복합 화물 운송

복합 화물 운송(intermodal freight transport)은 여러 교통수단 (예: 철도운송, 선박, 항공기, 트럭)을 이용하여 컨테이너나 탈것에 화물을 싣고 운송하는 것을 말하며, 운송 수단을 변경할 때 화물 자체를 취급하지 않는다. 이 방법은 화물 취급을 줄여 보안을 향상시키고, 손상 및 손실을 줄이며, 화물을 더 빠르게 운송할 수 있게 한다. 대륙간 운송의 주요 이점은 도로 운송에 비해 비용을 절감할 수 있다는 것이다. 이는 단거리 도로 운송의 시간 단축으로 상쇄될 수 있다.

기원

복합운송은 18세기 잉글랜드에서 시작되었으며 철도보다 먼저 존재했다. 가장 초기의 컨테이너 중 일부는 1780년대 잉글랜드의 브리지워터 운하에서 석탄을 운송하는 데 사용되었다. 석탄 컨테이너(일명 "루스 박스" 또는 "텁")는 곧 초기 운하와 철도에 배치되어 도로/철도 환적(당시 도로는 말 (동물)이 끄는 차량을 의미)에 사용되었다.

목재 석탄 컨테이너는 1830년대 리버풀-맨체스터 철도에서 처음 사용되었다. 1841년, 이점바드 킹덤 브루넬은 니스 (웨일스) 계곡에서 스완지 부두로 석탄을 운반하기 위해 철제 컨테이너를 도입했다. 제1차 세계 대전 발발 무렵에는 그레이트 이스턴 철도가 하위치 항구를 통해 열차와 항해 간 여객 수하물을 환적하기 위해 목재 컨테이너를 사용하고 있었다.

1900년대 초에는 주로 가구 운반 및 도로와 철도 간 복합 화물 운송을 위해 덮개가 있는 컨테이너가 처음 채택되었다. 표준의 부재는 이 서비스의 가치를 제한했고, 이는 표준화를 추진하게 되었다. 미국에서는 "리프트 밴"으로 알려진 이러한 컨테이너가 1911년부터 사용되었다.

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컨테이너

요약

관점

초기 컨테이너

영국에서는 1920년대 철도 청산소 (RCH)에 의해 컨테이너가 처음 표준화되어 철도 소유 차량과 개인 소유 차량 모두 표준 컨테이너 평판차에 실릴 수 있게 되었다. 현대 표준에 따르면 이 컨테이너는 길이가 1.5 or 3.0 미터 (4.9 or 9.8 ft)로 작았으며, 일반적으로 나무로 만들어졌고 곡선 지붕이 있었으며 쌓기에는 충분한 강도가 없었다. 1928년부터 런던, 미들랜드 스코틀랜드 철도는 이러한 컨테이너를 사용하여 "도어 투 도어" 복합 도로-철도 서비스를 제공했다. 이 표준은 영국 외에서는 인기를 얻지 못했다.

팰럿은 제2차 세계 대전 중에 처음 등장했으며, 이때 미국 군대는 팰럿 위에 화물을 조립하여 창고, 트럭, 열차, 선박, 항공기 간 빠른 환적을 가능하게 했다. 화물 취급이 필요 없었기 때문에 필요한 인력이 줄어들고 적재 시간이 단축되었다.

트레일러 (차량)는 제2차 세계 대전 이전에 철도로 처음 운반되었으며, 이러한 배열은 종종 "피기백"이라고 불렸으며, 1936년 작은 1급 철도인 시카고 대서부 철도에 의해 이루어졌다. 캐나디안 퍼시픽 철도는 피기백 운송의 선구자로서 1952년 이 서비스를 도입한 최초의 주요 북아메리카 철도가 되었다. 영국에서는 4대 철도 회사가 표준 RCH 컨테이너를 사용하여 트럭 뒤에서 크레인으로 싣고 내릴 수 있는 서비스를 제공했다. 픽포즈와 같은 운송 회사는 같은 방식으로 개인 서비스를 제공했다.

컨테이너화

1933년 유럽에서는 국제 상업 회의소의 후원 아래 국제 컨테이너 복합 운송국 (BIC)이 설립되었다. 1933년 6월, BIC는 국제 운송에서 컨테이너 사용에 대한 필수 매개변수를 결정했다. 크레인, 오버헤드 컨베이어 등 리프팅 장비로 취급되는 컨테이너(그룹 I 컨테이너)는 1933년 7월 1일 이후에 제작되었다. 의무 규정:

제1조 — 컨테이너는 형태상 밀폐형 또는 개방형이며, 용량상 중량형 또는 경량형이다.
제2조 — 컨테이너의 적재 용량은 총 중량(하중 + 공차)이 다음과 같아야 한다. 중량형 컨테이너의 경우 5 tonne (4.92 롱톤; 5.51 쇼트톤); 경량형 컨테이너의 경우 2.5 tonne (2.46 롱톤; 2.76 쇼트톤); 총 중량의 5% 초과 허용 오차는 왜건 적재와 동일한 조건에서 허용된다.

자세한 정보 범주, 길이 [m (ft in) ...

1933년 7월 1일부터 유럽 컨테이너에 대한 의무 규범
범주	길이 [m (ft in)	[m (ft in)]	[m (ft in)]	총 중량 [톤]
중량형
밀폐형 62	3.25 m (10 ft 8 in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.20 m (7 ft 2 ⁵⁄₈ in)	5 t (4.92 롱톤; 5.51 쇼트톤)
밀폐형 42	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.20 m (7 ft 2 ⁵⁄₈ in)
개방형 61	3.25 m (10 ft 8 in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	1.10 m (3 ft 7 ¹⁄₄ in)
개방형 41	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	1.10 m (3 ft 7 ¹⁄₄ in)
경량형
밀폐형 22	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	1.05 m (3 ft 5 ³⁄₈ in)	2.20 m (7 ft 2 ⁵⁄₈ in)	2.5 t (2.46 롱톤; 2.76 쇼트톤)
밀폐형 201	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	1.05 m (3 ft 5 ³⁄₈ in)	1.10 m (3 ft 7 ¹⁄₄ in)
개방형 21	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	1.05 m (3 ft 5 ³⁄₈ in)	1.10 m (3 ft 7 ¹⁄₄ in)

1935년 4월, BIC는 유럽 컨테이너에 대한 두 번째 표준을 제정했다.^[1]

자세한 정보 범주, 길이 [m (ftin)] ...

1935년 4월 1일부터 유럽 컨테이너에 대한 의무 규범
범주	길이 [m (ftin)]	폭 [m (ftin)]	높이 [m (ftin)]	총 중량 [톤]
중량형
밀폐형 62	3.25 m (10 ft 8 in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.55 m (8 ft 4 ³⁄₈ in)	5 t (4.92 롱톤; 5.51 쇼트톤)
밀폐형 42	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.55 m (8 ft 4 ³⁄₈ in)
개방형 61	3.25 m (10 ft 8 in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	1.125 m (3 ft 8 ⁵⁄₁₆ in)
개방형 41	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	1.125 m (3 ft 8 ⁵⁄₁₆ in)
경량형
밀폐형 32	1.50 m (4 ft 11 in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.55 m (8 ft 4 ³⁄₈ in)	2.5 t (2.46 롱톤; 2.76 쇼트톤)
밀폐형 22	1.05 m (3 ft 5 ³⁄₈ in)	2.15 m (7 ft ⁵⁄₈ in)	2.55 m (8 ft 4 ³⁄₈ in)

1950년대에는 미국 국방부의 사양을 기반으로 한 새로운 표준화된 강철 컨테이너가 화물 운송에 혁명을 일으키기 시작했다. 이후 국제 표준화 기구 (ISO)는 1968년에서 1970년 사이에 미 국방부 표준을 기반으로 한 표준을 발표했다.

화이트 패스 앤 유콘 루트 철도는 1955년에 건조된 세계 최초의 컨테이너선인 Clifford J. Rogers호를 인수하여 1956년에 철도에 컨테이너를 도입했다. 영국에서는 현대화 계획, 그리고 비칭 보고서가 컨테이너화를 강력히 추진했다. 브리튼 철도는 8-피트 (2.4 m) 높이의 사전 ISO 컨테이너를 운반하는 프레이트라이너 서비스를 시작했다. 오래된 목재 컨테이너와 사전 ISO 컨테이너는 10-and-20-피트 (3.0 and 6.1 m) ISO 표준 컨테이너로, 나중에는 40-피트 (12 m) 컨테이너와 더 큰 컨테이너로 빠르게 대체되었다.

미국에서는 1960년대부터 컨테이너 사용이 꾸준히 증가했다. 미국 철도 협회 (AAR)에 따르면 1980년에서 2002년 사이에 철도 복합 운송량은 310만 대의 트레일러 및 컨테이너에서 930만 대로 3배 증가했다. 복합 운송 화물 프로젝트에 대규모 투자가 이루어졌다. 예를 들어 1980년대 후반에 시작된 7억 4천만 달러 규모의 오클랜드 항 복합 철도 시설이 있다.^[2]^[3]

1984년 이래로 복층 컨테이너 열차로 알려진 복합 운송 메커니즘이 점점 더 보편화되었다. 미국 복합 운송 화물의 거의 70%를 차지하며 연간 백만 개 이상의 컨테이너를 운송한다. 웰카 설계는 운송 중 손상을 크게 줄이고 하단 컨테이너를 고정하여 문이 열리지 않도록 하여 화물 보안을 강화한다. 운송 생산성을 높이기 위해 대형의 새로운 국내 컨테이너 크기가 연속적으로 도입되었다. 유럽에서는 더욱 제한적인 차량한계로 인해 복층 컨테이너 차량 채택이 제한되었다. 그러나 2007년 로테르담에서 독일의 산업 중심지로 연결되는 철도인 베투베루테가 완공되어 미래에 복층 컨테이너를 수용할 수 있을 것으로 예상된다. 뉴질랜드와 같은 다른 국가에는 경제적 이유로 확장이 제한되는 수많은 낮은 터널과 다리가 있다.

전기화는 일반적으로 복층 컨테이너 운송보다 앞서 이루어졌기 때문에 가공 전선이 너무 낮아 복층 컨테이너를 수용할 수 없었다. 그러나 인도는 철도 위 7.45m 높이의 가공 전선으로 화물 전용 회랑을 건설하고 있으며, 이는 충분히 높다.^[4]

컨테이너 및 컨테이너 처리

컨테이너는 치수가 ISO에 의해 정의되었기 때문에 복합 컨테이너 또는 ISO 컨테이너라고도 불리며, 특히 운송 모드 중 하나가 선박인 경우 복합 운송에 사용되는 주요 장비 유형이다. 컨테이너는 너비가 8-피트 (2.4 m)이고 높이가 8-피트 (2.4 m) 또는 9-피트-6-인치 (2.90 m)이다. 도입 이후 10-피트-6-인치 (3.20 m)와 같은 다른 높이를 채택하려는 움직임이 있었다. 가장 일반적인 길이는 20 피트 (6.1 m), 40 피트 (12 m), 45 피트 (14 m), 48 and 53 피트 (15 and 16 m)이지만 다른 길이도 존재한다. 세 가지 일반적인 크기는 다음과 같다.

TEU – 20-by-8-피트 (6.1 m × 2.4 m) × 8-피트-6-인치 (2.59 m)
2TEU – 40-by-8-피트 (12.2 m × 2.4 m) × 8-피트-6-인치 (2.59 m)
하이큐브−40-by-8-피트 (−12.2 m × 2.4 m) × 9-피트-6-인치 (2.90 m).

철도 차량한계가 충분한 국가에서는 트럭 트레일러가 종종 철도로 운반된다. 직물 커튼으로 덮인 개방형 버전과 같이 더 큰 하중을 운반하는 데 사용되는 변형도 있다. 표준 컨테이너 프레임 내부에 탱크가 있는 탱크 컨테이너라는 컨테이너는 액체를 운반한다. 냉동 컨테이너 (리퍼)는 부패하기 쉬운 물품에 사용된다. 스왑 바디 유닛은 컨테이너와 동일한 하단 모서리를 가지고 있지만 쌓을 만큼 강하지 않다. 프레임 아래에 접이식 다리가 있으며 크레인 없이 트럭 간에 이동할 수 있다.

컨테이너를 철도, 도로, 해상 간에 옮기는 데 도움이 되는 장비는 복합 운송을 염두에 두고 설계될 수 있다. 여기에는 다음이 포함될 수 있다.

컨테이너 크레인은 해상 선박에서 트럭 또는 철도 화차로 컨테이너를 옮기는 데 사용된다. 스프레더 빔은 여러 방향으로 움직여 화물의 정확한 위치를 정할 수 있다. 컨테이너 크레인은 선박 옆으로 평행하게 움직이는 레일 위에 장착되며, 선박의 화물칸과 부두 사이의 거리에 걸쳐 큰 붐이 있다.^[5]
스트래들 캐리어와 더 큰 고무 타이어 갠트리 크레인은 컨테이너 더미뿐만 아니라 철도 및 도로 차량 위를 넘어 컨테이너를 빠르게 옮길 수 있다.^[5]
그래플러 리프트는 스트래들 캐리어와 매우 유사하지만 상단이 아닌 컨테이너 하단을 잡는다.
리치 스태커는 리프팅 암과 스프레더 빔이 장착되어 있어 컨테이너를 트럭이나 철도로 들어 올리거나 컨테이너를 서로 쌓을 수 있다.^[5]
사이드리프터는 양 끝에 크레인이 장착된 도로용 트럭 또는 세미 트레일러로, 작은 야드 또는 장거리에서 컨테이너를 들어 올려 운반한다.
대형 지게차는 종종 트럭 및 철도에서/로 컨테이너를 싣는 데 사용된다.
QuickLoadz와 같은 특수 체인 어셈블리가 장착된 평판 트럭은 모서리 주조물을 사용하여 컨테이너를 침대 위로 또는 아래로 끌어올릴 수 있다.^[6]

컨테이너 내 화물 고정

유럽 연합 집행위원회 교통부에 따르면 "트럭 관련 사고의 최대 25%가 부적절한 화물 고정 때문인 것으로 추정된다"고 한다.^[7] 부적절하게 고정된 화물은 심각한 사고를 유발하고 화물 손실, 인명 손실, 차량, 선박 및 항공기 손실을 초래할 수 있으며, 환경 위험은 말할 것도 없다. 다양한 운송 모드에 사용되는 컨테이너 내에서 화물을 안정화하고 고정하는 데 사용할 수 있는 다양한 방법과 재료가 있다. 강철 밴딩 및 목재 막기 및 버팀대와 같은 기존의 화물 고정 방법 및 재료는 수십 년 동안 사용되어 왔으며 여전히 널리 사용되고 있다. 지난 몇 년 동안 폴리에스터 스트래핑 및 래싱, 합성 웨빙 및 에어백으로도 알려진 던네지 백을 포함하여 혁신과 기술 발전으로 인해 몇 가지 상대적으로 새롭고 알려지지 않은 화물 고정 방법이 사용 가능해졌다.

컨테이너 내 화물 고정
컨테이너 내 적용
폴리에스터 스트래핑 및 던네지 백 적용
폴리에스터 래싱 적용

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운송 모드

요약

관점

컨테이너선

컨테이너선은 해상으로 컨테이너를 운송하는 데 사용된다. 이 선박들은 컨테이너를 싣도록 맞춤 제작되었다. 일부 선박은 수천 개의 컨테이너를 실을 수 있다. 이들의 용량은 종종 TEU 또는 FEU로 측정된다. 이 약어는 각각 "20피트 등가 단위" 및 "40피트 등가 단위"를 나타낸다. 예를 들어, 1,000개의 40피트 컨테이너 또는 2,000개의 20피트 컨테이너를 실을 수 있는 선박은 틀:TEU의 용량을 가졌다고 말할 수 있다. 2006년 이후에는 정기 운항하는 가장 큰 컨테이너선이 틀:TEU 이상을 운반할 수 있다.^[8]^[9]

선박에는 일반적으로 최대 7개 단위로 쌓여 있다.

컨테이너선 크기의 중요한 고려 사항은 대형 선박이 파나마 운하 및 수에즈 운하와 같은 중요한 해상 항로의 용량을 초과한다는 것이다. 파나마 운하를 통과할 수 있는 가장 큰 컨테이너선 크기는 파나맥스라고 불리며, 현재 약 틀:TEU이다. 파나마 운하 확장 프로젝트의 일환으로 세 번째 갑문이 계획되어 있으며, 미래에는 현재의 수에즈맥스와 비슷한 틀:TEU까지의 컨테이너선을 수용할 수 있다.^[10]

초대형 컨테이너선은 또한 특수 심수 터미널 및 취급 시설이 필요하다. 이용 가능한 컨테이너 선단, 항로 제약 및 터미널 용량은 전 세계 컨테이너 운송 물류를 형성하는 데 큰 역할을 한다.^[11]^[12]

철도 및 복합운송 터미널

세미 트레일러가 실린 스파인 카

라크로스 (위스콘신주)를 지나는 BNSF 철도 노선의 웰카에 실린 40피트 컨테이너

점점 더 많은 컨테이너가 컨테이너 웰카에 실려 철도로 운송된다. 이 차량들은 평판차와 비슷하지만 차량 중앙, 대차 또는 트럭 사이에 컨테이너 크기의 함몰부 또는 웰(well)이 있다. 일부 컨테이너 차량은 영구적으로 연결된 3개 또는 5개의 차량으로 구성된 연결형 "단위"로 제작되며, 각 차량에는 화물 차량에 일반적으로 있는 두 개의 대차 대신 하나의 대차만 있다.

컨테이너는 평판차 또는 컨테이너 웰카에 실릴 수 있다. 북아메리카, 오스트레일리아 및 사우디아라비아와 같이 건축한계가 일반적으로 넉넉한 곳에서는 이 함몰부만으로 두 개의 컨테이너를 "복층"으로 실을 수 있다. 유럽에서는 더 작은 건축한계와 잦은 가공 전기화로 인한 높이 제한으로 인해 복층 적재가 불가능하다. 따라서 컨테이너는 표준 평판차 또는 다른 궤도차에 한 층으로 운반되지만, 산업 혁명 초기에 건설된 영국과 같이 차량한계가 상대적으로 작은 노선에서는 웰 왜건에 실려야 한다.

610 mm (2 ft) 협궤 철도에는 ISO 컨테이너를 쉽게 운반할 수 없는 작은 왜건이 있으며, 30-피트 (9.14 m) 길이와 7-피트 (2.13 m) 너비의 762 mm (2 ft 6 in) 궤간 칼카-심라 철도 왜건도 마찬가지이다. 예를 들어 914 mm (3 ft) 및 1,000 mm (3 ft 3 ³⁄₈ in) 궤간의 더 넓은 협궤 철도는 차량한계가 허용하는 한 ISO 컨테이너를 실을 수 있다.

북아메리카와 오스트레일리아에서는 세미 트레일러를 철도 평판차 또는 스파인 카에 운반하는 것이 일반적이며, 이러한 배열을 "피기백" 또는 TOFC (트레일러 온 플랫카)라고 부르며 컨테이너 온 플랫카 (COFC)와 구별된다. 일부 평판차는 접이식 트레일러 히치가 있어 트레일러 또는 컨테이너 서비스에 사용할 수 있도록 설계되었다.^[13] 이러한 설계는 트레일러를 한쪽 끝에서 굴려 올릴 수 있도록 하지만, 특수 로더로 평판차에서 트레일러를 들어 올리고 내리는 것이 더 일반적이다. TOFC 터미널은 일반적으로 적재 또는 픽업을 기다리는 트레일러를 보관할 수 있는 넓은 공간을 가지고 있다.^[14]

북아메리카에서는 도난이 문제가 되었다. 정교한 도둑들은 컨테이너 외부에 있는 코드를 해석하여 쉽게 처분할 수 있는 화물이 무엇인지 알아낸다. 이들은 긴 열차에서 고립된 컨테이너에 침입하거나, 심지어 천천히 움직이는 열차에 탑승하여 지상의 공범에게 물건을 던진다.^[15]

트럭

트럭 운송은 전 세계 복합 운송 화물 이동의 "본선" 해상 및 철도 구간을 연결하는 데 자주 사용된다. 해상 항만, 철도 터미널, 내륙 운송 부두 사이를 운행하는 이 특수 트럭 운송은 종종 드레이지라고 불리며, 일반적으로 전용 드레이지 회사나 철도 회사에서 제공한다.^[16] 예를 들어, 미국 내 많은 철도 노선이 일리노이주 시카고 안팎에서 끝나기 때문에 이 지역은 전국으로 이동하는 컨테이너 화물의 일반적인 중계 지점 역할을 한다. 많은 운송업체는 이러한 유형의 드레이지를 한 철도에서 시작하여 다른 철도에서 끝나는 "도시 간 운송"이라고 부른다. 예를 들어, 서부에서 동부 해안으로 가는 컨테이너는 유니온 퍼시픽 또는 BNSF 철도를 통해 시카고에 도착하여 CSX 또는 노퍽 서던과 같은 동부 철도 중 하나로 중계되어야 한다.

바지선

바지선은 RORO선과 컨테이너 적재 기술을 활용하여 유럽의 라인강/다뉴브강과 미국의 미시시피강과 같은 대규모 내륙 수로에서 화물을 운송한다.^[5]

육상 교량

육상 교량(landbridge 또는 land bridge)이라는 용어는 복합 운송 화물 운송 분야에서 일반적으로 사용된다. 컨테이너화된 해상 화물 운송이 상당한 거리의 넓은 육지를 가로지르는 경우, 이 구간을 "육상 교량"이라고 하며 사용되는 교통수단은 철도운송이다. 이 용어에는 세 가지 적용 분야가 있다.

육상 교량 – 컨테이너가 해상 선박으로 운송되어 대륙/국가/대륙 전체를 가로지른 후 화물선에 다시 적재된다. 예를 들어, 중국에서 독일로 가는 컨테이너 화물은 중국에서 선박에 적재되어 로스앤젤레스 항구에서 하역된 후 철도운송을 통해 뉴욕/뉴저지 항구로 이동하여 함부르크로 가는 선박에 적재된다. 유라시아 랜드브리지도 참조하라.
미니 육상 교량 – 국가 A에서 국가 B로 해상 선박으로 운송된 컨테이너가 국가 A 또는 B의 넓은 육지 부분을 가로지른다. 예를 들어, 중국에서 뉴욕으로 가는 컨테이너 화물은 중국에서 선박에 적재되어 로스앤젤레스 항구에서 하역된 후 철도 운송을 통해 최종 목적지인 뉴욕으로 이동한다.
마이크로 육상 교량 – 국가 A에서 국가 B로 해상 선박으로 운송된 컨테이너가 내륙 목적지에 도달하기 위해 넓은 육지 부분을 가로지른다. 예를 들어, 중국에서 콜로라도주 덴버로 가는 컨테이너 화물은 중국에서 선박에 적재되어 로스앤젤레스 항구에서 하역된 후 철도 운송을 통해 최종 목적지인 덴버로 이동한다.^[17]^[18]

역육상교량(reverse land bridge)이라는 용어는 (앞선 예시의 서부 해안 항구와 달리) 동부 해안 항구에서 내륙 목적지로 가는 마이크로 육상 교량을 의미한다.

육상 교량 이미지.
미니 육상 교량 이미지.
마이크로 육상 교량 이미지.
역육상 교량 이미지.

항공기

일반적으로 현대의 대형 비행기는 보통 컨테이너에 화물을 싣는다. 때로는 체크인 수하물도 먼저 컨테이너에 넣은 다음 비행기에 적재된다.^[19] 물론 가능한 한 낮은 중량(그리고 매우 중요한, 유효 질량점의 작은 차이)과 적은 공간 요구 사항으로 인해 특수 설계된 경량 재료로 만든 컨테이너가 자주 사용된다. 가격과 크기 때문에 도로 또는 항구에서는 거의 볼 수 없다. 그러나 대형 수송기는 표준 컨테이너를 적재하거나 타이타늄 또는 알루미늄과 같은 훨씬 가벼운 재료로 만든 표준 크기 컨테이너를 사용하는 것도 가능하게 한다.

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TEU 용량별 최대 해운 회사

자세한 정보 회사, TEU 용량 ...

2016년 1월 6일 기준 TEU 용량별 상위 20개 컨테이너 운송 회사
회사	TEU 용량^[20]	선박 수^[21]
A.P. Moller-Maersk Group	2,996,188	585
Mediterranean Shipping Company	2,678,779	496
CMA CGM	1,819,351	460
Evergreen Marine Corporation	931,849	195
Hapag-Lloyd	930,398	174
COSCO	870,222	162
CSCL	684,640	134
함부르크 쉬드	645,889	136
Hanjin Shipping	626,217	104
OOCL	561,522	104
Mitsui O.S.K. Lines	554,425	98
Yang Ming Marine Transport Corporation	538,912	102
American President Lines	535,007	86
UASC	512,785	57
NYK 라인	495,723	104
K 라인	386,265	66
Hyundai Merchant Marine	379,392	57
퍼시픽 인터내셔널 라인스	362,131	147
Zim	358,264	82
완 하이 라인스	215,244	85