제3자 물류

제3자 물류 또는 서드파티 로지스틱스(third-party logistics, 줄여서 3PL 또는 TPL)는 한 조직이 아웃소싱을 통해 유통 서비스를 제3자 물류 기업에 장기적으로 위탁하는 것이다.^[1]

제3자 물류 제공업체는 일반적으로 시장 상황에 따라 고객의 요구에 맞게 확장 및 맞춤화될 수 있는 창고 및 운송 서비스의 통합 운영을 전문으로 하여 제품에 대한 수요 및 배송 서비스 요구 사항을 충족한다. 서비스는 종종 물류를 넘어 공급망의 일부를 통합하는 서비스와 같이 상품의 생산 또는 조달과 관련된 부가가치 서비스를 포함한다. 이러한 통합 서비스를 제공하는 업체는 제3자 공급망 관리 제공업체(3PSCM) 또는 공급망 관리 서비스 제공업체(SCMSP)로 불린다. 3PL은 창고 보관, 운송 또는 원자재 공급과 같은 공급 관리 내의 특정 기능을 목표로 한다.^[2]

전 세계 3PL 시장은 2014년에 750억 달러에 달했고, 미국에서는 1,570억 달러로 성장했다. 2014년 미국에서 3PL 서비스 수요 증가(전년 대비 7.4%)는 미국 경제 성장률을 능가했다. 2014년 기준으로 포춘 500 기업의 80%와 포춘 100 기업의 96%가 어떤 형태로든 3PL 서비스를 이용했다.^[3]

유형

제3자 물류 제공업체는 운송주선인, 퀵서비스 회사 및 하청 물류 및 운송 서비스를 통합 및 제공하는 다른 회사를 포함한다. 헤르츠(Hertz)와 알프레드슨(Alfredsson, 2003)은 3PL 제공업체를 네 가지 범주로 분류한다.^[4]

표준 3PL 제공업체

이것은 3PL 제공업체의 가장 기본적인 형태이다. 이들은 픽앤팩, 창고 보관, 유통(사업) 등 물류의 가장 기본적인 기능을 수행한다. 이들 기업의 대다수에게 3PL 기능은 주된 활동이 아니다.

서비스 개발업체

이 유형의 3PL 제공업체는 고객에게 추적 및 추적, 크로스 도킹, 특정 포장 또는 고유한 보안 시스템 제공과 같은 고급 부가가치 서비스를 제공한다. 견고한 IT 기반과 규모의 경제 및 범위에 대한 집중은 이 유형의 3PL 제공업체가 이러한 종류의 작업을 수행할 수 있도록 한다.

고객 맞춤형 제공업체

이 유형의 3PL 제공업체는 고객의 요청에 따라 회사의 물류 활동을 완전히 통제한다. 3PL 제공업체는 물류를 극적으로 개선하지만 새로운 서비스를 개발하지는 않는다. 이 유형의 3PL 제공업체의 고객 기반은 일반적으로 상당히 작다.

고객 개발업체

이것은 3PL 제공업체가 프로세스 및 활동과 관련하여 달성할 수 있는 가장 높은 수준이다. 이는 3PL 제공업체가 고객과 통합하여 전체 물류 기능을 인수할 때 발생한다. 이러한 제공업체는 소수의 고객을 가질 것이지만, 그들을 위해 광범위하고 상세한 작업을 수행할 것이다.^[5]

아웃소싱은 외부 제공업체보다 사내 물류가 더 잘 또는 더 저렴하게 작업을 수행할 수 있기 때문에 일부 제품이나 운영 단계를 건드리지 않고 운영 물류의 일부를 포함할 수 있다.^[6] 또 다른 중요한 점은 3PL 제공업체의 고객 지향성이다. 제공업체는 회사의 구조와 요구 사항에 부합해야 한다. 이러한 적합성은 순수한 비용 절감보다 더 중요하며, 3PL 제공업체에 대한 설문조사가 명확하게 보여준다. 변화하는 고객 요구에 대한 적응성, 신뢰성, 제3자 물류 제공업체의 유연성 형태의 고객 지향성이 순수한 비용 절감보다 훨씬 더 중요하다고 언급되었다.^[7]

주요 물류 제공업체

자체 자산이 없는 3PL 제공업체는 주요 물류 제공업체라고 불린다. 주요 물류 제공업체는 낮은 간접비와 결합된 전문 산업 전문 지식을 가지고 있다는 장점이 있지만, 일반적으로 큰 회사 규모, 좋은 고객 기반 및 확립된 네트워크 시스템을 기반으로 하는 제3자 제공업체보다 협상력이 낮고 자원이 적다. 3PL 제공업체는 자체 효율성을 극대화하기 위해 자체 자산을 선호함으로써 효율성을 희생할 수 있다. 주요 물류 제공업체는 회사 규모가 작기 때문에 의사 결정 주기가 짧아 덜 관료적일 수도 있다.^[8][9]

계층

제1자 물류 제공업체(1PL)는 특정 지리적 영역에서 특정 상품 또는 배송 방법을 전문으로 하는 단일 서비스 제공업체이다. 예를 들어 운송 회사, 항만 운영업체, 창고 회사 등이 있다. 생산 회사의 물류 부서도 자체 운송 자산과 창고를 보유하고 있다면 제1자 물류 제공업체가 될 수 있다.^[10]

제2자 물류 제공업체(2PL)는 1PL보다 더 넓은 (국가적) 지리적 영역에서 전문 물류 서비스를 제공하는 서비스 제공업체이다. 종종 2PL과 고객 사이에 주로 단기적으로 발생하는 운송 의무에 대한 조건을 규정하는 기본 계약이 존재한다. 2PL은 운송, 화물 처리 또는 창고 관리 활동을 위해 트럭, 지게차, 창고 등 자체 및 외부 물류 자원을 제공한다.^[10] 제2자 물류는 세계화와 린 경영의 부상 추세에 따라 기업들이 핵심 역량에 집중하기 위해 물류 활동을 아웃소싱하기 시작하면서 나타났다. 예로는 택배, 특급 및 소포 서비스, 즉 해상 운송업체, 운송주선인 및 환적 제공업체가 있다.

제2자 물류 제공업체와 제3자 물류 제공업체의 가장 큰 차이점은 3PL 제공업체가 항상 고객 시스템에 통합된다는 사실이다. 2PL은 통합되지 않는다. 3PL과 달리 시스템 통합 없이 단순히 아웃소싱된 물류 제공업체일 뿐이다. 2PL은 종종 호출 시(예: 특급 소포 서비스) 작동하는 반면, 3PL은 거의 항상 가까운 미래의 작업 부하에 대해 정보를 받는다. 기술이 발전함에 따라 3PL에 들어오는 작업 부하를 알리는 방법론은 일반적으로 API 통합에 달려 있으며, 예를 들어 전자 상거래 상점을 풀필먼트 센터와 연결한다. 2PL과 3PL을 구별하는 또 다른 점은 서비스의 사양 및 맞춤화이다. 2PL은 일반적으로 표준화된 서비스만 제공하는 반면, 3PL은 종종 고객의 요구에 맞게 맞춤화되고 전문화된 서비스를 제공한다. 이는 제3자 물류 시장에서 일반적인 장기 계약 덕분에 가능하다. 제3자 물류 제공업체의 비용 효율성은 안정적인 계약과 이익을 통해 장기간에 걸쳐서만 주어진다. 이와 대조적으로 제2자 물류 서비스는 치열한 경쟁과 낮은 수준의 가격 경쟁으로 인해 변동하는 시장에 맞춰 맞춤화될 수 없다. 그리고 여기에 2PL과 3PL을 구별하는 또 다른 점이 있다: 계약의 지속성. 3PL 계약은 장기 계약인 반면, 2PL 계약은 지속성이 낮아 고객이 시장 및 가격 변화에 유연하게 대응할 수 있다.

전 세계적으로 사업을 운영하는 기업들은 공급망 가시성을 높이고 위험을 줄이며, 속도를 개선하고 비용을 절감해야 할 필요성을 동시에 가지고 있으며, 이는 공통된 기술 솔루션을 요구한다.^[11] 자산이 없는 제공업체는 포장 및 운송에 대한 상담, 운임 견적, 재정 결제, 감사, 추적, 고객 서비스 및 문제 해결과 같은 기능을 수행한다.^[12] 그러나 이들은 트럭 운전사나 창고 직원을 고용하지 않으며, 자체적인 물리적 화물 유통 자산(트럭, 보관 트레일러, 팔레트, 창고)도 소유하지 않는다. 자산이 없는 제공업체는 축적된 화물 산업 전문 지식과 정보 기술 자산을 가진 도메인 전문가 팀으로 구성된다. 이들은 화물 대리인 또는 중개인과 유사한 역할을 수행하지만 제품 운송에 훨씬 더 많은 "실질적인" 관여를 유지한다. 이러한 제공업체는 4PL 및 5PL 서비스이다.

제4자 물류 제공업체는 자체 운송 자산이나 창고 용량을 가지고 있지 않다. 이들은 효율성을 높이기 위해 공급망 내에서 할당 및 통합 기능을 수행한다. 제4자 물류 제공업체의 개념은 1970년대 컨설팅 회사 액센츄어(Accenture)에 의해 탄생했다. 기업들은 제3자 물류 제공업체의 선택과 이들의 통합 최적화 프로세스를 PL에게 중간자 역할로 아웃소싱한다. 이는 비용을 절감하고, 4PL은 모든 운영 물류 활동에 이상적인 3PL을 선택하기 위해 전체 물류 시장에 대한 개요를 가지고 있어야 한다. 이러한 이상적인 솔루션을 제공할 수 있으려면 제4자 물류 제공업체는 물류 분야에 대한 풍부한 지식과 우수한 IT 인프라스트럭처를 필요로 한다. 제4자 물류 제공업체는 고객의 물류 문제에 가장 적합한 3PL 제공업체를 시장에서 선택한다. 공급망에서 4PL의 할당 기능과 달리 3PL 제공업체의 핵심 역량은 운영 물류이다.^[13]

제5자 물류 제공업체(5PL)는 공급망 관리를 제공하고 고객에게 시스템 지향적인 컨설팅 및 공급망 관리 서비스를 제공한다. 기술 발전과 그에 따른 공급망 가시성 및 회사 간 통신 증가로 인해 "자산 없는 물류 제공업체"라는 비교적 새로운 제3자 물류 운영 모델이 등장했다.^[14]

온디맨드 운송

온디맨드 운송은 3PL 제공업체가 중개, 임시 및 "플라이어" 서비스 제공을 설명하기 위해 만들어낸 비교적 새로운 용어이다. 온디맨드 운송은 공급망 요구에 대한 고객별 솔루션을 제공하는 오늘날의 성공적인 3PL 제공업체에게 필수적인 역량이 되었다.

이러한 배송은 일반적으로 "최저 요금 낙찰" 시나리오에 따라 이동하지 않으며, 비즈니스를 획득하는 3PL에게 매우 수익성이 높을 수 있다. 온디맨드 서비스에 대해 고객에게 제시되는 비용은 특정 상황과 가용성에 따라 달라지며, 일반적인 "공시" 요금과 크게 다를 수 있다.

온디맨드 운송은 3PL 산업 내에서 계속 성장하고 발전하는 틈새 시장이다.

온디맨드 모델의 대상이 될 수 있는 특정 운송 모드는 다음을 포함하지만 이에 국한되지는 않는다.

• FTL, 또는 만차 운송
• LTL, 또는 소량 화물 운송
• 핫샷 (직접, 독점 택배)
• 익일 항공 발송, 때로는 최적 항공 발송이라고도 함 (상업 항공 운송)
• 신속 서비스: (직접, 독점 택배) 즉시 배송 또는 "적시" (JIT)
• 창고 보관 (입고 및 출고)
• 화이트 글로브 운송
• 국제 특송

새로운 중개업체들은 본질적으로 텔레마케팅 콜센터와 같은 "스마일 앤 다이얼" 중개를 사용한다. 중개업체는 모든 화물을 성공적으로 배송할 의무가 없으며(계약 물류 제공업체와 달리) 거의 모든 영업 담당자는 높은 (그리고 100%) 커미션을 받으며, 대부분의 직원의 하루는 잠재 고객에게 콜드콜을 거는 데 소비된다. 스마일 앤 다이얼 중개업체는 일반적으로 15%의 총 이윤 (운송인이 중개업체에 지불하는 금액과 중개업체가 운송업체에 지불하는 금액의 차이)을 요구하며, 커미션 보상 체계는 콜센터 직원의 이직률이 연간 100%에 육박함을 의미한다.

수평적 제휴

라우(Raue)와 빌란트(Wieland, 2015)는 물류 서비스 제공업체 간의 수평적 제휴 사례, 즉 잠재적으로 경쟁 관계에 있는 두 개 이상의 물류 회사 간의 협력을 설명한다.^[15] 물류 회사는 이러한 제휴를 통해 두 가지 이점을 얻을 수 있다. 한편으로 "직접 활용 가능한 유형 자원"에 접근할 수 있다. 여기에는 일반 운송 네트워크, 창고 인프라 확장, 자원 결합을 통한 더 복잡한 서비스 패키지 제공 능력이 포함된다. 다른 한편으로 LSP는 "직접 활용할 수 없는 무형 자원"에 접근할 수 있다. 여기에는 노하우와 정보, 그리고 혁신이 포함된다.

장점

비용 및 시간 절약

물류는 제3자 물류 제공업체의 핵심 역량이다. 제공업체는 생산 또는 판매 회사보다 더 나은 관련 지식과 더 큰 전문성을 가질 수 있으며, 더 큰 시간 및 비용 효율성을 가능하게 하는 더 광범위한 글로벌 네트워크를 가질 수도 있다.

3PL 제공업체의 장비 및 IT 시스템은 고객 및 고객의 공급업체 요구 사항에 맞춰 지속적으로 업데이트되고 조정된다. 생산 또는 판매 회사는 장비 및 시스템을 그만큼 빠르게 조정할 시간, 자원 또는 전문성이 없는 경우가 많다.^[16]

낮은 자본 투자

대부분 또는 모든 운영 기능이 3PL 제공업체에 아웃소싱되면 일반적으로 고객이 자체 창고 또는 운송 시설을 소유할 필요가 없어 고객 사업에 필요한 자본 금액이 줄어든다. 이는 회사 창고의 용량 활용률 변동이 심하여 창고 용량의 과도한 구매로 이어지고 수익성이 감소하는 경우 특히 유리하다.

집중

물류 아웃소싱은 물류 전문성이 제한된 기업이 핵심 사업에 집중할 수 있도록 한다. 사업의 복잡성 증가는 기업이 숙련되지 않은 영역에 자원을 투입하지 않음으로써 이점을 얻는다는 것을 시사한다.^[17]

3PL은 종종 특정 산업을 전문으로 한다. 그들의 경험은 고객이 물류 제공업체의 산업 전반 지식을 활용하여 사업을 빠르게 확장하는 데 도움이 될 수 있다.

유연성

제3자 물류 제공업체는 지리적 분포에 대한 더 높은 유연성을 제공할 수 있으며, 고객이 스스로 제공할 수 있는 것보다 더 다양한 서비스를 제공할 수 있다. 우편 서비스와 개인 택배는 일반적으로 운송 비용을 계산할 때 거리를 고려한다. 많은 3PL 제공업체는 잠재 고객에게 존 스키핑(zone skipping)이라고 알려진 이점을 홍보하는데, 이는 제품과 고객 간의 거리를 단축하여 운송 비용을 절감하기 때문이다. 이는 또한 기업이 인력 규모를 포함한 자원을 더 예측 가능하게 관리하고 고정 비용을 변동 비용으로 전환할 수 있도록 한다.^[16]

용량

3PL 제공업체는 일반적으로 주, 국가 또는 전 세계 지역에 걸쳐 위치한 대규모 운송업체 네트워크(항공, 육상 및 해상)를 보유하고 있다. 이를 통해 고객이 어떤 상품을 운송하려 해도 고객과 연결하여 서비스를 제공할 수 있다.

단점

통제력 상실

한 가지 단점은 고객이 제3자 물류를 사용함으로써 잃게 되는 통제력이다. 아웃바운드 물류에서 3PL 제공업체는 일반적으로 회사의 고객 또는 공급업체와의 통신 및 상호 작용을 담당한다. 이를 완화하기 위해 일부 3PL은 고객의 로고를 자산에 적용하고 직원을 고객의 직원처럼 옷을 입히는 등 자신을 고객의 브랜드로 포지셔닝하려고 시도한다.^[6]

IT

제공업체와 고객의 IT 시스템은 상호 운용 가능해야 한다. 기술은 운송 관리 소프트웨어 및 전자 자료 교환 (EDI)을 통한 지속적인 상태 업데이트를 통해 고객의 가시성을 높이는 데 도움이 되지만, 이는 비용이 들지만 지연에 대한 벌금 및 예를 들어 제때 화물을 내리지 못해 발생하는 후속 재정적 손실을 피하는 데 도움이 될 수 있다.

역물류

수많은 연구에 따르면 오프라인 소매 환경보다 온라인으로 제품을 판매하는 것이 반품 처리(즉, 역물류)와 관련하여 추가 비용을 발생시킨다는 것을 보여주었다. 창고 보관 및 픽앤팩과 같은 전자 상거래 공급망의 측면을 처리하기 위해 제3자 물류 제공업체에 의존하는 것은 이러한 회사들이 역물류를 처리해야 한다는 것을 의미하기도 한다. 미국의 블랙 프라이데이나 중국의 광군제와 같은 인위적인 유도된 수요 이벤트는 반품 제품의 유입을 동반하며, 이는 창고 운영을 늦추고 결과적으로 환불 또는 불만족 고객을 완화하기 위한 다른 방법의 발행을 지연시킬 수 있다.

다양한 산업은 금속 및 전기 제품 재활용과 같은 재료를 재활용하여 역물류를 활용하는 방법을 찾아냈다.

부적절한 최적화

내부 물류와 달리 3PL 제공업체는 편의성, 용량 및 규모와의 절충을 통해 비용 최적화 목표를 달성하기 위한 고객의 우려 사항을 종종 해결할 수 없다.^[18] 이는 서비스 사용자의 규모가 커지면 회사 운영 비용이 증가하는 결과를 초래한다. 따라서 이 문제를 해결하려면 운영 확장을 최적으로 유지하면서 비용을 최소화하기 위해 적절한 전환이 실행되어야 한다.

같이 보기

• 화물
• 배송