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마닐라 MRT 3호선
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마닐라 메트로 레일 운송 시스템 3 호선 (영어 또는 메트로 스타 익스프레스 (영어 필리핀의 메트로 마닐라에서 운영되는 신속한 운송과 동시에 라이트 레일로서의 측면도 가지고 있다. Metro Rail Transit Corporation (MRTC)에 의해 건설 된 필리핀 교통부에 의해 운영되고 있다. 에피파니오 델로스 산토스 도로(Epifanio de los Santos Avenue/EDSA)에 따라 남북 새로운 옐로우 라인 (구 블루 라인)라는 MRT-3 선 1 개가 영업 노선이다. 또한 그린 라인 (구 옐로우 라인)라는 LRT-1 선 블루 라인 (구 퍼플 라인)라는 MRT-2 선 2 개는 마닐라 경전철 로, Light Rail Transit Authority (LRTA)에 의해 운영되고 있다. 주로 고가 철도가 있다.
 | 이 문서는 자연스럽지 않게 번역되었으며, 기계 번역을 통해 작성되었을 수도 있습니다. (2020년 6월) |
본 기사에서는 MRT-3 선에 대해서도 접한다.
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요약
마닐라 메트로 레일 운송 시스템 3 호선 또는 MRT-3 선은 마닐라 메트로 레일의 유일한 노선이다. 이전에는 블루 라인이라고도하고 있었지만, 2012년 라인 색상 변경 후 새로운 옐로우 라인이라고한다.
MRT-3 선은 1970년대에 계획 한 후, LRT-1 선에 이어 1999년에 영업을 시작했다. 남쪽의 태프트 애비뉴 역에서 북쪽의 노스 애비뉴 역까지 길이 16.8km, 13개 역을 가지고 있다.[2][3]
1일 60만 명의 승강 객수가 만성적으로 용량을 초과하고 있으며, 마닐라 경전철의 2 노선과 비교해도 가장 분주한 노선이다. 에피파니오 델로스 산토스 도로(Epifanio de los Santos Avenue/EDSA)의 만성적인 교통 체증의 해소를 목표로 함에도 불구하고 그 효과는 제한적이다.
태프트 애비뉴 역에서 LRT-1 선 EDSA역 과 아라네타 센터 – 쿠바오 역에서 MRT-2 선 쿠바오 역 및 마갈랴네스 역에서 필리핀 국철 선 EDSA역 및 환승이 가능하다.
영업 시간은 평일은 오전 5:30부터 오후 11:00까지 주말 공휴일은 오전 5:30부터 오후 10:00까지 거의 매일 영업하고 있지만 4월 성주간은 정비를 위해 운휴된다[4] 다른 운휴하는 일을 신문이나 역에서 안내하고 있다.
노선 데이터
- 영업 주체 :
- 일본의 두 번째 종 철도 사업자에 해당 : 필리핀 교통부 (DOTC)
- 일본의 제 3 종 철도 사업자에 해당 : Metro Rail Transit Corporation (MRTC)
- 건설 주체 : Metro Rail Transit Corporation (MRTC)
- 노선 거리 ( 영업 거리 ) : 전체 길이 16.8km
- 궤간 : 1,435mm
- 최고 속도 : 65km / h
- 역 수 : 총 13 역 (기 종점 역 포함)
- 복선 구간 : 전선
- 전화 구간 : 전선 전기
- 지하 구간 : 부엔디아 역 - 아얄라 역 사이
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차량
요약
관점
현유 차량
- 3000 형
- 3100 형
1989년, LRT-1 선 영업 개시 5년 후 MRT-3 선 건설 계획이 공식적으로 시작했다. 홍콩을 거점으로 하는 EDSA LRT Corporation이 낙찰했지만[5] 정부의 잘못된 계약의 수사를 위해 공사는 지연했다.
1995년, Metro Rail Transit Corporation (MRTC) 계획을 이어 필리핀 교통부 사이에서 BOT 방식으로 계약을 체결했다[6] . 건설 공사는 미쓰비시 중공업, 스미토모 상사 및 현지 기업의 EEI Corporation이 수주 해 1996년 10월 15일에 착공했다. 또한 미쓰비시 · 스미토모 상사는 보수 업무도 수주했다.
1999년 12월 15일에 노스 애비뉴 역 - 부엔디아 역 간 (12.6km)이 선행 개업 한[7] . 1일 30만 명 - 40만 명의 승강 객수가 예측되었지만, 역사의 계단이 급경사이거나, 기존의 공공 교통 기관과의 연결이 나쁜 것을 이유로, 첫 달 승강 객수는 1 하루 4 만 명 정도가 예상을 크게 밑돌았다[8][9] . 또한 최대 34 페소라는 고액 운임 도 악평이었다. MRTC 대책으로 역에 에스컬레이터 나 엘리베이터를 설치하고 요금 인하를 실시했다.
2000년 7월 20일에 부엔디아 역 - 태프트 애비뉴 역 간 (4.2km)가 연신 개업했다.
2004년에는 1일 40만 명의 승강 객수를 달성 마닐라 경전철을 포함한 3개 노선 중 가장 승강 객수가 많은 노선이 되었다.
2012년 10월 일본 기업의 유지 보수 업무 계약을 종료 필리핀 기업으로 변경되었다. 계약은 한 달에 한 번씩 단기 계약이 보수의 레일을 3개 밖에 보유하지 않는 등 극단적인 관리 상태가 되었다[10] .
2016년 1월부터 부산교통공사 등 5 개사에 의한 한국 계 기업 협회 부산 · 범용 레일 (BURI)가 보수를 점령했지만, 2016년 한 해 동안 만 586회 고장이 일어나는 등 설비의 열악화로 지금도 운전 속도를 20km/h로 제한 서행 운전을 면치 못하고 있다. 당연히 러시아워 승객을 위해 운영 측면에서 대체 버스를 운행하고 있다[11] . 2017년 11월 6일 필리핀 교통 통신부는 업무의 결함이나 계약 불이행 등을 이유로 BURI와 계약 중단을 발표[12] . 또한 연초에는 BURI 참여 기업을 필리핀 공공 사업에서 내쫓는 것을 발표했다[13] .
2019년 1월 7일에는 다시 스미토모 상사 · 미쓰비시 중공업이 유지 보수 업무를 수주했다[14] . 여기에는 노후화에 따라 가동률이 저하 된 차량 · 시설의 대규모 개수도 포함되어 있으며, 2019년 1월에 착공, 2022년 7월 완공을 예정하고 있다. 계약 금액 355 억 엔은 국제 협력기구의 엔 차관이 충당된다.
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운임 체계
LRT-1 선 및 MRT-2 선과 같은 거리제를 채택하고 있으며, 10 페소 - 15 페소이다. 이것은 2000년 7월 15일에 에스트라다 대통령에 의해 정해진 운임이며[15], 지프니 보다 약간 높도록 설정되어있다[16] . 당초는 2001년 1월까지의 기간 한정 조치였지만, 운임 인상에 대한 뿌리 깊은 반발[17]에 대한 현재까지 계속되고 있다. 따라서 정부는 MRTC 대해 1 인당 약 45 페소의 보조금을 지급한다.[18]
신장이 102cm 미만의 어린이는 무료 로 승차 할 수 있다.
승차권
2015년 7월 20일부터 비접촉식 IC 카드 en : Beep (smart card)가 도입되고 있다.
- 편도 승차권 (Single Journey Ticket)
구매 당일 만 사용 가능.
- 충전식 (Stored Value Ticket)
20 페소에서 카드 자체를 구입하고 최소 10 페소에서 최대 10,000 페소까지 충전 가능. LRT-1 선 및 MRT-2 선 및 MRT-3 선에서 공통으로 사용할 수 있으며, 마닐라 수도권의 일부 버스 노선, 고속도로 요금소 외에 패밀리 마트, 서클 K 등으로도 사용할 수 있는 전자 화폐 기능을 탑재하고 있다.
역 목록
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계획
승강 객수 증가에 부응하기 위해 필리핀 교통부는 하루 52 만명의 승강 객수에 대응할 수 있도록 차량의 추가를 검토하고있다.
개찰 방식
2014년 1월 31일 필리핀 교통부는 비접촉식 IC 카드의 도입을 발표하고있다[19] . 이는 LRT-1 선 및 MRT-2 선과 공통으로 사용할 수 있는 것이다.
연신
또한 EDSA에 따라 MRT-3 선의 노스 애비뉴 역 - 모누멘토 역 사이의 연장도 계획되어 있었지만,이 구간은 LRT-1 선이 연신하는 형태로 완성하고 있다.
각주
외부 링크
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