스탐바난 예놈 외브레 노를란드(스웨덴어: Stambanan genom övre Norrland)는 스웨덴의 철도 노선으로 (옹예)-브레케-롱셀레-벤네스-보덴 간을 통과한다. 노라 스탐 선과 연결되며, 1883년부터 1894년까지 건설되었고, 1939년부터 1942년까지 전철화되었다.곡선과 구배가 많으며, 다른 철도 노선과 가장 많이 연결되어 있다. 노선 건설 이후 많은 개선이 이루어졌지만 평균 속도는 시속 85km 정도이다. 브레케-보덴 사이의 거리는 626km이며, 야간 열차로 통과할 때 약 7시간 30분 정도 걸린다. 일부 야간 열차는 우메오를 경유하는데, 보트니아 선이 개통되기 전에는 벤네스에서 지선으로 진입했다가 다시 나와야 하므로 시간이 더 걸렸다.
간략 정보 스탐바난 예놈 외브레 노를란드, 기본 정보 ...
| 스탐바난 예놈 외브레 노를란드 |
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 되다 팔레트를 통과하는 본선 |
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| 운행 국가 | 스웨덴 |
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| 기점 | 브레케 역 |
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| 종점 | 보덴 역 |
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| 개통일 | 1894년 |
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| 소유자 | 트라픽베르케트 |
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| 운영자 | SJ, 그린 카고 |
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| 영업 거리 | 626 km |
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| 궤간 | 표준궤 1435mm |
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| 전철화 | 교류 15kV 16 2/3Hz |
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| 신호 방식 | ATC, 자동폐색 |
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| 영업 최고 속도 | 160 km/h |
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닫기
간략 정보 노선도 ...
| 노선도 |
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나르비크 방면 말름 선 |
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하파란다 방면 하파란다 선 |
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626 |
보덴 |
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룰레오 방면 말름 선 |
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623 |
보덴 쇠드라 교행역 |
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룰레 강 |
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618 |
헤드노레 교행역 |
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611 |
데예르베켄 교행역 |
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598 |
브렌베리 교행역 |
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베리트레스크 터널 |
720m |
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588 |
라두베리 교행역 |
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라두베리 터널 |
977m |
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피테 강 |
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580 |
엘비스뷘 |
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578 |
뉘포르스, 피테오 선 화물 전용 |
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574 |
코르스트레스크 교행역 |
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567 |
예르네트레스크 교행역 |
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557 |
스토르순드 교행역 |
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544 |
콜레르 교행역 |
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537 |
스토르블로리덴 교행역, 약 해발 350m |
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527 |
롱트레스크 교행역 |
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516 |
뮈르헤덴 교행역 |
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뷔스케 강 |
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505 |
트레스크홀름 교행역 |
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495 |
스토르트레스크 교행역 |
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예른-아르비드샤우르 선 폐선 |
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484 |
예른 |
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472 |
리드룬드 교행역 |
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셸레프테 강 |
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467 |
카르스베켄 교행역 |
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452 |
바스투트레스크 |
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셸레프테 선 |
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441 |
카티스트레스크 교행역 |
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432 |
오스트레스크 교행역 |
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425 |
루보트레스크 교행역 |
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415 |
엑트레스크 교행역 |
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401 |
위테르셴 교행역 |
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스토루만-헬네스 선 |
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389 |
헬네스 승객 수송: -1995, 2006-2008 |
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376 |
빈델른 |
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빈델 강 |
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363 |
트베로룬드 교행역 |
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350 |
트베로베크 교행역 |
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343 |
벤네스 N 교행역, 2012년 예정 |
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베네스-우메오-홀름순드 선 |
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341 |
벤네스 |
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우메 강 |
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331 |
데게르뮈르 교행역 |
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318 |
회른셰 |
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회른셰 |
구 선로 |
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푸스트베리 터널 |
381m |
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획브레나 |
구 선로 |
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312 |
획브레나 |
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탈베리 터널 |
296m |
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외레 강 |
탈베리 다리 |
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307 |
외레 강 구 선로 |
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글뢰드베리 터널 |
1680m |
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303 |
뉘오케르 |
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299 |
옥스뮈란 구 선로 |
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296 |
브라츠바카 교행역 |
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285 |
노르포르스 교행역 |
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뢱데 강 |
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272 |
트레회르닝셰 교행역 |
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263 |
롱바트네트 교행역 |
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258 |
롱비크스몬 교행역 |
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기데 강 |
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247 |
비에르나 교행역 |
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237 |
비에른셰 교행역 |
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226 |
고트네 교행역 |
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모 강 |
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외른셸스비크 C 방면 |
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222 |
멜란셀 |
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213 |
아눈셰 교행역 |
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203 |
셸바트네트 교행역 |
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192 |
스코르페드 교행역 |
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182 |
홀몬 교행역 |
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174 |
아스페오 교행역 |
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170 |
스토르뮈란 교행역 |
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163 |
그뢰노센 교행역 |
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157 |
박셴 교행역 |
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151 |
셀셴 교행역 |
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옹예르만 강, 포르스모 다리 |
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145 |
트페르 선 포스르모-호팅 |
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145 |
포르스모 교행역 |
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139 |
외스테로스 교행역 |
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팍스 강 |
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순스발 방면 오달스 선 |
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131 |
롱셀레 |
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121 |
헬굼 교행역 |
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111 |
그라닝예 교행역 |
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104 |
퐁셰바켄 교행역 |
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93 |
비스프고르덴 교행역 |
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인달스 강, 되다 팔레트 |
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라군다 터널 |
127m |
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80 |
라군다 교행역 |
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셸로 터널 |
21m |
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73 |
싱손 교행역 |
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67 |
호셰 교행역 |
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62 |
로바크 교행역 |
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55 |
셸라르네 교행역 |
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49 |
외브셰 교행역 |
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42 |
가스트셴 교행역 |
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35 |
도크뮈르 교행역, 해발 350m |
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30 |
카를스베리 교행역 |
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22 |
뉘헴 교행역 |
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이몬 |
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13 |
그뢰팅엔 교행역 |
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8 |
보드셴 교행역 |
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외스테르순드 방면 미트 선 |
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0 |
브레케 |
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옹예/순스발 방면 미트 선 |
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닫기
노선을 건설할 때에는 폭격기가 없었으므로, 해안포를 통한 공격을 방지하기 위하여 내륙에 건설하였다. 당시 기술로는 해안에 건설하였을 때 폭이 넓은 강에 다리를 설치하기 어려웠고, 솔레프테오나 보덴 같은 일부 강 하구는 배가 들어오기도 했다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 보트니아 선 및 노르보트니아 선을 건설하였거나 건설할 예정이다.
노선의 영업 거리, 구배가 많은 지형, 강을 건너는 다리 등 이유로 건설 당시 스웨덴에서 건설 비용이 가장 비쌌다. 노선을 따라서 병역 주둔지 24개와 역 22개를 설치하였다. 차량 구입 비용을 포함한 노선 건설 비용은 총 3700만 크로나로, 브레케-롱셀레 간 1050만, 롱셀레-보덴 간 2600만 크로나가 들었다. 브레케-롱셀레 간은 1886년, 롱셀레-벤네스 간은 1891년, 벤네스-보덴 간은 1894년에 개통하였다.
