자동차 애프터마켓

자동차 애프터마켓(영어: Automotive aftermarket)은 자동차 산업의 2차 부품 시장으로, 원천 장비 제조업체(OEM)가 소비자에게 자동차를 판매한 후 모든 차량 부품, 화학 제품, 장비 및 액세서리의 제조업, 재제조, 유통, 소매 및 설치와 관련이 있다. 판매되는 부품, 액세서리 등은 OEM이 제조했을 수도 있고 아닐 수도 있다.^[1]

애프터마켓은 교체, 충돌, 외관 및 성능을 위한 부품을 포함한다. 애프터마켓은 거의 모든 차량 제조사 및 모델에 대해 다양한 품질과 가격의 광범위한 부품을 제공한다.

소비자는 차량을 직접 수리하거나("DIY" 또는 "DIY" 부문) 전문 수리 시설("나를 위한" 또는 "DIFM" 부문)에 차량을 맡길 수 있다. 애프터마켓은 소비자가 차량을 서비스, 유지 또는 맞춤화하려는 곳을 선택할 수 있도록 하여 차량이 계속 운행되도록 돕는다.

자동차 애프터마켓의 규모

미국의 경량, 중형 및 대형 차량을 포함하는 자동차 애프터마켓은 5,160억 달러(2025년) 규모로 추정되며 GDP에 2.3% 이상 기여한다. 애프터마켓은 제조업체, 유통업체, 소매업체 및 수리점에서 일하는 490만 명의 사람들을 고용한다.^[2]

미국에서 애프터마켓 액세서리의 온라인 판매는 전통적인 오프라인 매장보다 매년 증가했다. 사실, 헤지스 & 컴퍼니에 따르면, "미국 자동차 부품 시장에서 전자 상거래는 2027년에 500억 달러로 예상된다." 여기에는 1P 전자 상거래 웹사이트에서 255억 달러, 3P 마켓플레이스에서 245억 달러가 포함된다.^[3]

국내 자동차 산업이 없는 싱가포르는 싱가포르의 운전법의 특성상 높은 자동차 회전율로 인해 자동차 부품 및 액세서리 수출 기업에게 특히 중요한 목적지이다. (간단히 말해, 자동차 소유자는 10년 사용 후 차량을 폐기해야 하며, 싱가포르의 보상 제도는 신차 등록비를 상쇄하여 더 잦은 회전율을 유도하고 있다.)^[4]

높은 자동차 회전율과 신품 부품 선호도는 재제조 및 재생 자동차 부품 시장이 매우 작다는 것을 의미한다. "액세서리, 차량 관리 제품, 고급 품목 및 새 예비 부품"에 대한 높은 수요와 결합하여 싱가포르의 자동차 애프터마켓은 크다. 실제로 싱가포르는 여러 선도적인 다국적 기업(MNC)이 국제 조달 사무소와 동남아시아 유통 센터를 설립하면서 주요 자동차 부품 제조 기지가 되었다.^[4]

캐나다에서 자동차 애프터마켓은 약 42만 명을 고용하는 C$194억 규모의 산업이다.^[5]

오스트레일리아에서 2013년 자동차 애프터마켓 산업은 AUD$52억의 매출을 기록하고 21,000명의 직원과 1,400개의 제조업체를 보유한 것으로 추정되었다.^[6]

유럽에서는 2015년 독립 애프터마켓(IAM)의 총 규모가 1,270억 유로에 달했다(노동 및 세금 제외 최종 사용자 가격). 당시 유럽에는 연간 매출 1억 유로가 넘는 부품 거래업체가 54곳 있었고, 그 중 6곳은 10억 유로를 초과했다.^[7]

국제 자동차 애프터마켓을 위한 만남의 장은 2년에 한 번 프랑크푸르트에서 열리는 B2B 무역 박람회 아우토메카니카 두바이이다. 지난 박람회에서는 커넥티드 카, 자율 주행, 대체 드라이브 및 미래의 작업장이 주요 주제였다.^[8]

온라인 대 오프라인 애프터마켓 액세서리 공급업체

온라인 소매업체 중 아마존닷컴과 이베이 모터스는 미국에서 판매 단위 및 수익 모두에서 애프터마켓 부품 및 액세서리의 가장 큰 판매자이며, 2014년에 25% 성장하여 전통적인 체인점을 훨씬 능가할 것으로 예상된다.

소매점에서 DIY 부품 판매가 감소하면서 체인점들은 DIFM 상업 사업으로 진출하여 유통업체와 도매업체의 시장 점유율을 잠식했다. 2007년 이후 체인점의 DIY 판매는 총 3%에서 5% 감소한 반면, 상업 판매는 두 자릿수 매출 증가를 가져왔다. 2013년 오토존의 DIFM 판매만으로 13% 이상 증가했다.^[9]

미국에서 온라인 경매 및 중고 부품을 제외한 자동차 부품 및 액세서리 온라인 판매는 2018년에 100억 달러를 넘어설 것으로 예상되었다.^[10]

법적 문제

자동차 제조업체는 저작권 또는 특허 침해 소송을 통해 자동차 애프터마켓 판매를 방해하거나 억제하려고 시도했다. 예를 들어, 영국에서 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션 대 암스트롱 특허 회사 사건에서 영국 상원은 1986년 레일랜드가 자동차 구매자에게 교체용 테일파이프의 애프터마켓 판매를 막기 위해 저작권 침해를 주장할 수 없다고 결정했다.

아로 제조 회사 대 컨버터블 탑 교체 회사는 1961년 미국 대법원 사건으로, 법원은 수리 및 재건의 미국 특허법 원칙을 재정의했다: "그 자체로 별도 특허를 받지 않은 요소는 특허 조합의 요소 중 하나를 구성하더라도 특허 독점권을 가질 자격이 없으며, 특허 조합에 얼마나 필수적이거나 교체가 얼마나 비싸거나 어렵더라도 마찬가지이다."^[11]

2005년 할리데이비슨은 할리 엔진의 대체품을 생산하는 두 애프터마켓 엔진 제조업체인 S&S 사이클과 델크론사에 대해 특허 및 상표 침해 소송을 제기했다. 할리는 S&S와 델크론이 트윈 캠 엔진 부품을 복사하고 할리 상표를 무단으로 사용했다고 비난했다. S&S는 소송에 법적 근거가 없다고 주장하며, 그들과 할리 사이에 "상호 유익한 관계가 존재한다"고 주장했다.^[12]

같이 보기

• 애프터마켓 배기 부품