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부다페스트 지하철 2호선
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부다페스트 지하철 2호선(헝가리어: M2-es metróvona)은 부다페스트 지하철의 노선이다. 이 노선은 다뉴브강을 따라 부더 중북부의 부다페스트 남역에서 동쪽으로 벨바로시(Belváros, 도심)까지 이어지며, 여기서 라코츠지 거리의 경로를 따라 동쪽으로 외르시 베제르 광장역까지 이어진다.
2014년 4호선이 개통되기 전까지 부더를 운행하는 유일한 노선이었다. 일일 승객 수는 350,000명으로 추정된다.[2]
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역사
부다페스트 지하철 2호선의 첫 번째 계획은 1942년에 세워졌고, 장관 회의는 1950년에 건설을 승인했다.[3] 2호선은 원래 pályaudvar 동부의 부다페스트 동역|동역 (Keleti)과 서부 남역 (Déli)을 연결하도록 계획되었다. 각료회의는 1954년까지 데아크 페렌츠 광장과 넵스타디온(Népstadion, 현 푸슈카시 페렌츠 슈터디온역) 사이의 첫 번째 구간과 1955년까지 부다페스트 남역과 데아크 페렌츠 광장 사이의 두 번째 구간을 완공하기를 계획했다.[4] 1954년부터 1963년까지 재정적, 정치적 이유로 공사가 중단되었다.[3] 집권 헝가리 사회노동당은 1959년 당 대회에서 공사를 재개하기로 결정했다.[4] 1970년 4월 2일 (당시 헝가리의 공산주의 공휴일)에 7개 역이, 1972년에 두 번째 구간이 개통되었다.[3] 노선의 동쪽 끝은 넵스타디온을 넘어 외르시 베제르 광장까지 연장되었다.[3] 1970년에 3량 편성으로 운행을 시작하여 곧 4량 편성으로 확대되었고, 1972년부터 5량 편성으로 운행을 시작했다.[5] 2004년과 2008년 사이에 선로와 역의 대대적인 재건이 이루어졌으며, 2010년에 새로운 열차가 도착했다. 2년 후인 2012년 9월에 새로운 열차가 운행을 시작했고 2013년 4월에는 새로운 열차만 운행했다.
2016년 12월 5일 AM5-M2 차량과 관련된 사고가 발생했다. 진입하는 열차가 필란고 거리역에서 대기 중이던 열차와 충돌했다. 이것은 부다페스트 지하철 역사상 최초의 심각한 사고였다. 이 사고로 사망자가 발생하지는 않았지만 검찰에 따르면 총 21명이 다쳤으며 이 중 5명이 중상으로 분류됐다.[6]
M2는 도시를 동서 방향으로 달리며 다뉴브강을 건너 부더(부다페스트 서부)에 도달하는 최초의 지하철 노선이었다.[7] 데아크 페렌츠 광장역에는 1호선과 3호선으로 환승할 수 있고 부다페스트 동역에는 4호선으로 환승할 수 있다.
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철도 차량
역 목록
사진첩
얼베르티르서이 거리, 케레페시 거리에서 본 지하철 터널 공사현장
초창기 어슈토리어역
지하철의 긴 에스컬레이터
1970년에 운행에 들어가고 2002년에 현대화한 EV형 철도 차량.
외르시 베제르 광장역 (2004)
2007년 개조전의 슈터디오노크역
개조전의 데아크 페렌츠 광장역
데아크 페렌츠 광장역
지하철 부다페스트 동역의 알스톰 메트로폴리스 열차 시운전
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각주
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