통합형 시동 발전기

통합형 시동 발전기(영어: Integrated Motor Assist, IMA)는 혼다가 개발한 하이브리드 차량 구동계 기술로, 1999년 1세대 혼다 인사이트 출시와 함께 처음 소개되었다. 이 시스템은 차량의 내연기관과 변속기 사이에 위치한 전동기를 사용한다. 이 전동기는 스타터 모터, 발전기, 엔진 밸런서, 그리고 가속 시 동력 보조 등 여러 기능을 수행한다. 이 시스템은 오늘날 마일드 하이브리드 시스템으로 불리는 초기 사례 중 하나로 평가받는다.

1999년 혼다 인사이트 IMA.

2009년 혼다 인사이트 IMA.

IMA는 2000년대와 2010년대 초반 혼다의 주요 하이브리드 시스템이었으며, 혼다 시빅 하이브리드, 혼다 어코드 하이브리드, 혼다 CR-Z 등 여러 모델에 사용되다가 혼다의 새로운 하이브리드 시스템으로 대체되었다.

개요

1세대 IMA 시스템은 순수 전기만으로 차량을 구동할 수 없이 가솔린 엔진과 함께 작동하도록 설계된 마일드 하이브리드 방식이었다. 2006년 혼다 시빅 하이브리드와 같은 후기 버전에서는 특정 조건에서 엔진을 작동시키지 않고 전동기만으로 차량을 추진할 수 있었다. 그러나 토요타 자동차의 하이브리드 시너지 드라이브 또는 제너럴 모터스와 다임러크라이슬러가 개발한 글로벌 하이브리드 협력 플랫폼과 같은 시스템과는 달리, 혼다의 IMA는 전기 모터의 출력이 약하여 차량을 독립적으로 감속하거나 움직이는 능력이 제한적이었다.

회생 제동

IMA는 회생 제동 기능을 포함하고 있으며, 이는 제동 중 열로 손실될 에너지를 운동 에너지 형태로 회수한다. 이 에너지는 저장되었다가 나중에 가속을 보조하는 데 사용된다. 이 시스템은 가속력 향상, 엔진 부하 감소, 기계식 제동기 의존도 감소를 통한 제동 부품 수명 연장 등의 이점을 제공한다. 엔진 출력을 보조함으로써 더 작고 연료 효율적인 가솔린 엔진을 사용할 수 있었고, 이는 기존 차량에 비해 고속도로 연비를 향상시켰다.

시동 정지 기능

IMA 시스템은 시동 정지 기능도 제공한다. 차량이 완전히 정지하면 가솔린 엔진은 자동으로 꺼져 공회전 배기 가스 및 연료 소비를 줄인다. 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼거나(수동 변속기 모델의 경우 기어를 넣으면) 전동기가 엔진을 빠르게 다시 시동시킨다. IMA 장착 차량에는 백업용 기존 스타터 모터도 포함되어 있어 고전압 하이브리드 시스템이 비활성 상태일 때도 차량을 작동시킬 수 있다. 그러나 IMA 시스템은 또한 교류 발전기를 대체하므로, 이 모드에서 장시간 작동하면 12볼트 보조 배터리가 결국 방전되어 외부 충전이 필요하다.

IMA를 사용하는 차량 목록

IMA 시스템을 최초로 사용한 차량, 1세대 혼다 인사이트

• 혼다 J-VX (1997년 콘셉트 카)
• 혼다 인사이트 (1999년–2006년, 2010년–2014년)
• 혼다 듀얼노트 (2001년 콘셉트 카)
• 혼다 피트 하이브리드 (2010년–2014년)
• 혼다 피트 셔틀 하이브리드 (2010년–2015년)
• 혼다 시빅 하이브리드 (2003년–2015년)
• 혼다 어코드 하이브리드 (2005년–2007년)
• 혼다 프리드 하이브리드 (2008년–2016년)
• 혼다 CR-Z (2010년–2016년)
• 아큐라 ILX 하이브리드 (2013년–2014년)