런플랫 타이어

런플랫 타이어는 펑크가 났을 때 공기압 손실의 영향을 견디도록 설계된 공기 타이어식 탈것용 타이어로, 차량이 제한된 거리에서 저속으로 계속 주행할 수 있게 한다. 1930년대 타이어 제조사인 미쉐린이 처음 개발했으며, 런플랫 타이어는 1980년대에 일반 시장에 도입되었다.

기술

현재 세 가지 기본 기술이 있으며, 아래에 설명되어 있다.

자가 지지 방식

상업용 자가 지지 런플랫 타이어의 기원은 1935년 직물 내부 타이어를 가진 타이어에서 시작되었다. 이 타이어는 1930년대에 흔하고 위험한 현상이었던 펑크 방지용으로 광고되었다.^[1]

1934년 미쉐린은 지역 통근 열차 및 트롤리용으로 개발된 기술을 기반으로 한 타이어를 선보였다. 이 타이어는 펑크가 나면 특수 폼 라이닝으로 주행하는 안전 림을 내부에 가지고 있었다. 이 타이어는 군사용 및 은행 방탄차와 같은 특수 차량용으로 판매되었다. "반(半) 방탄"으로 광고되었다. 이 타이어는 광고대로 작동했지만 대부분의 개인 자동차 사용자에게는 너무 비싸서 실용적인 선택이 아니었다.^[2]

1958년 크라이슬러는 굳이어와 협력하여 인터라이닝을 사용하여 무게를 지탱하는 Captive Air 런플랫 타이어를 제공했다.

1972년 던롭은 토털 모빌리티 타이어(이후 데노보) "고장 방지" 휠 및 타이어 시스템을 출시했으며, 이는 1973년 로버 P6 3500 모델의 선택 사양이 되었고,^[3] 1983년에는 TD/데노록으로 발전하여 전체 오스틴 메트로 라인의 표준 장비가 되었다.

최근에는 브리지스톤과 피렐리 런플랫 타이어가 일부 신형 BMW 차량에 공급된다. 자동차 제조업체는 이를 안전 기능이자 스페어 타이어를 휴대하는 대안으로 홍보했다.

PZT 타이어의 단면도

압력 제로 타이어(PZT)^[4]는 미국 공학 그룹(AEG)이 미국 특수부대를 위해 개척했다. AEG 프로토타입은 열을 분산시키고 타이어의 유연성과 강성을 갖춰 무거운 군용 픽업 트럭의 무게를 지탱하면서도 상대적으로 부드러운 승차감을 제공한다. 이 설계의 내구성 특성은 ATV 폴라리스, 토요타 하이럭스, 토요타 랜드크루저 & GMV 1.1 특수 작전 차량의 네 가지 다른 타이어 크기에 대해 추가로 연구되었다.

자가 지지 런플랫 타이어는 이제 경트럭과 승용차에 흔하게 사용되며, 일반적으로 차량이 시속 50 마일 매 시 (80 km/h) 정도의 속도로 50 마일 (80 km)를 주행할 수 있게 한다. 그러나 타이어가 이러한 종류의 오용에 노출되면 휠이 손상될 수 있으며, 특히 타이어가 측벽이나 트레드 가장자리에 펑크가 난 경우 수리가 불가능하거나 안전하지 않을 수 있다. 이 타이어는 유사한 표준 타이어보다 20%에서 40%의 중량 페널티가 있으며, 더 두꺼운 측벽은 구름 저항을 높여 차량의 연료 효율을 감소시킨다.^[5] 그러나 개별 타이어의 중량 페널티는 차량이 더 이상 스페어 타이어와 스페어 타이어 교체에 필요한 장비를 휴대할 필요가 없다는 사실로 인해 보통 충분히 상쇄된다. 하지만 더 두꺼운 측벽은 노면의 불규칙한 충격이 타이어를 통해 림으로, 그리고 차량으로 더 많이 전달되어 승차감이 더 거칠어진다.^[6]

자가 봉인 방식

 자가 봉인 연료 탱크 문서를 참고하십시오.

이 타이어는 못이나 나사못으로 인한 작은 구멍이 생겼을 때 스스로 봉인되는 추가 라이닝을 타이어 내부에 포함하고 있다. 이러한 방식으로 공기 손실이 처음부터 방지되어 타이어가 영구적으로 자가 수리되거나 적어도 매우 느리게 공기를 잃는다.

자가 봉인 타이어와 유사하게 작동하는 여러 개조 타이어 실런트도 있다. 이 화합물은 일반적으로 타이어 밸브를 통해 주입된다. 그런 다음 회전력이 화합물을 타이어 내부 표면에 분산시켜 타이어 내부에 자가 봉인 라이닝 역할을 하도록 한다.

보조 지지 방식

지지 링이 있는 런플랫 타이어

이 시스템에서는 압력 손실 시 차량의 무게를 지탱할 수 있는 추가 지지 링 또는 인서트가 휠에 부착되어 있다. 런플랫 인서트는 무거운 차량 하중을 장거리 고속으로 운반하는 탁월한 능력을 가지고 있다. 따라서 군용 차량, 고위급 인사를 보호하는 차량, 정부, 구호 단체 또는 분쟁 지역의 민간 계약자가 사용하는 방탄차의 일반적인 런플랫 선택이다.^[7]

성능 표준

런플랫 타이어 사용의 기본적인 이점은 "정상적인" 펑크 또는 차량이 고속으로 주행 중 총알에 맞은 것과 같은 적대적인 고의적인 행동으로 인한 공기압 손실 시에도 지속적인 이동성이다. 따라서 성능 기준은 차량이 정지하지 않고 탈출할 수 있는 거리와 속도, 그리고 이 과정에서 차량에 대한 조향 제어 측면에서 측정된다.

특히 군용 또는 보안 차량의 경우 일반적인 성능 표준은 Finabel 표준이다.^[7]

시장 점유율

런플랫 타이어는 2005년 미국 교체 타이어 판매의 1% 미만을 차지했다. 2006년에는 이러한 타이어가 방탄 차량 제조업체에서 인기를 얻을 것으로 예상되었지만, 주요 모델 중 하나인 미쉐린 PAX 시스템은 제조업체에서 더 이상 개발되지 않으면서 성장 수치는 느렸다(다만, 가까운 미래에는 교체품이 생산될 것이다).^[8] 2008년에 발표된 미쉐린 연구에 따르면 전 세계 운전자 중 3%가 런플랫 타이어를 원한다고 나타났다. 미국 시장 점유율은 1%보다 훨씬 낮다. 혼다 미국법인은 2009년 혼다 오디세이 투어링과 아큐라 RL이 런플랫 타이어가 장착된 마지막 모델이었으며 혼다는 더 이상 런플랫을 사용하지 않는다고 발표했다. 이로 인해 소수의 양산 제조업체만이 일부 모델에 런플랫을 표준 장비로 제공하고 있다. BMW는 런플랫을 순정 장비로 가장 많이 장착하는 예외적인 경우이다.^[5]

버락 오바마 전 미국 대통령의 대통령 리무진인 "더 비스트"에는 굳이어 케블라 라이닝 런플랫 타이어가 장착되어 있었다.^[9]

낮은 시장 점유율에 기여하는 요인

비용은 비슷한 크기의 다른 타이어보다 두 배 이상 비쌀 수 있다. 또한, 런플랫 타이어는 측벽 손상으로 인한 펑크(흔한 펑크 원인)의 경우 펑크난 상태로 주행할 수 없다. 일반적으로 이상적인 상황에서 런플랫 타이어의 속도와 주행 거리는 제한적이다. 런플랫 타이어는 대부분 시속 50마일 이상으로 운전할 수 없으며, 일반적으로 최대 50마일의 연장된 이동성만 제공한다. 이러한 제한은 많은 구매자에게 추가 비용의 가치를 떨어뜨린다. 특정 차량, 특정 타이어 디자인 및 주행 노면에 따라 런플랫 타이어는 펑크난 상태로 제한된 속도로 25 to 200 마일 (40 to 322 km) 주행할 수 있다.

같이 보기

• 에어리스 타이어
• 직접 TPMS
• 타이어 제조
• 타이어 무스
• 타이어 공기압 경보장치
• 트윌 - 미쉐린의 공기 없는 타이어