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자갈길
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자갈길(gravel road)은 채석장이나 하상에서 현장으로 가져온 자갈로 포장된 비포장도로의 한 종류이다. 자갈길은 개발도상국, 그리고 캐나다와 미국과 같은 선진국의 시골 지역에서 흔하다. 뉴질랜드와 기타 영연방 국가에서는 금속 도로로 알려져 있다.[1][2] 일반적으로 "흙길"이라고 불리기도 하지만, 이 용어는 표면 재료가 추가되지 않은 개량되지 않은 도로에 더 많이 사용된다. 잘 건설되고 유지 관리되는 자갈길은 전천후 도로이다.
특징
요약
관점
건설
콘크리트를 작업하고 붓거나 블랙탑 기반 표면을 깔고 매끄럽게 하는 데 대형 기계가 필요한 포장도로에 비해 자갈길은 건설이 쉽고 저렴하다. 그러나 흙길에 비해 전천후 자갈 도로는 건설 비용이 상당히 많이 드는데, 이는 적하기, 덤프트럭, 모터그레이더, 로드롤러를 사용하여 다져진 흙 또는 기타 재료, 때로는 매캐덤으로 덮인 한두 가지 다른 층의 자갈로 노반을 제공해야 하기 때문이다. 모터그레이더는 포장 도로에 비해 극단적인 경사를 만들어 배수를 돕고, "크라운"이라고 불리는 A자형 도로 표면을 만들고,[3] 저지대에 배수로와 제방을 건설하기 위해 도로 표면을 "긁어내는" (자갈을 혼합하고 분배하기 위해 자주 통과하는) 데 사용된다. 셀룰러 컨파인먼트 시스템은 세탁판 현상을 방지하는 데 사용될 수 있다.
자갈길 건설은 노반 또는 하층토층에서 시작된다. 예상되는 교통량과 일일 평균 트럭 통과량은 이 층의 두께뿐만 아니라 자갈과 미세 입자의 균형에 영향을 미치므로 설계 과정에서 고려되어야 한다. 하층토층의 안정성을 높이기 위해 지오텍스타일 직물이 깔릴 수 있다. 지오텍스타일 직물이 사용될 경우, 직물이 노출되지 않도록 최소 6 in (15 cm)[4] 두께의 자갈층이 권장된다. 도로 건설 지침은 도로 표면의 크라운이 도로 중앙 지점에서 시작되며, 중앙에서 도로 가장자리까지 4% 경사를 초과하지 않도록 제안한다.[5]
표면층은 하층토층 위에 건설된다. 자갈 크기 분포를 선택할 때 강수량이 고려된다. 표면층은 하층토층에 의해 설정된 크라운을 따른다. 표면 자갈층을 적용하기 전에 하층토층을 긁어내어 층 간의 혼합과 접착력을 높일 수 있다. 도로 표면 건설은 여러 층의 자갈을 점진적으로 적용하고, 다음 층을 추가하기 전에 다짐을 통해 이루어진다. 손상된 도로를 수리할 때, 세탁판 현상, 바퀴 자국, 팟홀, 침식 등을 적절히 제거하면 향후 수리 필요성을 최소화할 수 있다. 건조 기후의 도로 가장자리를 따라 윈드러우를 형성하여 작은 수리를 위한 자갈 재료에 쉽게 접근할 수 있다.
재료
사용되는 자갈은 다양한 양의 쇄석, 모래, 미세 입자로 구성된다. 미세 입자는 .075 밀리미터 (0.0030 in)보다 작은 실트 또는 점토 입자로, 결합제로 작용할 수 있다. 도로 금속이라고도 불리는 쇄석은 파쇄면을 가진 자갈이 둥근 강변 조약돌보다 더 잘 제자리에 유지되기 때문에 사용된다. 자갈길에 좋은 자갈은 포장 도로의 하층토로 사용되는 자갈보다 미세 입자 비율이 높다. 이는 자갈길을 포장할 때 미세 입자의 비율을 희석하기 위해 모래와 자갈 크기의 돌을 추가하지 않으면 종종 문제를 일으킨다.[6]
자갈길은 영국에서 개인 사유차도로 인기 있는 '자갈 진입로'와는 상당히 다르다. 자갈 진입로는 균일하고 둥근 돌과 작은 조약돌로 구성된 깨끗한 자갈을 사용한다.
라테라이트 및 머럼 도로
아프리카와 아시아 및 남아메리카 일부 지역에서는 라테라이트 토양을 사용하여 흙길을 건설한다. 그러나 동아프리카에서 머럼이라고 불리는 라테라이트는 돌(보통 매우 작음)과 흙 및 모래의 비율이 상당히 다양하다. 단단한 자갈에서 작은 돌이 박힌 부드러운 흙에 이른다. 따라서 모든 라테라이트 및 머럼 도로가 엄밀히 말해 자갈길은 아니다. 상당한 비율의 점토를 포함하는 라테라이트와 머럼은 젖으면 매우 미끄러워지며, 우기에는 4륜구동 차량도 매우 경사진 도로에서 도로변의 배수로로 미끄러지는 것을 피하기 어려울 수 있다. 건조되면 이러한 라테라이트는 햇볕에 말린 벽돌처럼 매우 단단해질 수 있다.
유지보수
자갈길은 포장 도로보다 훨씬 더 자주 유지보수가 필요하며, 특히 습한 기간과 교통량이 증가할 때 더욱 그렇다. 바퀴의 움직임은 물질을 바깥쪽(및 차선 사이)으로 밀어내어 바퀴 자국, 수분 배수 감소, 그리고 결국 방치하면 도로 파괴로 이어진다. 이 과정이 충분히 일찍 중단되면, 물질을 다시 제자리로 밀어 넣는 간단한 재정비만으로 충분하다.
경사가 있는 자갈 도로 구간도 흐르는 물로 인해 쉽게 바퀴 자국이 생긴다. 도로를 정비하거나 건설할 때, 워터바를 사용하여 물을 도로 밖으로 유도한다. 대안적인 방법으로, 물의 흐름을 방해하여 바퀴 자국을 줄이기 위해 도로를 따라 자갈에 둔덕을 형성할 수 있다.
자갈 도로의 또 다른 문제는 세탁판 현상이다. 이는 주행 방향에 직각으로 표면에 파문이 형성되는 것이다. 자갈의 일관성 없는 수분 수준, 품질이 좋지 않은 자갈, 차량 스트레스로 인해 자갈 도로에 좁게 배열된 세탁판 현상이 발생할 수 있다. 세탁판 현상은 또한 건설 또는 유지보수 단계에서 모터그레이더가 권장 속도를 초과하여 블레이드가 표면에서 튀어 넓게 배열된 파문 패턴을 만들 때 발생할 수 있다.[7] 세탁판 현상으로 인한 파문은 차량에 진동을 일으켜 볼트가 풀리거나 부품에 균열이 생길 정도로 심각해질 수 있다. 파문을 제거하기 위해서는 적절한 정비가 필요하며, 양질의 자갈을 신중하게 선택하여 재건설하면 재형성을 방지하는 데 도움이 될 수 있다. 또한, 셀룰러 컨파인먼트 시스템을 설치하면 세탁판과 같은 파문이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
자갈길은 아스팔트 도로보다 동결/융해 손상에 덜 취약하기 때문에 추운 기후에서 종종 발견된다. 도로가 장기간 눈과 얼음으로 덮여 있다면 자갈의 열악한 표면은 문제가 되지 않는다.
먼지 제어
먼지 제어는 빈번한 유지보수 필요성을 줄이고, 건강 문제를 완화하며, 도로변 식물에 먼지 관련 손상을 방지하기 위해 자갈 도로에서 일상적인 관행이다. 몇 가지 일반적인 먼지 억제 기술은 염화물 용액(염화 칼슘, 염화 마그네슘, 염화 나트륨)의 적용, 나뭇진 화합물의 적용, 또는 건설 단계에서 자갈 혼합물에 천연 점토를 혼합하는 것이다.[4]
먼지 억제제로서의 염화칼슘
염화칼슘은 흡습성 특성을 통해 먼지 억제를 제공하여 수분을 화합물로 끌어들이고 보존할 수 있도록 한다. 염화칼슘은 건조(펠렛 또는 플레이크) 또는 습윤(용해된 사전 준비 용액) 형태로 적용할 수 있다. 성공적인 적용은 도로의 날씨 및 교통 상황에 따라 최대 3년 동안 효과적일 수 있다.[8]
이러한 유형의 먼지 억제제 건조 적용은 먼저 모터그레이더 통과를 통해 도로 표면을 준비하고, 도로 가장자리에 윈드러우를 만들면서 자갈의 상단 5-8cm를 이동시킨다. 그런 다음 도로 표면에 염화칼슘을 적용하고, 화합물이 용해될 때까지 도로에 물을 뿌린다. 모터그레이더는 여러 번 표면을 "긁어내어" 화합물의 균일한 분포를 보장한다. 그런 다음 도로 표면의 다짐과 형성을 수행하여 프로세스를 완료한다.[9]
습윤 적용은 염화칼슘 30% 농도 용액을 도로 표면에 분사하는 것으로 시작된다. 용액이 적용된 후, 자갈의 상단 5-8cm는 모터그레이더의 여러 번 통과를 통해 혼합된다. 그런 다음 도로는 형성되고 다져진다.[9]
운전
잘 건설되고 정비된 자갈길은 최대 100 km/h (62 mph)의 속도에 적합하지만, 운전할 때는 표면의 변화에 훨씬 더 많은 주의를 기울여야 하며, 포장도로보다 통제력을 잃기 쉽다. 도로 가장자리나 중앙의 팟홀, 바퀴 자국, 느슨한 돌이나 모래 능선 외에도 자갈길 운전과 관련된 문제점은 다음과 같다.
- 날카롭고 큰 돌이 타이어를 자르고 뚫거나, 바퀴에 의해 튀어 올라 차체 밑부분, 특히 개조되지 않은 차량의 연료 탱크를 손상시킨다.
- 두 차량이 고속으로 지나갈 때 돌이 튀어 차체, 조명 또는 윈드실드에 부딪힌다.
- 지나가는 차량에서 튀어 오르는 먼지가 시정을 감소시킨다.
- '세탁판' 파문은 과도한 진동으로 인해 차량의 통제력 상실이나 손상을 유발한다. 이는 정지 또는 제동으로 인해 형성되거나, 무거운 농업 또는 기타 장비가 이 도로를 자주 사용하는 경우 교차로 근처에서 가장 자주 발견된다.
- 비가 온 후 진흙 위에서 미끄러진다.
- 자갈 표면의 바퀴 자국으로 인한 차량 피시테일링. 자주 이용되는 도로에서 발견된다.
- 강수량이 많은 지역에서는 배수용으로 필요한 더 큰 경사와 도로 측면의 개방형 배수로로 인해 트럭 및 오프로드 차량과 같이 무게 중심이 높은 차량이 도로 중앙에 가깝게 유지하지 않으면 전복될 수 있다.
- 과도한 먼지가 도어 개방 고무 몰딩에 침투하여 밀봉을 파손시킨다.
- 빗물과 섞인 도로 먼지 형태의 유실된 결합제가 차량의 도장면을 마모시킨다.
- 많은 자갈길은 한 차선 너비이거나 약간 더 커서 고속으로 운전할 때 특별한 주의가 필요하다.
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관련 유형
요약
관점
자원 도로
브리티시컬럼비아주 산림부에 따르면, 자원 도로는 일반적으로 "원격 지역의 천연 자원에 접근하기 위해 산업 목적으로 건설된 1차선 또는 2차선 자갈 도로"이다.[10] 이러한 도로는 산업용 차량이나 일반 대중이 사용할 수 있으며, 농촌 지역 사회로의 연결 역할을 할 수 있다.[10] 제한된 시정, 특이한 도로 기하학, 야생생물의 존재를 포함한 여러 가지 이유로 자원 도로를 운전하는 것은 위험할 수 있다.[10] 사용되지 않는 자원 도로는 불안정하고 배수가 불량한 지반에서 산사태가 발생할 위험 때문에 운전자와 통행인 모두에게 위험을 초래할 수 있다.[11]
산림 관리 도로
산림 관리 도로는 민간 회사 또는 미국 산림청과 같은 정부 기관이 원격 미개발 지역에 접근하기 위해 건설한 기본적인 접근 도로 유형이다. 이 도로는 주로 벌채 산업 및 목재 관리 작업자의 목적으로 건설되지만, 일부 경우에는 오지 레크리에이션 접근에도 사용된다.
간선 FSR에서 지선 도로망이 분기된다. 도로는 일반적으로 지역 지구의 이름을 따서 명명되며, 지선은 영숫자 지정을 갖는다.
일반적으로, 특히 큰 팟홀 및 워터바가 있는 도로에서는 효과적으로 주행하기 위해 높은 지상고를 가진 4륜 구동 차량이 필요하다. 스위치백은 가파른 지형을 통과할 수 있도록 도로를 만든다.
이러한 도로는 빠르게 손상되어 곧 통행 불가능해진다. 오래된 도로의 잔해는 수십 년 동안 존재할 수 있다. 그것들은 결국 침식, 천이 (생물학)에 의해 지워진다.
벌채 도로
벌채 도로는 벌채 및 기타 산림 관리 작업을 위해 숲에 접근할 수 있도록 건설된다. 일반적으로 좁고 구불구불하며 비포장 도로이지만, 교통량이 많으면 주요 운반 도로를 넓히거나 곧게 펴거나 포장할 수 있다.
도로 설계 표준의 선택은 건설 비용과 운반 비용(도로가 줄이도록 설계된 비용) 간의 절충점이다. 몇몇 산림 구역만 서비스하는 도로는 수명 동안 비교적 적은 수의 트럭이 사용하므로, 좁고 구불구불한 비포장 도로로 건설 비용을 절약하는 것이 합리적이며, 이는 몇 번의 운행에 시간(및 운반 비용)을 추가한다. 그러나 넓은 지역을 서비스하는 주요 운반 도로는 매일 많은 트럭이 사용하며, 도로가 더 곧고 넓으며 표면이 더 매끄럽다면 각 운행이 더 짧아져(시간과 돈 절약) 이점이 크다.
벌채 트럭은 일반적으로 통행 우선권을 갖는다. 관행이 규제되는 지역에서 벌채 교통량이 많은 비고속도로 도로에서는 안전상의 이유로 차량에 CB 라디오를 장착하는 것이 권장된다.
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국가별 비포장 도로 길이
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같이 보기
각주
외부 링크
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