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가와사키 모터스
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가와사키 모터스 주식회사(영어: Kawasaki Motors, 일본어: カワサキモータース株式会社 가와사키 모타스 가부시키가이샤[*])는 모터사이클, 전지형차, 유틸리티 차량, 워터크래프트, 선외 모터 및 기타 전기 제품을 생산하는 일본의 이동 수단 제조업체이다. 가와사키 중공업의 자회사인 가와사키 항공우주 컴퍼니에서 기원했으며, 모터사이클, 보트, 엔진 사업에 뿌리를 두고 있다. 1953년부터 모터사이클용 엔진을 제조하기 시작했으며, 이후 모터사이클의 마하 및 닌자 시리즈와 퍼스널 워터크래프트의 일반명으로 자리 잡은 제트 스키와 같은 제품을 생산했다. 2021년까지는 가와사키 중공업의 한 사업부로, 가와사키 항공우주 컴퍼니(영어: Kawasaki Motorcycle & Engine Company, 일본어: 川策重工業汎用機カンパニー)로 알려졌다가 나중에는 가와사키 모터사이클 & 엔진 컴퍼니(영어: Kawasaki Motorcycle & Engine Company, 일본어: 川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー)로 변경되었다. 2021년에는 가와사키 중공업의 전액 출자 자회사인 가와사키 모터스 주식회사로 분리되었다.
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역사
가와사키 항공은 당시에 파트너 관계에 있었던 부실 모터사이클 제조업체인 메구로 제작소를 인수한 후 메구로라는 이름으로 모터사이클을 제조하기 시작했다. 이는 결국 가와사키 모터 세일즈가 되었다.[3] 일부 초기 모터사이클에는 연료 탱크에 "가와사키 항공"이라는 엠블럼이 표시되어 있다.
1962년, 가와사키 엔지니어들은 소형차용 4행정 기관을 개발 중이었다. 그 후 일부 엔지니어들은 메구로 공장으로 전근하여 메구로 K1과 단기통 250cc OHV 엔진인 SG 작업에 참여했다. 1963년, 가와사키와 메구로가 합병하여 가와사키 모터사이클 주식회사를 설립했다.[4][5] 1962년부터 1967년까지 가와사키 모터사이클은 날개 안에 깃발이 있는 형태로 묘사될 수 있는 엠블럼을 사용했다.
BSA A7 500cc 수직 트윈의 복사본인 메구로 K1[6]과 W1에 대한 작업이 계속되었다. K2는 4행정 모터사이클에 대한 미국 시장의 확대에 대응하여 시험용으로 미국으로 수출되었다. 처음에는 출력이 부족하여 거부되었다. 1960년대 중반이 되어서야 가와사키는 상당량의 모터사이클을 수출하기 시작했다. 1968년 가와사키 H1 마하 III와 야마하, 스즈키, 혼다와 경쟁하기 위한 여러 엔듀로 스타일 모터사이클이 가와사키 판매량을 증가시켰다.
1974년에는 미국 링컨에 가와사키 조립 시설인 아메리칸 가와사키 모터스 코퍼레이션(KMC)이 설립되어 일본에서 생산된 부품을 북미 시장을 위한 완제품 모터사이클로 조립했다.[7][8]
그랜드래피즈에 위치한 단일 사무실 건물에 있는 가와사키 엔진 사업부는 엔진 연구 개발 프로젝트를 통합한다.[9]
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모터사이클
가와사키 항공은 1949년에 모터사이클 엔진 개발을 시작했다. 개발은 1952년에 완료되었고 1953년에 대량생산이 시작되었다.[10] 이 엔진은 공랭식, 148cc, OHV, 4행정 단기통 엔진으로 4,000rpm에서 최대 4 PS (2.9 kW; 3.9 hp)의 출력을 냈다. 1954년, 가와사키 항공의 자회사인 메이하츠라는 이름으로 최초의 완성된 가와사키 모터사이클이 생산되었다. 1960년, 가와사키는 모터사이클 생산 전용 공장 건설을 완료하고 메구로 모터사이클즈를 인수했다.
전지형차 및 유틸리티 차량
가와사키의 첫 번째 ATV는 1981년에 첫 선을 보인 3륜 KLT200이었다. 첫 4륜 ATV인 Bayou 185는 1985년에 도입되었고, 1989년에는 4륜 구동 모델인 Bayou 300 4x4가 출시되었다. 오늘날 가와사키의 ATV 라인업은 다양한 레저 및 유틸리티 ATV를 포함한다.
가와사키의 MULE (다목적 경량 장비) 유틸리티 차량은 ATV와 픽업 트럭을 결합한 것이다. 최초의 MULE은 1988년에 생산되었다. 가와사키는 현재 유틸리티 차량을 "사이드 바이 사이드" 차량이라고 부른다.
워터크래프트
1973년 가와사키는 제트 스키의 공인 발명가인 클레이튼 제이콥슨 2세가 디자인한 스탠드업 모델의 한정 생산을 도입했다.[11] 1976년 가와사키는 JS400-A의 대량생산을 시작했다. JS400은 400cc 2행정 기관과 이전 한정판 모델을 기반으로 한 선체를 가지고 있었다. 이는 1990년대까지 제트 스키의 시장 성공을 예고하는 것이었다. 1986년 가와사키는 린인 "스포츠" 스타일 핸들링과 650cc 엔진을 갖춘 2인승 모델인 Kawasaki X2를 도입하여 제트 스키의 세계를 확장했다. 그리고 1989년에는 발판식 좌석 공간을 갖춘 최초의 2인승 "앉는" 모델인 탠덤 스포츠(TS)를 선보였다.
2003년 가와사키는 스탠드업 제트스키에 대한 관심을 다시 불러일으킨 현재의 스탠드업 모델 SX-R의 특별 30주년 기념일 에디션을 출시하며 제트 스키 브랜드를 기념했다. X-2 또한 SX-R 플랫폼을 기반으로 업데이트되어 일본에서 재출시되었다. 가와사키는 현재 많은 4행정 기관 모델을 포함하여 3가지 앉는 모델을 계속 생산하고 있다. 4행정 기관은 1990년대 후반부터 발전해왔으며, 슈퍼차저 등의 도움으로 가와사키 울트라 300x에서 볼 수 있듯이 엔진은 최대 300 마력 (220 kW)를 출력할 수 있다.
제트 스키는 가와사키에서 제조하는 퍼스널 워터크래프트의 브랜드 이름이다. 그러나 이 이름은 모든 유형의 퍼스널 워터크래프트에 대한 일반화된 상표가 되었다.
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레이싱
요약
관점
가와사키의 전통적인 레이싱 색상은 녹색이다. 많은 가와사키 레이싱 팀은 팀 그린이라고 불린다. "몬스터 에너지 가와사키 팀 그린"은 아마추어 모토크로스 레이서를 양성하는 지원 프로그램을 제공한다.[12]
그랑프리, 모토GP
가와사키의 첫 타이틀은 데이브 시먼즈가 1969년 125cc 월드 챔피언십에서 우승했을 때였다. 가와사키는 1978년부터 1982년까지 250cc와 350cc 그랑프리 클래스를 지배하며 각 부문에서 4개의 타이틀을 획득했다.
2002년 모토GP에 4행정 엔진이 도입되면서 가와사키는 새로운 모토GP 월드 챔피언십에 참가하기로 결정했다. 가와사키는 2003년에 250cc 그랑프리 레이서 해럴드 에클의 팀 에클과 함께 챔피언십에 참가했다.
2003년 가와사키 레이싱 팀은 가와사키가 2002년 내내 새로운 990cc ZX-RR 바이크를 개발하고 2002 모토GP 시즌의 마지막 세 레이스에서 경주한 후 결성되었다. 레이싱 활동은 해럴드 에클의 독일 기반 팀이 관리했다. 가와사키가 알렉스 호프만과 나카노 신야 두 명의 라이더를 시즌 내내 경주시킨 것은 2004년이 되어서였다. 나카노는 그 해 일본에서 3위를 차지하여 가와사키의 모토GP 첫 포디움 피니시를 달성했다.[13]
2007년 가와사키는 에클이 경쟁사의 모토GP 활동에 관여하면서 즉시 관계를 종료할 수밖에 없게 되자 해럴드 에클과 결별했다.[14] 가와사키는 가와사키 모터스 레이싱을 설립했으며, 이는 가와사키 중공업의 유럽 자회사로 모토GP 팀 및 가와사키가 미래에 참가할 수 있는 다른 모터사이클 레이싱 활동을 관리한다. 가와사키가 모터사이클 레이싱의 프리미어 클래스로 복귀한 이래 처음으로 팀은 완전한 '인하우스' 팩토리 팀이 되었다.
2009년 1월 9일, 가와사키는 "2009 시즌부터 모토GP 레이싱 활동을 중단하고 경영 자원을 더 효율적으로 재배치하기로 결정했다"고 발표했다. 회사는 양산 모터사이클을 사용하여 레이싱 활동을 계속하고 일반 레이스 지향 소비자들을 지원할 것이라고 밝혔다.
슈퍼바이크
가와사키 모터스 레이싱 문서를 참고하십시오.슈퍼바이크 월드 챔피언십에 대한 가와사키의 참여는 1990년에 미국 기반의 팀 머지 가와사키와 함께 시작되었으며, 이 팀은 1996년까지 슈퍼바이크 활동을 관리했다. 1997년부터 2002년까지 가와사키는 독일에 본사를 둔 해럴드 에클 팀에 공장 지원을 제공했고, 머지는 AMA 슈퍼바이크 국내 시리즈에 집중했다. 2003년부터 2008년까지는 베르토치(Bertocchi)와 PSG-1과 같은 사설 팀만이 소규모 공장 지원을 받아 월드 챔피언십에 참가했다. 2009년에 가와사키는 폴 버드 모터스포츠와 함께 SBK에 공식적으로 복귀했지만, 세 시즌 후인 2012년에 가와사키는 공장 지원을 스페인 기반의 프로벡 레이싱 팀으로 전환했다.
가와사키는 여러 슈퍼바이크 레이싱 챔피언십에서 우승했다. 1993년에 스콧 러셀과 함께 라이더 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 우승했으며, 20년 후인 2013년에 톰 사익스, 그리고 2015년, 2016년, 2017년, 2018년, 2019년, 2020년에 조나단 레아와 함께 6회 연속 우승을 차지했다. 또한 이 제조업체는 레그 프라이드모어, 에디 로슨, 웨인 레이니, 스콧 러셀, 더그 챈들러와 같은 라이더들과 함께 9개의 AMA 슈퍼바이크 챔피언십에서 우승했다. 1990년대에는 내구 월드 챔피언십도 지배했다.
- AMA 슈퍼바이크 챔피언십
- 내구 월드 챔피언십
슈퍼트윈
가와사키 기계는 슈퍼트윈 레이싱의 발전에 중요한 역할을 했다.[15] 레이싱 머신은 가와사키 650cc 병렬 트윈 통근용 오토바이(ER6-n 또는 ER6-f)에서 개발되었다.[16] 이 머신들은 개발을 통해 85bhp의 레이스 오토바이로 변모하며 최고 속도는 150mph를 초과한다.[17]
KMR 가와사키 레이싱 팀[18]은 이 부문에서 선두를 달리는 레이싱 팀 중 하나이며, 팀 멤버에는 라이언 파쿠하르와 제레미 맥윌리엄스가 있다.[19]
- 맨섬 TT 슈퍼트윈 레이스
맨섬 TT
가와사키는 맨섬 TT 레이스에서 수많은 성공을 거두었다. 이 브랜드는 사이드카 TT에서의 3승을 포함하여 총 34승을 기록했다.[21] 주목할 만한 업적으로는 믹 그랜트가 1975년에 세운 109.82 mph (176.74 km/h)의 절대 랩 기록이 있는데, 이는 마이크 헤일우드가 1967년에 세운 이전 기록을 마침내 깬 것이다.[22]
모토크로스
가와사키 오토바이를 탄 라이더들은 브리티시 모토크로스 챔피언십, 모토크로스 데 나시오네스, AMA 슈퍼크로스 챔피언십, 사이드카크로스 및 슈퍼모토에서 우승했다.
챔피언십 우승:
- 1995 스테판 에버츠, FIM 모토크로스 월드 챔피언십 (250cc)
- 29회 AMA 모토크로스 챔피언십
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같이 보기
- 가와사키 모터스 레이싱
- 가와사키의 모터사이클 목록
각주
외부 링크
Wikiwand - on
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