대구교통공사 1000호대 전동차

대구교통공사 1000호대 전동차는 대구 도시철도 1호선의 통근형 전동차다. 1997년 전 차량이 한진중공업에서 제작되었다. 총 36편성 216량이었지만, 2003년 2월 18일의 중앙로역 방화 사건으로 2편성이 폐차되어, 현재 총 6량 34개 편성(204량)이 운행하고 있다.

대구교통공사 1000호대 전동차

111편성
제작 및 운영
주 용도	지하철구간 입선용 통근형 전동차
제작사	1차분:한진중공업 (→현대로템)
운영 회사	대구교통공사
제작 연도	1996년 (101) 1997년 (102~136) 2035년 (101~136) (예정)
생산량	36편성 216량
사용량	34편성 204량 118 130편성을 제외
제원
양 수	6량
편성구조	3M 3T
차량 정원	선두차 113명, 중간차 124명
전장	17,500 mm
전폭	2,750 mm
대차간 거리	2,100 mm
궤간 (mm)	1,435(표준궤)
성능
동력 방식	동력분산식
전기 방식	직류 1,500 볼트, 가공가선
제어 방식	VVVF-GTO (지멘스. 102~103, 105~108, 110~117, 119~123, 125~127, 129, 131~135편성) VVVF-IGBT (다원시스. 101, 104, 109, 124, 128, 136편성)
기동가속도	3.0 km/h/s
영업 최고 속도	ATP/ATO 구간 100 km/h
설계 최고 속도	80 km/h
감속도	상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s
전동기 출력	250 kW
편성 출력	3,000(4800마력) kW
구동 방식	농형 3상 유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 공기제동
보안 장치	ATP/ATO [수동운전/반자동운전]

구분

1차분 (1996년 3월 1일~1997년 4월)

해당 편성: 101~136편성(총 36편성)
제작사: 한진중공업

1996년 3월 1일부터 1997년 4월까지 제작되어 1996년 7월 25일을 시작으로 1997년 4월까지 반입했다.

2차분 (2035년)

해당 편성: 101~136편성(총 36편성)
제작사: 미정

1차분을 대체할 열차이다.

기술 사양

대한민국에서 2번째로 제작된 18M급 중형 전동차다. 또 대한민국 최초의 18M급 4도어 및 경량스테인레스, VVVF-GTO 방식을 채용한 중형 전동차며, 독일 지멘스사에서 제작한 VVVF-GTO 인버터를 사용하였다.^[1] 단, 101편성은 부품 노후화 대수선의 일환으로, 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 국산화한 VVVF-IGBT로 교체되었고 그 외에도 4편성이 추가로 다원시스제 부품으로 교체됐다. 대구도시철도공사 1000호대 전동차 이후로, 해외 중 대한민국에서 신조된 18M 중형 전동차들은 4도어 형식이 정착하게 되었다.

편성

현재 6량 1편성으로 운행되고 있는 통근형 전동차이며, 향후 8량으로 증량할 수 있다.^[2]

	◇◇		◇◇
11XX	12XX	14XX	16XX	17XX	18XX
Tc	M'	T	M'	M	Tc
←설화명곡	※XX는 편성 번호				하양→

객차번호	설치된 전장품
11XX	Tc1
12XX	M1
14XX	T1
16XX	M1
17XX	M2
18XX	Tc2

배속

• 101~117편성: 월배차량사업소, 6량^[3]
• 119~129, 131~136편성: 안심차량사업소, 6량^[4]

현재 운행구간

• ● 대구 도시철도 1호선: 설화명곡 - 하양

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
101 편성	1996년	운행 중	추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 변경되었다.
102 편성	1997년	운행 중
103 편성		운행 중
104 편성		운행 중	추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 변경되었다.
105 편성		운행 중
106 편성		운행 중
107 편성		운행 중
108 편성		운행 중
109 편성		운행 중	추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 변경되었다.
110 편성		운행 중
111 편성		운행 중
112 편성		운행 중
113 편성		운행 중
114 편성		운행 중
115 편성		운행 중
116 편성		운행 중
117 편성		운행 중
구 118 편성		2003년	대구 지하철 화재 참사의 여파로 전소되었다. 현재 말소된 편성이다.
119 편성		운행 중
120 편성		운행 중
121 편성		운행 중
122 편성		운행 중
123 편성		운행 중
124 편성		운행 중	추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다.
125 편성		운행 중
126 편성		운행 중
127 편성		운행 중
128 편성		운행 중	추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다.
129 편성		운행 중
구 130 편성		2003년	대구 지하철 화재 참사의 여파로 전소되었다. 현재 말소된 편성이다.
131 편성		운행 중
132 편성		운행 중
133 편성		운행 중
134 편성		운행 중
135 편성		운행 중
136 편성		운행 중	추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다.

사진

• 

불연재 교체

2003년 대구 지하철 화재 참사 이후 현대로템에서 모든 내장재를 불연재로 교체하였다.