보잉 KC-767

보잉 KC-767 글로벌 공중급유기(GTTA)는 미국 공군을 위해 보잉 767-200ER을 개조하여 만든 차세대 군사용 공중급유기이다.

보잉 KC-767
일본 항공자위대의 KC-767J
종류	공중 급유기
첫 비행	2005년 5월 21일
현황	사용중
주요 사용자	일본 항공자위대 이탈리아 공군
생산 시기	2003년 - 현재
생산 대수	11대
단가	1억 3000만-1억5000만 달러
개발 원형	보잉 767

보잉은 최초의 주문을 2001년 이탈리아로부터 받았다. 4대의 KC-767A가 주문되었다. 일본 항공자위대는 보다 발전된 붐을 장착하고 있는 KC-767J 4대를 주문했다.

KC-X 사업

 이 부분의 본문은 KC-X 사업입니다.

미국 공군은 구형 KC-135를 교체하기 위해 KC-X 사업을 진행 중이다. KC-X 공개입찰에서는 미국의 보잉사와 유럽의 에어버스 A330 MRTT가 경쟁했다.

2002년에 KC-135E를 교체하기 위해 미국 공군에 의해 선정된 후 KC-767A 라는 제식명칭을 받았다.^[1][2]

2003년 12월 보잉사의 부정부패 사건이 발각되어 계약이 동결되었다.

현재 이탈리아와 일본을 위해 개발되고 있다. 각각 4대씩 계약했다.^[3] 그러나 개발비가 10억 달러가 넘어서 주문이 많아야 하는데, 170여대를 1차 주문하는 미국 공군의 계약을 수주할 것을 기대하고 있다.^[4]

2008년 2월 미 국방부는 노스럽 그러먼과 EADS가 개발한 KC-30을 선택했고, 공식 제식명칭을 KC-45A로 정해주었다.^[5]

2008년 3월 11일 보잉은 미국 공군의 결정에 항의를 했고,^[6] 2008년 6월 18일 미국 연방회계감사원(GAO)은 보잉의 항의를 지지하여 유럽 에어버스 공중급유기의 도입이 불투명해졌다.^[6] 그러나 2008년 8월 KC-X 입찰은 취소되었다.^[7]

제원

일본 항공자위대의 급유 담당관이 KC-767 시뮬레이터로 붐을 조작하고 있다

일반 특성

• 승무원: 3명 (조종사 2명, 급유담당관 1명)
• 용량: 최대 200명 승객 또는 19개 463L 팰릿
• 길이: 159 ft 2 in (48.5 m)
• 날개폭: 156 ft 1 in (47.6 m)
• 높이: 52 ft (15.8 m)
• 공허중량: 181,610 lb (82,377 kg)
• 최대이륙중량: 395,000 lb (186,880 kg)
• 엔진: 2× GE CF6-80C2 터보팬, 60,200 lbf (268 kN) 각각
• 최대연료적재량: 160,660 lb (72,877 kg)

성능

• 최대속도: 마하 0.86 (570 mph, 915 km/h)
• 순항속도: 마하 0.80 (530 mph, 851 km/h)
• 항속거리: 6,385 nmi (12,200 km)
• 상승한도: 40,100 ft (12,200 m)

같이 보기

• 보잉 767
• 보잉 E-767
• E-10 MC2A
• 노스롭 그루먼 KC-45
• 에어버스 A310 MRTT
• 에어버스 A330 MRTT - 미국 공군의 KC-X 사업 경쟁 기종이다.
• KC-135 스트래토탱커
• KC-10 익스텐더