하철, U-반으로 교체하는 제안을 포함한 어려움을 겪었다. 1930년대부터 1970년대 후반까지 비교적 정적인 도시망과 함께, 도시의 전차는 그 이후로 다시 확장되었다. 최근의 확장은 네트워크를 도시 경계를 넘어 교외로 가져왔고, 20세기 전반에 후퇴한 지역을 커버하고 있다. 도시 트램망 자체에 대한 추가 확장이 승인되었으며, 리마트 계곡에 새로운 경전철 시스템이 도입되어 도시 트램과 상호 작용할 것이다.