신도시주의

신도시주의(New Urbanism)는 다양한 주택 및 직업 유형을 포함하는 걷기 좋은 동네를 만들어 환경 친화적인 습관을 장려하는 도시 디자인 운동이다. 1980년대 초 미국에서 발생했으며 점차 부동산 개발, 도시 계획 및 도시 토지 이용 전략의 여러 측면에 영향을 미쳤다. 뉴어버니즘은 도시 스프롤 및 2차 세계 대전 이후 교외 개발과 관련된 문제를 해결하려고 시도한다.

신도시주의는 제2차 세계대전 이전에 자동차가 부상할 때까지 두드러졌던 도시 디자인 관행의 영향을 강하게 받았다. 그것은 전통적인 이웃 개발(TND) 및 대중 교통 지향 개발(TOD)과 같은 10가지 기본 원칙을 포함한다. 이러한 아이디어는 모두 공동체 의식 구축과 생태적 관행 개발이라는 두 가지 개념으로 되돌아갈 수 있다.

배경

뉴타운, 에든버러의 그레이트 킹 스트리트(Great King Street)와 같은 장소들은 신도시주의의 모델을 제공했다.

신도시주의는 건축가 레온 크리어가 제안한 "유럽식" 도시 재건을 위한 도시 비전 및 이론적 모델과, 크리스토퍼 알렉산더의 패턴 언어 이론과 함께 1970년대와 80년대에 확고해지기 시작했다. "신도시주의"라는 용어 자체는 1980년대 중반에 이러한 맥락에서 사용되기 시작했지만,^[1][2] 1990년대 초가 되어서야 일반적으로 고유 명사로 대문자화되어 쓰이기 시작했다.^[3]   

1991년, 캘리포니아 새크라멘토의 사립 비영리 단체인 지방정부 위원회는 건축가 피터 칼소프, 마이클 코벳, 안드레스 듀아니, 엘리자베스 몰, 엘리자베스 플레이터-자이버크, 스테파노스 폴리조이데스, 그리고 대니얼 솔로몬을 초청하여 토지 이용 계획을 위한 일련의 공동체 원칙들을 개발하도록 했다. 요세미티 국립공원의 아와니 호텔의 이름을 따서 명명된 아와니 원칙을 위원회는 1991년 가을, 첫 번째 요세미티 지방 선출직 공무원 회의에서 약 100명의 정부 공무원들에게 발표했다. ^[4]

2009년 공동 설립자인 엘리자베스 몰, 행크 딧마, 스테파노스 폴리조이데스는 신도시주의와 지속 가능성 사이의 관계를 명확히 하고 상세히 설명하기 위해 지속 가능한 건축 및 도시 계획의 원칙을 저술했다. 이 원칙들은 "건축 예술, 공동체 형성, 그리고 자연 세계 보존 사이의 관계를 재정립하는 인간 거주지를 위한 일련의 운영 원칙"이다. 이 원칙들은 패시브 난방 및 냉방 솔루션의 사용, 지역에서 조달된 재료의 사용, 그리고 일반적으로 "영속성의 문화"를 장려한다. ^[5]

핵심 요소

신도시주의 회의의 두 창립자인 안드레스 듀아니와 엘리자베스 플레이터-자이버크는 코네티컷주 뉴헤이븐의 빅토리아 시대 이웃 중 한 곳에 살면서, 혼합 용도의 거리 풍경, 모퉁이 상점들, 앞 현관, 그리고 다양하게 잘 만들어진 주택들을 관찰했다. 그들과 그들의 동료들은 다음과 같은 패턴들을 관찰했다.

• • 이웃 지역은 식별 가능한 중심지를 가진다. 이것은 종종 광장이나 녹지이며, 때로는 붐비거나 기억에 남을 만한 길모퉁이이다. 대중교통 정류장은 이 중심지에 위치할 것이다.
  • 대부분의 주택은 중심지에서 5분 거리 이내에 있으며, 이는 평균 약 0.25마일 (0.40km)이다.
  • 다양한 주거 유형이 존재한다. — 일반적으로 단독 주택, 연립 주택, 그리고 아파트 — 그래서 젊은이와 노인, 싱글과 가족, 가난한 사람과 부유한 사람 모두 살 곳을 찾을 수 있다.
  • 이웃 지역의 가장자리에는 한 가구의 주간(週間) 필요를 충족시키기에 충분히 다양한 유형의 상점과 사무실이 있다.
  • 각 주택의 뒷마당 내에 작은 부속 건물 또는 차고 아파트가 허용된다. 이는 임대 단위 또는 일하는 장소(예: 사무실 또는 수공예 작업장)로 사용될 수 있다.
  • 초등학교는 대부분의 어린이들이 집에서 걸어갈 수 있을 만큼 충분히 가깝다.
  • 모든 주택에서 접근 가능한 작은 놀이터가 있다. — 10분의 1마일(약 160m)을 넘지 않는 거리에 위치한다.
  • 이웃 지역 내의 도로는 연결된 네트워크를 형성하며, 이는 모든 목적지에 다양한 보행자 및 차량 경로를 제공함으로써 교통량을 분산시킨다.
  • 도로는 비교적 좁고 가로수로 그늘져 있다. 이는 교통 속도를 늦추어 보행자와 자전거에 적합한 환경을 조성한다.
  • 이웃 중심지의 건물들은 도로와 가깝게 배치되어 잘 정의된 야외 공간(outdoor room)을 만든다.
  • 주차장과 차고 문은 도로를 향해 배치되는 경우가 거의 없다. 주차는 건물 뒤쪽, 보통 골목을 통해 접근하는 곳으로 한정된다.
  • 도로 시선이 끝나는 지점이나 이웃 중심지의 특정 주요 부지는 공공건물을 위해 남겨둔다. 이것들은 공동체 회의, 교육, 그리고 종교 또는 문화 활동을 위한 장소를 제공한다.

용어

몇몇 용어들은 신도시주의와 동의어로 간주되거나, 신도시주의에 포함되거나, 또는 중첩되는 것으로 간주된다. 신전통 개발(Neotraditional Development)이나 전통적 이웃 개발(Traditional Neighborhood Development)과 같은 용어들은 종종 신도시주의와 연관된다.^[6] 이러한 용어들은 일반적으로 더 작은 인필 개발 및 재개발 프로젝트와는 달리, 종종 전통적인 건축 양식으로 지어진 완전한 신도시 또는 새로운 이웃 지역을 의미한다. "전통적 도시주의(Traditional Urbanism)"라는 용어는 "새롭다"는 별명에 반대하는 사람들에 의해 신도시주의를 설명하는 데 사용되기도 했다. "보행 가능 도시주의(Walkable Urbanism)"라는 용어는 개발자이자 교수인 크리스토퍼 레인버거에 의해 대안 용어로 제안되었다.^[7] 많은 사람들은 스마트 성장과 신도시주의가 같은 것인지, 아니면 둘 사이에 실질적인 차이점이 존재하는지에 대해 논쟁한다. 두 운동 사이에는 회원 및 내용의 중첩이 존재한다. 장소 만들기는 신도시주의의 노력이나 유사한 생각을 가진 그룹의 노력을 나타내는 데 자주 사용되는 또 다른 용어이다. 대중교통 지향 개발(Transit-Oriented Development)이라는 용어는 저명한 신도시주의자인 피터 칼소프가 만든 것으로 때때로 인용되며^[8], 신도시주의자들에 의해 강력하게 장려된다. 지속 가능한 개발이라는 용어는 신도시주의와 연관되기도 하는데, 2000년대에 지속 가능성이라는 용어가 부상하면서 신도시주의의 환경적 이점에 대한 관심이 증가했기 때문이다. 그러나 이 용어는 유엔과 의제 21에서도 신도시주의나 지속 가능한 도시주의(Sustainable Urbanism)가 다루고자 하는 토지 개발의 범위를 초과하는 인간 개발 문제(예: 개발도상국)를 포함하는 데 사용되기 때문에 일부 혼란을 야기하기도 했다. "생활 편의성(livability)" 또는 "살기 좋은 공동체(livable communities)"라는 용어는 버락 오바마 행정부 하에서 인기가 있었지만,^[9] 이 용어가 지방정부 위원회에 의해 사용되었던 최소 1990년대 중반까지 거슬러 올라간다.^[10]

Planning magazine은 2011년 "가장 새로운 60가지 도시주의에 대한 짧은 안내서(A Short Guide to 60 of the Newest Urbanisms)"라는 기사에서 "도시주의"의 확산에 대해 논의했다.^[11] 여러 신도시주의자들이 지속 가능한 도시주의(Sustainable Urbanism)와 전술적 도시주의(Tactical Urbanism)를 포함하여 신도시주의의 범위 하에 용어들을 대중화했다.^[12] (이 중 게릴라 도시주의(Guerrilla Urbanism)는 하위 집합으로 볼 수 있다.) 전술적 도시주의라는 용어는 1968년 프랑스인 미셸 드 세르토가 만들었고, 2011년 신도시주의자인 마이크 리던과 전술적 도시주의 안내서의 공동 저자들에 의해 부활되었다.^[13] 2011년 안드레스 듀아니는 농업 중심의 신도시주의 도시 설계를 설명하기 위해 농업적 도시주의(Agrarian Urbanism)라는 용어를 사용한 책을 저술했다.^[14] 2013년 CNU 공동 설립자인 안드레스 듀아니가 이끄는 일단의 신도시주의자들은 전술적 도시주의와 신도시주의 사이의 가교를 제공하고자 하는 린 도시주의(Lean Urbanism)라는 기치 아래 연구 프로젝트를 시작했다.^[15]

다른 용어들은 신도시주의에 대한 반작용으로, 또는 신도시주의의 대안이나 정교화를 제공하려는 의도로 등장했다. 이러한 용어들 중 일부에는 하버드 교수 마가렛 크로포드, 존 체이스, 존 칼리스키의 일상적 도시주의(Everyday Urbanism)^[16], 생태적 도시주의(Ecological Urbanism), 그리고 건축가 버나드 지스코비치의 진정한 도시주의(True Urbanism)가 포함된다. 경관 도시주의(Landscape urbanism)는 찰스 월드하임에 의해 대중화되었는데, 그는 하버드 대학교에서의 강연에서 이를 신도시주의와 명시적으로 반대되는 것으로 정의했다.^[17] 안드레스 듀아니와 에밀리 탈렌이 편집한 경관 도시주의와 그 불만들(Landscape Urbanism and its Discontents)은 이 두 도시주의 시각 사이의 긴장을 구체적으로 다루었다.^[18]

기관들

1990년대에 건설된 스웨덴 스톡홀름의 신도시주의 Sankt Eriksområdet 지구.

미국에서는 신도시주의 회의(CNU)가 보행 가능하고 혼합 용도의 이웃 지역 개발, 지속 가능한 공동체 및 더 건강한 생활 조건을 장려하는 주요 조직이다.^[19] CNU 회원들은 CNU의 헌장과 신도시주의의 특징들(예: 다음 목록의 내용)을 장려한다.

• • 보행 가능하고 콤팩트한 블록으로 배열된 생활 편의성이 높은 도로.
  • 다양한 연령대와 소득 수준의 사람들을 수용하기 위한 다양한 주택 선택지.
  • 학교, 상점 및 기타 인근 목적지를 도보, 자전거, 또는 대중교통 서비스로 도달할 수 있다.
  • 적절하게 설계된 건물이 도로 및 기타 공공 공간을 정의하고 활성화하는, 인간적인 규모의 긍정적인 공공 영역.

CNU는 1993년 버지니아주 알렉산드리아에서 약 100명의 참가자와 함께 첫 번째 총회를 개최한 이래 매년 회의를 개최해 왔다. 2008년에는 연례 회의에 2,000명에서 3,000명의 참가자를 모았다.

CNU는 2004년경 뉴잉글랜드와 플로리다 지부의 설립과 함께 지역 및 지역별 지부를 형성하기 시작했다.^[20] 2011년까지 16개의 공식 지부와 7개의 추가적인 관심 그룹이 있었다. 2013년 기준으로 캐나다는 두 개의 정식 CNU 지부를 운영하고 있는데, 하나는 온타리오 지부(CNU Ontario)이고, 다른 하나는 브리티시 컬럼비아 지부(Cascadia)이며, 이 지부는 미국 북서부의 일부 주를 포함하고 있다.

CNU가 캐나다에서 국제적인 참여를 하고 있는 반면, 유럽 도시주의 위원회(Council for European Urbanism, CEU)^[21], 이스라엘 도시주의 운동(Movement for Israeli Urbanism, MIU), 그리고 호주 신도시주의 위원회(Australian Council for the New Urbanism)를 포함하여 세계의 다른 지역에서도 자매 조직들이 결성되었다.

2002년경부터 학생들을 위한 신도시주의(Students for the New Urbanism) 지부들이 사바나 예술 디자인 대학교, 조지아 대학교, 노터데임 대학교, 그리고 마이애미 대학교를 포함한 대학교들에 나타나기 시작했다. 2003년, 일단의 젊은 전문가와 학생들이 워싱턴 D.C.에서 열린 제11차 총회에서 만나 "차세대 신도시주의자들의 선언문"을 개발하기 시작했다. 차세대 신도시주의자(Next Generation of New Urbanists)는 이듬해인 2004년 시카고에서 열린 제12차 CNU 회의에서 첫 번째 주요 세션을 개최했다. 이 그룹은 2014년까지 계속해서 매년 회의를 열었으며, 초점은 젊은 전문가, 학생, 새로운 회원 문제, 그리고 신도시주의와 CNU 내에서 신선한 아이디어와 다양한 관점의 흐름을 보장하는 데 맞추어져 있다. 차세대 신도시주의자들의 파생 프로젝트에는 2008년에 처음 출판된 Living Urbanism 출판물과 첫 번째 전술적 도시주의(Tactical Urbanism) 안내서가 포함된다.^[22]

CNU는 간행물과 연구 그룹을 파생시켰다. 간행물에는 New Urban News와 New Town Paper가 포함된다. 연구 그룹들은 형태 기반 코드 연구소(Form-Based Codes Institute), 전국 샤레트 연구소(The National Charrette Institute), 그리고 응용 트랜섹트 연구 센터(Center for Applied Transect Studies)와 같은 개별 주제를 연구하기 위해 독립적인 비영리 조직을 결성했다.

영국에서는 신도시주의와 유럽 도시주의 원칙들이 건축 환경을 위한 왕세자 재단(The Prince's Foundation for the Built Environment)에 의해 실천되고 교육된다. 이러한 원칙들은 또한 더 나은 건축 더 아름다운 건축 위원회(Building Better Building Beautiful Commission)의 최종 보고서인 Living with Beauty^[23]와 "온건한 밀도(Gentle Density)" 개념을 사용하여 공공 정책에서 신도시주의 원칙을 옹호하는 동시에 실제 계획에서 토지 소유자와 의회를 지원하는 Create Streets와 같은 조직에 의해 광범위하게 지지되어 왔다.

전 세계적으로 INTBAU, A Vision of Europe, Council for European Urbanism 등과 같은 다른 조직들이 그들의 직무 범위의 일부로 신도시주의를 홍보하고 있다.

CNU와 다른 국가 조직들은 또한 유사한 생각을 가진 그룹들과 파트너십을 형성해 왔다. 스마트 성장의 기치 아래 있는 조직들도 종종 CNU와 함께 협력한다. 또한 CNU는 미국 그린 빌딩 위원회 및 천연자원 보호 위원회와 협력하여 LEED for Neighborhood Development 표준을 개발하고, 교통 기술자 협호와 협력하여 맥락 민감형 솔루션(Context Sensitive Solutions, CSS) 디자인 매뉴얼을 개발하는 등 특정 프로젝트에 대한 파트너십을 형성했다.

1984년에 설립된 시사이드 연구소(Seaside Institute)는 플로리다 시사이드에 기반을 둔 신도시주의 운동을 홍보하는 비영리 조직이다. 이 조직의 주요 목표는 지속 가능성, 연결성, 그리고 적응성을 중심으로 하는 살기 좋은 공동체를 고무하는 것이다. 1993년부터 시사이드 연구소는 신도시주의 원칙을 반영하도록 공동체가 건설 및 재건될 수 있는 방식에 중요한 영향을 미친 전문가들에게 시사이드 상(Seaside Prize)을 수여해 왔다.^[24]

신흥 신도시주의자(Emerging New Urbanist, ENU)는 신도시주의 헌장(Charter of the New Urbanism)의 목표를 지원, 포함, 육성, 그리고 발전시킨다.

비판

신도시주의는 정치적 스펙트럼의 모든 부분에서 찬사와 비판을 모두 받아왔다.^[25][26] 이는 사회 공학적 계획이라거나 사회적 평등을 다루는 데 실패했다는 비판, 그리고 사기업을 제한한다는 비판과 민간 부문 개발자들을 지원하는 규제 완화 힘이라는 비판을 동시에 받아왔다.

저널리스트 알렉스 마샬(Alex Marshall)은 신도시주의를 향수 어린 이미지와 공허한 염원의 슬로건 뒤에 전통적인 교외 난개발을 재포장한 본질적으로 마케팅 계획에 불과하다고 비난했다.^[27] 1996년 Metropolis magazine 기사에서 마샬은 신도시주의를 "거대한 사기"라고 맹비난했다.^[28] 이 공격은 같은 해 9월 The Washington Post의 오피니언 칼럼을 포함한 수많은 기사^[29]와 마샬의 첫 번째 책인 How Cities Work: Suburbs, Sprawl, and the Roads Not Taken^[30]에서 계속되었다.

비평가들은 혼합 소득 개발이라는 신도시주의 해결책이 주장하는 효과에 통계적 증거가 부족하다고 주장해 왔다.^[31] 독립적인 연구들은 혼합 소득 개발을 통해 빈곤을 다루는 아이디어를 지지했지만^[32][33], 신도시주의가 그러한 다양성을 생산한다는 주장은 캐나다의 한 공동체에서의 연구 결과에 의해 도전을 받아왔다.^[34]

일부 당사자들은 신도시주의가 자동차에 너무 편의를 제공하며 도보, 자전거, 그리고 대중교통과 같은 더 친환경적인 이동 수단을 홍보하는 데 충분히 나아가지 못한다고 비판해 왔다. 신도시주의 헌장(Charter of the New Urbanism)은 "공동체는 보행자와 대중교통뿐만 아니라 자동차를 위해서도 설계되어야 한다"고 명시하고 있다.^[35] 일부 비평가들은 공동체가 차 없는 개발(car-free developments)을 선호하여 자동차를 완전히 배제해야 한다고 제안한다. 스티브 멜리아는 보행자 및 자전거 네트워크의 연결성을 증가시켜 운전자보다 시간 및 편의성 이점을 제공하는 동시에 차량 네트워크의 연결성을 제한하여 막다른 길 및 말굽 모양 순환로의 안전 이점을 재산 범죄에 대한 저항으로 유지하는 여과된 투과성(filtered permeability)이라는 아이디어를 제시한다. (자세한 내용은 투과성 (공간 및 교통 계획) 참고)^[36]

신도시주의가 주장하는 환경적 이점에 대한 증거 부족이라는 비판에 대응하여, 이웃 환경 디자인을 위한 평가 시스템인 Leed-ND가 미국 그린 빌딩 위원회, 천연자원 보호 위원회, 그리고 신도시주의 회의(CNU)에 의해 개발되었으며,^[37] 이는 신도시주의 이웃 지역 디자인의 지속 가능성을 정량화하기 위함이었다.^[38] 신도시주의자이자 CNU 이사회 멤버인 더그 파(Doug Farr)는 한 걸음 더 나아가 신도시주의와 LEED-ND를 결합하여 보행 가능하고 대중교통 서비스가 제공되며 고성능 건물과 인프라를 갖춘 도시주의를 창조하는 지속 가능한 도시주의(Sustainable Urbanism)라는 용어를 만들었다.

온실가스 배출 결과가 낮다는 증거 부족을 비판하면서, 수잔 수박(Susan Subak)은 신도시주의가 보행 가능성과 건물 다양성을 강조하지만, 공동체 수준에서 성공적인, 저탄소 결과를 결정할 수 있는 것은 주거의 규모, 특히 대형 주택의 부재일 수 있다고 지적했다.^[39]

신도시주의는 "최종 사용자 자신이 건설 주도권을 갖도록 허용하는 대신"^[40] 중앙 집중식으로 계획된 대규모 개발의 한 형태라는 비판을 받아왔다. 또한 지역 조건에 주의를 기울이는 대신 보편적인 디자인 원칙을 단언한다는 비판도 받아왔다.^[41]

예시

미국

플로리다주 볼드윈 파크에 있는 키 웨스트 양식의 주택

뉴저지주 롱 브랜치에 있는 피어 빌리지 커뮤니티 (2009년)

신도시주의는 대도시 지역이 성장하는 방식과 장소에 영향을 키워나가고 있다. 교통과 토지 이용 정책을 연결하고 이웃 지역을 지역의 기본적인 구성 요소로 사용하는 원칙을 기반으로 하는 대규모 계획 이니셔티브가 적어도 열네 개가 있다.

마이애미, 플로리다주는 미국의 주요 도시가 지금까지 수행한 가장 야심 찬 신도시주의 기반의 지구 지정 코드 개혁을 채택했다.^[42]

신도시주의 원칙을 따르는 600개가 넘는 새로운 마을, 촌락, 그리고 이웃 지역이 미국에서 계획되었거나 현재 건설 중이다. 수백 개의 새로운, 소규모, 도시 및 교외 인필 프로젝트가 도보로 이동 가능한 거리와 블록을 재건하기 위해 진행 중이다. 메릴랜드주와 몇몇 다른 주에서는 신도시주의 원칙이 스마트 성장(smart growth) 입법의 필수적인 부분이다.

1990년대 중반, 미국 주택도시개발부 (HUD)는 전국 공공 주택 프로젝트를 재건하기 위한 수십억 달러 규모의 프로그램에서 신도시주의의 원칙을 채택했다. 신도시주의스트들은 인필 위치에 수백 개의 프로젝트를 계획하고 개발했다. 대부분은 민간 부문에 의해 추진되었지만, HUD 프로젝트를 포함한 많은 프로젝트가 공적 자금을 사용했다.

프로스펙트 뉴 타운

1990년대 중반에 설립된 Prospect New Town은 콜로라도주 최초의 완전한 규모의 신도시주의 공동체이다.^[43] 개발자 키키 월리스는 Duany Plater Zyberk & Company와 협력하여 이전에 그의 가족의 나무 농장이었던 32에이커(13헥타르) 규모의 이웃 지역을 개발했다. 현재 개발의 최종 단계에 있는 이 이웃 지역은 340개 구획에 585개 단위로 약 2,000명의 인구를 수용할 예정이다. 이 개발에는 식당부터 전문 사무실에 이르는 사업체가 있는, 주거 지역의 중심에 엮여 있는 타운 센터가 포함된다. 거리는 산의 전망을 최대화하도록 배향되어 있으며, 전통적인 타운 센터는 이웃 지역의 어떤 장소에서도 도보로 5분 이내의 거리에 있다.

멤피스의 유니버시티 플레이스

2010년, 테네시주 멤피스의 유니버시티 플레이스는 미국에서 두 번째로 미국 그린 빌딩 협회(USGBC) LEED 인증을 받은 이웃 지역이 되었다. LEED ND(이웃 개발) 표준은 스마트 성장, 도시주의 및 그린 빌딩의 원칙을 통합하며, USGBC, 신도시주의 회의 및 천연자원보호협회(NRDC) 간의 협력을 통해 개발되었다. 맥코맥 바론 살라자르가 개발한 유니버시티 플레이스는 심각하게 황폐화된 라마 테라스 공공 주택 부지를 활성화한 405세대, 30에이커(12헥타르) 규모의 혼합 소득, 혼합 사용, 다세대 HOPE VI 보조금 커뮤니티이다.^[44]

면화 지구

미시시피주 스타크빌의 코튼 디스트릭트는 신도시주의 운동이 조직되기 훨씬 전인 1968년에 시작된 최초의 신도시주의 개발 사례이다.^[45] 이 디스트릭트는 미시시피 주립 대학교와 접해 있으며, 주로 대학생을 위한 주거용 임대 단위와 식당, 술집, 소매점으로 구성되어 있다. 코튼 디스트릭트는 오래된 면화 공장 근처에 건설되었기 때문에 그 이름을 얻었다.

시사이드

플로리다주 시사이드

최초의 완전한 신도시주의 마을인 플로리다주 시사이드는 1981년 플로리다 팬핸들 해안선의 80에이커(32헥타르) 부지에서 개발을 시작했다. 이곳은 몇몇 거리만 완성되었던 1988년에 애틀랜틱 먼슬리(Atlantic Monthly) 표지에 실렸으며, 건축뿐만 아니라 거리 및 공공 공간의 품질로 인해 국제적으로 유명해졌다.^[46]

시사이드는 현재 관광지이며 영화 《트루먼 쇼》(1998)에 등장했다. 1980년대 초에는 부지가 미화 15,000달러에 팔렸다. 10여 년 후인 1990년대 중반에는 가격이 약 200,000달러로 치솟았다. 오늘날 대부분의 부지는 100만 달러 이상에 팔리며, 일부 주택은 500만 달러를 넘는다.

뮬러 커뮤니티

뮬러 커뮤니티(Mueller Community)는 1999년에 폐쇄된 텍사스주 오스틴에 있는 옛 로버트 뮬러 시립 공항의 700에이커(280헥타르) 부지에 위치해 있다. 개발사에 따르면, 뮬러 개발의 완공 시점 가치는 13억 달러가 될 것이며, 420만 제곱피트(390,000제곱미터)의 비주거 개발, 650,000제곱피트(60,000제곱미터)의 소매 공간, 4,600가구, 그리고 140에이커(57헥타르)의 공개 공간으로 구성될 예정이다. 완공될 때까지 개발 내에서 약 10,000개의 영구 일자리가 창출될 것으로 추정된다. 2012년에 뮬러 커뮤니티는 미국 내 다른 어떤 이웃 지역보다 1인당 전기 자동차 수가 많았는데, 이는 부분적으로 장려 프로그램의 영향이다.^[47]

스테이플턴

1995년에 폐쇄된 콜로라도주 덴버와 오로라에 있는 옛 스테이플턴 국제공하 부지는 현재 포레스트 시티 엔터프라이즈(Forest City Enterprises)에 의해 재개발되고 있다.^[48] 스테이플턴은 최소 30,000명의 주민, 6개의 학교, 그리고 200만 제곱피트(190,000제곱미터)의 소매 공간을 수용할 것으로 예상된다. 건설은 2001년에 시작되었다.^[49][50] 개발의 주요 소매 중심지 중 하나인 노스필드 스테이플턴(Northfield Stapleton)이 최근 개장했다.

샌안토니오

1997년, 텍사스주 샌안토니오는 새로운 종합 계획의 일환으로 신도시주의의 영향을 크게 받은 통합 개발 코드(UDC, Unified Development Code)라는 새로운 규정을 만들었다. UDC의 한 특징은 특정 지구에 적용될 수 있는 여섯 가지 고유한 토지 개발 패턴이다: 보존 개발(Conservation Development); 상업 중심지 개발(Commercial Center Development); 사무실 또는 기관 캠퍼스 개발(Office or Institutional Campus Development); 상업 개조 개발(Commercial Retrofit Development); 전통 이웃 개발(Tradition Neighborhood Development); 그리고 대중교통 중심 개발(Transit Oriented Development)이다. 각 지구에는 특정 표준 및 설계 규정이 있다. 이 여섯 가지 개발 패턴은 기존의 개발 패턴을 반영하기 위해 만들어졌다.^[51]

마운틴 하우스

미국에서 가장 최근의 신도시주의스트 프로젝트 중 하나인 마운틴 하우스는 캘리포니아주 트레이시 근처에 위치한 신도시이다. 건설은 2001년에 시작되었다. 마운틴 하우스는 12개의 마을로 구성될 예정이며, 각 마을에는 자체 초등학교, 공원 및 상업 지구가 들어설 것이다. 또한, 미래의 기차역, 대중교통 센터 및 버스 시스템이 마운틴 하우스에 계획되어 있다.

메사 델 솔

미국에서 가장 큰 신도시주의스트 프로젝트인 뉴멕시코주 메사 델 솔(Mesa del Sol)은 건축가 피터 칼소프(Peter Calthorpe)가 설계했으며, 포레스트 시티 엔터프라이즈(Forest City Enterprises)가 개발하고 있다. 메사 델 솔은 완전 건설 완료까지 50년이 걸릴 수 있으며, 이 시점에는 다음을 갖추게 될 것이다: 38,000가구의 주거 단위(인구 100,000명 수용); 1,400에이커(570헥타르)의 산업 사무소 단지; 4개의 타운 센터; 도시 센터; 그리고 앨버커키 내부에 쌍둥이 도시를 제공하는 도심 지역이다.

이온

마운트 플레전트(Mount Pleasant)에 위치한 아이온(I'On)은 인근 사우스캐롤라이나주 찰스턴(Charleston) 다운타운 지역의 건물 설계를 반영하는 신도시주의 스타일의 건축이 혼합된 전통적인 이웃 개발 지구이다. 1995년 4월 30일에 설립된 아이온은 도버, 콜 & 파트너스(Dover, Kohl & Partners)와 듀아니 플래터-자이버크 & 컴퍼니(Duany Plater-Zyberk & Company) 타운 계획 회사에 의해 설계되었으며, 현재 750채 이상의 단독 주택을 보유하고 있다. 이 커뮤니티의 특징으로는 광범위한 보도, 공유되는 공동 녹지 및 공원, 산책로, 그리고 교통량 감소를 위해(traffic calming) 설계된 좁은 거리의 격자망이 있다. 대부분의 주택은 최소 8피트(2.4미터) 깊이의 현관을 갖도록 요구된다. 10피트(3.0미터) 높이의 층고, 높은 기초, 그리고 작은 부지 크기는 이 커뮤니티에 밀도 있고 수직적인 느낌을 준다.

하일 플랜테이션

플로리다주 헤일 플랜테이션(Haile Plantation)은 2,600가구 규모의 1,700에이커(690헥타르) 개발 지구로, 앨라추아 카운티 내 게인즈빌 시 남서쪽에 위치한 지역적 영향 개발(development of regional impact) 사례이다. 헤일 빌리지 센터(Haile Village Center)는 이 개발 지구 내에 있는 전통적인 이웃 센터이다. 이곳은 원래 1978년에 시작되어 2007년에 완료되었다. 2,600가구의 주택 외에도 이 이웃 지역은 두 개의 상인 센터(하나는 뉴잉글랜드의 좁은 거리 마을 스타일이고 다른 하나는 체인 식료품 스트립 몰), 두 개의 공립 초등학교, 그리고 18홀 골프 코스로 구성되어 있다.

플로리다주 셀레브레이션

플로리다주 셀러브레이션에 있는 지중해 리바이벌 양식 주택

1996년 6월, 월트 디즈니 컴퍼니(Walt Disney Company)는 플로리다주 올랜도 근처에 5,000에이커(2,000헥타르) 규모의 마을인 셀러브레이션(Celebration)을 공개했다. 셀러브레이션은 다운타운이 거의 완성된 시사이드(Seaside)의 경험에 크게 의존하여 1996년 10월에 다운타운을 개장했다. 디즈니는 셀러브레이션을 단순히 "마을(town)"이라고 부르며 신도시주의라는 명칭을 피한다.

Celebration의 다운타운은 이 지역에서 가장 인기 있는 관광 명소 중 하나가 되었으며, "장소감(sense of place)" 창출의 주요 사례로서 신도시주의의 쇼케이스 역할을 하는 커뮤니티가 되었다.^[52]

저지 시티

뉴저지주 허드슨 카운티의 허드슨 버겐 경전철 건설은 대중교통 중심 개발을 촉진했다. 저지시티에서는 최소한 세 가지 프로젝트가 브라운필드 부지(brownfield site)를 변형시키도록 계획되었으며, 이 중 두 곳은 이전 소유주에 의한 유독성 폐기물 정화(remediation)가 필요했다:

• 베이프런트(Bayfront)는 한때 허니웰(Honeywell) 공장이 있던 곳으로, 뉴저지 시립대학교(New Jersey City University)의 웨스트 캠퍼스 예정지 근처에 있는 해켄색 강(Hackensack River) 변의 100에이커(40헥타르) 부지이다.
• 커낼 크로싱(Canal Crossing)은 옛 모리스 운하(Morris Canal)의 이름을 따서 명명되었으며, 한때 PPG 인더스트리가 부분 소유했던 리버티 주립공원 서쪽의 117에이커(47헥타르) 부지이다.
• 리버티 하버(Liberty Harbor)는 모리스 운하의 북쪽에 위치한다.

뉴저지주 체스터필드 타운십의 올드 요크 빌리지

뉴저지 주 체스터필드 타운십(Chesterfield Township)의 드문드문 개발된 농업 지역은 약 21.61제곱마일(56.0제곱킬로미터, 5,600헥타르)을 차지하며, 1970년대 이래로 농지 보존을 최우선 과제로 삼아왔다. 체스터필드는 주 및 카운티 프로그램과, 미래 성장을 올드 요크 빌리지(Old York Village)로 알려진 지정된 "수용 지역"으로 유도하는 타운십 전체의 개발권 이전 프로그램(transfer of development credits)을 통해 7,000에이커(28제곱킬로미터, 2,800헥타르) 이상의 농지를 영구적으로 보존했다. 올드 요크 빌리지는 560에이커(2.3제곱킬로미터, 230헥타르) 부지의 네오-전통적 신도시주의 마을로, 다양한 주택 유형, 근린 상업 시설, 새로운 초등학교, 시민 용도 시설, 그리고 계획된 마을을 둘러싼 보존된 농지와 함께 활동적 및 비활동적 공개 공간을 통합하고 있다. 건설은 2000년대 초에 시작되었으며, 현재 커뮤니티의 상당 부분이 완성되었다. 올드 요크 빌리지는 2004년에 미국 계획 협회(American Planning Association)의 전국 우수 계획상을 수상했다.^[53][54][55]

치비타

시비타(Civita)는 미국 캘리포니아주 샌디에이고의 미션 밸리(Mission Valley) 지역에 개발 중인 지속 가능한 대중교통 중심의 230에이커(93헥타르) 규모의 마스터 플랜 마을이다. 옛 채석장 부지에 위치한 이 도시형 마을은 계단식 부지를 따라 흘러내리는 커뮤니티 공원을 중심으로 조직되어 있다.^[56] 시비타 개발 계획에는 70에이커(28헥타르)의 공원 및 공개 공간, 4,780가구의 주거 시설(약 478가구의 저렴한 주택 포함), 약 480,000제곱피트(45,000제곱미터) 규모의 소매 센터, 그리고 420,000제곱피트(39,000제곱미터) 규모의 사무실/비즈니스 캠퍼스가 포함된다.^[57][58]

시비타의 개발사인 서드베리 프로퍼티스(Sudberry Properties)는 시비타 설계에 수많은 친환경 건축(green building) 관행을 통합했다.^[59] 2009년, 시비타는 미국 그린 빌딩 위원회(U.S. Green Building Council)의 2009 LEED-ND (Neighborhood Development) 파일럿에서 스테이지 1 골드 등급을 달성했으며, 캘리포니아 주지사 환경 및 경제 리더십 상(California Governor's Environmental and Economic Leadership Award)을 수상했다.^[60][61] 2010년, 시비타는 환경적, 경제적, 커뮤니티 건강의 상호 의존성을 반영하는 혁신을 지원하고 지속 가능한 전략을 시험하기 위해 캘리포니아 주택 및 지역사회 개발부(California Department of Housing and Community Development)에 의해 캘리포니아 촉매 커뮤니티(California Catalyst Community)로 지정되었다.^[62]

델 마르 역

2003년 신도시주의 회의(Congress for the New Urbanism) 헌장상(Charter Award)을 수상한 델 마 역(Del Mar Station)^[63]은 로스앤젤레스와 패서디나를 연결하는 골드 라인의 주요 메트로 레일 정류장을 둘러싼 대중교통 중심 개발 지구이다. 패서디나 다운타운의 남쪽 가장자리에 위치하며, 347가구의 아파트(그중 15%는 저렴한 주택 단위)와 함께 도시의 관문 역할을 한다. 약 20,000제곱피트(1,900제곱미터)의 소매 공간은 공공 광장, 파세오(paseos), 사설 안뜰 네트워크와 연결되어 있다. 3.4에이커(1.4헥타르) 규모의 7천 7백만 달러(미화) 프로젝트는 1,200대 수용 규모의 다층 지하 주차장 위에 위치하며, 이 중 600면은 대중교통 이용자를 위한 공간이다. 공공 도로로 상세히 묘사된 경전철 통행권이 부지를 양분한다. 이 프로젝트는 물레 & 폴리조이즈(Moule & Polyzoides)가 설계했다.^[64][65]

버지니아주 노퍽의 이스트 비치

버지니아주 노퍽의 이스트 비치(East Beach)는 전통적인 대서양 연안 마을 스타일로 설계되고 건설되었다. 이스트 비치의 마스터 플랜은 세계적으로 유명한 TND(전통적 이웃 개발) 마스터 플래너인 듀아니 플래터-자이버크(Duany Plater-Zyberk)에 의해 "신도시주의" 스타일로 개발되었다. 새로 건설된 주택들은 타이드워터 버지니아(Tidewater Virginia) 주택의 전통적인 고전적 디테일과 비율을 반영하며, 시간의 흐름과 자연의 힘, 그리고 체서피크만(Chesapeake Bay)의 환경을 견딜 수 있는 재료로 지어졌다.^[66]

기타 국가

신도시주의는 유럽의 도시 마을(Urban village) 운동과 밀접하게 관련되어 있다. 두 운동은 비슷한 시기에 발생했으며, 도시 마을 운동이 전통적인 도시 계획을 강조한다는 차이는 있지만 많은 원칙을 공유한다. 유럽에서는 1980년대 이후 모더니즘 모델보다는 전통적인 도시 이웃 모델을 따라 많은 브라운필드 부지가 재개발되었다. 잘 알려진 사례 중 하나는 영국에 있는 파운드버리(Poundbury)로, 도체스터(Dorchester) 타운의 교외 확장 지역이며, 찰스 왕세자(Prince Charles)의 감독 하에 콘월 공작령(Duchy of Cornwall)이 소유한 토지에 건설되었다. 원래의 마스터 플랜은 레온 크리어(Leon Krier)가 설계했다. 건설 첫 단계 이후 수행된 보고서에 따르면 주민들의 만족도는 높았으나, 차량 의존도를 줄이려는 목표는 성공하지 못했다. 주택 가격 상승과 인식된 프리미엄으로 인해 일반 시장 주택은 많은 지역 주민에게 감당하기 어려운 수준이 되었다.^[67]

2003년에 결성된 유럽 도시주의 위원회(Council for European Urbanism, CEU)는 미국의 신도시주의자들과 많은 목표를 공유한다. CEU의 헌장(Charter)은 유럽 상황에 더 잘 맞도록 수정 및 재조직된 신도시주의 총회(Congress for the New Urbanism) 헌장의 발전된 형태이다. 호주의 호주 신도시주의 위원회(Australian Council for New Urbanism)는 2001년부터 호주에서 신도시주의를 홍보하기 위한 콘퍼런스와 행사를 진행해 왔다. 뉴질랜드에서는 환경부(Ministry for the Environment)가 2005년에 뉴질랜드 도시 설계 의정서(New Zealand Urban Design Protocol)를 만들었다.

전 세계에는 신도시주의 원칙을 크든 작든 따르는 많은 개발 사례가 있다:

유럽

1988년부터 현재까지 신도시주의 형태로 건설된 영국 파운드버리 타운

2002년 신고전주의 건축가 피에르 카를로 본템피(Pier Carlo Bontempi)가 설계한 프랑스 세리(Serris)의 플라스 드 토스칸(Place de Toscane)

• 르 플레시 로빈슨(Le Plessis-Robinson): 파리 남서부에 위치하며, 21세기 네오 나치주의의 사례이다.^[68] 이 도시는 노후된 현대식 블록형 건물을 파괴하고 전통적인 건물과 주택으로 대체하는 과정을 진행 중이며, 이는 발 데로프(Val d'Europe)와 함께 세계에서 가장 큰 프로젝트 중 하나이다. 2008년에 이 도시는 유럽 연합 최고의 건축 프로젝트로 선정되었다.^[69]
• 파운드버리(Poundbury): 영국 도싯(Dorset)에 위치하며, 높은 품질의 도시 환경과 전통적인 도시 또는 마을 생활 방식의 표현에 초점을 맞춘 신고전주의 도시 확장 사례이다.^[70]
• 토나그레인(Tornagrain): 스코틀랜드 인버네스(Inverness)와 네언(Nairn) 사이에 위치한다. 디자인은 하이랜드 및 기타 스코틀랜드의 건축 및 계획 전통을 기반으로 한다.^[71]
• 발 데로프(Val d'Europe): 프랑스 파리 동쪽에 위치한다. 디즈니랜드 리조트 파리에 의해 개발된 이 도시는 월트 디즈니 월드 셀러브레이션 시티의 유럽판 격이다.
• 야크리보리(Jakriborg): 스웨덴 남부에 위치하며, 신도시주의 운동의 최근 사례이다.
• 브랜드부르트(Brandevoort): 네덜란드 헬몬드(Helmond)에 위치하며, 신도시주의 운동의 새로운 사례이다.
• 상트 에릭스옴로데트 지구(Sankt Eriksområdet quarter): 1990년대에 건설된 스웨덴 스톡홀름의 지구이다.
• 다른 개발 사례로는 벨기에 크노케-헤이스트(Knokke-Heist)의 일부인 허일러브루흐(Heulebrug)와 이탈리아 산 바르톨로메오(San Bartolomeo, 레조 에밀리아(Reggio Emilia) 외곽)의 폰티 디 마틸데(Fonti di Matilde)가 있다.^[72]
• 카르타논코스키(Kartanonkoski): 핀란드 반타(Vantaa)에 위치하며, 핀란드에서 더 큰 규모로 구현된 유일한 신고전주의 건축 사례이다. 이 지역은 약 4,000명의 주민이 거주하며, 건축 양식은 주로 북유럽 고전주의의 영향을 받았다.
• 보방(Vauban) 및 주변 도시 프라이부르크(Freiburg)는 신도시주의 건축 및 이웃의 구조에 태양광 지붕, 탄소 중립 건물, 패시브하우스(Passivhaus), 그리고 한 방향 접근 블록 단일 출구 아파트 단지를 통합하는 혁신 센터 역할을 한다.^[73]

미주 지역

2011년에 설립된 과테말라 과테말라 시티의 시우다드 카얄라

• 마호가니 베이 빌리지(Mahogany Bay Village): 벨리즈 앰버그리스 케이(Ambergris Caye)에 위치한 24헥타르(59에이커) 규모의 신도시주의 커뮤니티이다.
• 오키드 베이(Orchid Bay): 벨리즈에 위치하며, 중앙아메리카 및 카리브해 지역에서 가장 큰 신도시주의 프로젝트 중 하나이다.
• 라스 카탈리나스(Las Catalinas): 코스타리카 북서부 과 나카스테 주(Guanacaste Province)에 위치한 해안 마을이다. 작고 걸어 다닐 수 있는 해변 마을로 구상되었으며, 2006년에 찰스 브루어(Charles Brewer)가 설립했고 신도시주의의 많은 원칙을 통합하고 있다.
• 맥켄지 타운(McKenzie Towne): 1995년에 카르마 디벨로퍼스(Carma Developers LP)가 캘거리에서 시작한 신도시주의 개발 지구이다.
• 코넬(Cornell): 온타리오주 마크햄(Markham) 시내에 위치하며, 걸어 다닐 수 있는 이웃(walkable neighborhoods), 대중교통을 지원하는 밀도, 다양한 주택 유형 및 소매 시설을 갖추도록 설계되었다.^[74]
• 뉴 앰허스트(New Amherst): 온타리오주 코버그(Cobourg) 타운의 신도시주의 개발 지구이다.
• 유니버시티(UniverCity): 브리티시컬럼비아주 버나비(Burnaby)의 사이먼 프레이저 대학교(Simon Fraser University) 캠퍼스 옆에 위치하며, 걸어 다닐 수 있고, 밀도가 높으며, 대중교통 네트워크와 잘 연결되도록 설계된 지속 가능한 커뮤니티이다.
• 마운트 플레전트 빌리지(Mount Pleasant Village): 온타리오 주 브램턴(Brampton) 시내에 위치하며, 기차역을 둘러싸고 중앙 광장을 갖춘 복합 용도 이웃으로 설계되었다.

아시아

싱가포르 로니 로드(Lornie Road)의 교통상황

• 부탄 팀푸(Thimphu)의 구조 계획은 신도시주의와 근본적인 공통 원리를 공유하는 지능형 도시주의 원칙(Principles of Intelligent Urbanism)을 따른다.

아프리카

남아프리카 공화국에도 여러 개발 사례가 있다. 가장 주목할 만한 곳은 요하네스버그의 멜로즈 아치(Melrose Arch)이다. 트리플 포인트(Triple Point)는 이와 유사한 복합 용도 개발 단지로, 이스턴케이프(Eastern Cape) 주의 이스트런던(East London)에 위치한다. 2007년에 발표된 이 개발 단지는 30헥타르(ha)에 달한다. 3개의 아파트 단지와 30개 이상의 주거 부지, 20,000평방미터(sq m)의 주거 및 사무 공간으로 구성되어 있다. 이 개발의 가치는 20억 랜드(R2 billion, 2억 5천만 달러) 이상으로 평가된다.^[75] 아프리카 도시에서는 도시 쇠퇴의 시장 역학이 신도시주의와 혼동되는 경우가 있었다.^[76] 이로 인해 보행성을 증진하지 않는 형태의 교외 복합 용도 개발이 초래되었다.^[77][78]

호주

호주 주요 도시 외곽에서 이루어지는 대부분의 신규 개발은 마스터 플랜에 따라 계획되며, 종종 신도시주의의 원칙이 명시적으로 지침이 된다. 주택, 활동 중심지, 교통 네트워크 및 주요 사회 기반 시설(스포츠 시설, 도서관, 커뮤니티 센터 등) 간의 관계는 구조 계획 단계에서 정의된다.^[79]

• 진디(Jindee): 서호주 퍼스(Perth) 북쪽에 위치한 새로운 해안 개발 단지로, 스마트 코드(Smart Code)를 사용하여 설계되었다.^[80]
• 툴림바 빌리지(Tullimbar Village): 뉴사우스웨일즈 주 에 위치한 새로운 개발 단지로, 신도시주의의 원칙을 따른다.^[81]

호주 주요 도시를 이끄는 신도시주의의 또 다른 중요한 요소 또는 원칙은 보행자 순환이 얼마나 잘 되어 있는지에 달려 있으며, 이는 구현된 길 찾기(wayfinding) 시스템의 안내를 받는다. 케네스 B. 홀 주니어(Kenneth B. Hall Jr.)와 제럴드 A. 포터필드(Gerald A. Porterfield)는 그들의 저서 《Community by Design》에서 좋은 순환을 얻는 방법은 길 찾기, 시선, 전환, 시각적 단서, 참조점과 같은 요소들을 사려 깊게 고려하는 것이라고 말했다.^[82] 순환 설계는 기술적인 요소뿐만 아니라 미묘한 요소까지 활용하는 흥미롭고 유익한 시스템을 만드는 데 기여해야 한다.^[82] 포트 필립 시(City of Port Philip)는 길 찾기의 좋은 예시로, 특히 세인트 킬다(St Kilda), 사우스 멜버른(South Melbourne), 포트 멜버른(Port Melbourne) 등 지역을 위한 포괄적인 보행자 표지판 시스템을 개발했다.^[83][84] 이 도시의 길 찾기 시스템은 세인트 킬다 및 세인트 킬다 이스트와 같은 주요 거리에 설치된 26개의 개별 디자인 패널로 구성되어 있으며, 세인트 킬다 정션(St Kilda Junction)과 발라클라바 역(Balaclava Station)을 피츠로이(Fitzroy), 칼라일(Carlisle), 아클랜드 거리(Acland Streets)를 거쳐 해안가와 연결한다.^[83][84] 포트 필립 시는 또한 쓰레기통과 같이 이미 존재하는 거리 시설물을 활용하여 포트 멜버른 전역에 걸쳐 130개의 방향 표시기를 제공하는 방향 안내 표지판 시스템도 만들었다.^[83][84]

20분 거리의 동네들

멜버른은 2014년 계획에 이어^[85] 2018년 1월에 20분 이웃(20-minute neighbourhoods) 개념을 도입했으며, 이는 집에서 걸어서 20분 이내 거리에 대부분의 일상생활 요구 사항을 충족하고 안전한 자전거 및 대중교통 옵션을 제공하는 것을 목표로 한다.^[86] 또 다른 정의는 자전거를 타거나 버스를 타는 데 걸리는 시간을 사용했다.^[87] 멜버른에서 이 개념은 크로이든 사우스(Croydon South), 스트라스모어(Strathmore), 선샤인 웨스트(Sunshine West) 교외 지역에서 시작되었다.^[88] 이 개념은 이후 싱가포르^[89]와 뉴질랜드 해밀턴^[90]과 같은 다른 도시로도 확대되었다. 비평가들은 멜버른의 계획이 일자리를 배제하고 있으며 이전의 대중교통 이용 목표가 보류되었다고 지적했다.^[91] 이 개념은 지역주의(localism)와 동일시되었다.^[85]

두바이(Dubai)는 2022년에 20분 도시 프로젝트를 시작했으며,^[92] 이는 주민들이 도보나 자전거로 20분 이내에 일상적인 필요 시설 및 목적지에 접근할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다. 이 계획은 주민의 55%를 대중교통 정류장 800m 이내에 배치하여, 그들이 일상생활 필요 시설 및 목적지의 80%에 도달할 수 있도록 하는 내용을 포함한다.^[93]