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포드 모델 A (1927년)
포드 모터 컴퍼니의 두 번째 시장 성공작 위키백과, 무료 백과사전
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포드 모델 A(Ford Model A, 또한 구어적으로 A-모델 포드 또는 A, 그리고 핫 로드 팬과 개조차 팬 사이에서는 A-본)[6]는 포드 모터 컴퍼니의 두 번째 시장 성공작으로, 18년 동안 생산되었던 유서 깊은 모델 T를 대체했다. 이 차량은 1927년 10월 20일에 처음 생산되었지만, 12월 2일까지 출시되지 않았다.[7] 이 새로운 모델 A(이전 모델이 1903~04년에 이 이름을 사용했었다)는 1928년 모델로 지정되었으며 네 가지 표준 색상으로 제공되었다.
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1929년 2월 4일까지 모델 A는 백만 대가 판매되었고, 7월 24일까지는 2백만 대가 판매되었다.[8] 차체 스타일은 튜더(회색, 녹색, 검은색)의 US$500($9,156 2024 달러)[9][8]에서 듀얼 카울 타운 카의 US$1,200($21,974 2024 달러)에 이르렀다.[9][10] 1930년 3월에는 모델 A의 판매량이 3백만 대에 달했고, 9가지 차체 스타일이 제공되었다.[8]
모델 A의 생산은 1932년 3월에 총 4,858,644대가 모든 차체 스타일로 제작된 후 종료되었다.[11] 후속 모델은 업데이트된 직렬 4기통 엔진을 특징으로 하는 모델 B와 포드의 새로운 플랫헤드 (측면 밸브) V8 엔진을 도입한 모델 18이었다.
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특징
요약
관점
모델 A의 가격은 로드스터의 경우 US$385에서 타운 카의 경우 US$1,400에 이르렀다. 엔진은 배기량 201 cu in (3.3 L)의 수랭식 L-헤드 직렬 4기통 엔진이었다.[12] 이 엔진은 40 hp (30 kW; 41 PS)를 제공했다.[12] 최고 속도는 약 65 mph (105 km/h)였다. 모델 A는 최종 구동비 3.77:1의 103.5 in (2,630 mm) 휠베이스를 가졌다. 변속기는 일반적인 비동기 3단 슬라이딩 기어 수동[12]으로 단일 속도 후진 기어를 갖추고 있었다. 모델 A는 4륜 기계식 드럼 브레이크를 장착했다.[12]
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모델 A는 쿠페 (스탠다드 및 디럭스), 비즈니스 쿠페, 스포츠 쿠페, 로드스터 쿠페 (스탠다드 및 디럭스), 컨버터블 카브리올레, 컨버터블 세단, 페이튼 (스탠다드 및 디럭스), 튜더 세단 (스탠다드 및 디럭스), 타운 카, 포도어 (5윈도우 스탠다드, 3윈도우 디럭스), 빅토리아, 타운 세단, 스테이션 왜건, 택시, 트럭, 상업용 등 다양한 스타일로 출시되었다. 매우 희귀한 스페셜 쿠페는 1928년 3월경에 생산을 시작하여 1929년 중반에 종료되었다.
모델 A는 기존 클러치 및 브레이크 페달, 스로틀, 기어시프트를 갖춘 표준 운전자 제어 장치를 사용한 최초의 포드 자동차였다. 이전 포드 자동차는 다른 제조사의 운전자에게는 흔하지 않은 제어 장치를 사용했다. 모델 A의 연료는 엔진룸의 방화벽과 대시 패널 사이에 있는 카울에 위치해 있었다. 시각적 연료 게이지가 있었고, 연료는 중력에 의해 기화기로 흘러 들어갔다. 후방 거울은 선택 사항이었다.[5] 추운 기후에서 소유자는 배기 매니폴드 위에 장착하여 실내에 열을 공급하는 애프터마켓 주철 장치를 구입할 수 있었다. 작은 문을 통해 실내로 들어오는 뜨거운 공기의 양을 조절할 수 있었다. 모델 A는 윈드실드에 안전 유리를 사용한 최초의 양산차 중 하나였다.[13][14]
포드와 소련 간의 합작투자로 시작된 GAZ는 1932년부터 1936년까지 라이센스 버전을 제작했다.[15]
일부 국가에서는 자동차가 엔진 크기에 따라 세금이 부과되는 유럽에서 영국 포드는 배기량 2,043 cc (124.7 cu in)의 더 작은 엔진으로 모델 A를 제조하여 28 hp (21 kW; 28 PS)의 출력을 주장했다.[16] 그러나 이는 영국 회계 마력으로 14.9 hp (11.1 kW; 15.1 PS)[17]에 해당하며 (더 큰 엔진의 24 hp (18 kW; 24 PS)와 비교하여) 영국에서 회계 마력당 £1의 징벌적 연간 자동차세 부과를 받았다. 따라서 소유하기에 비쌌고, 너무 무겁고 비경제적이어서 대량 판매를 달성할 수 없었으며, 새로 발전하는 대중 시장에서 경쟁할 수 없었고, 또한 고급 제품으로 경쟁하기에는 너무 조잡했다. 유럽에서 제조된 모델 A는 영국과 독일에서 더 작은 후속 모델이 거둘 판매 성공을 유럽에서 달성하지 못했다.[18]
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개발 역사
1910년대 중반부터 1920년대 초반까지 포드는 모델 T로 자동차 시장을 지배했다. 그러나 1920년대 중반에는 포드의 대량 생산 시스템을 따라잡은 경쟁자들, 특히 다양한 제너럴 모터스 부서들이 포드보다 일부 영역에서 우위를 점하기 시작하면서 이러한 지배력이 약화되었다. 특히 더 강력한 엔진, 새로운 편의 기능 또는 외관 맞춤화를 제공하면서 포드보다 나아졌다.[19][20][21]
에드셀 포드와 포드의 영업 팀은 위협을 인식하고 헨리 포드에게 대응을 권고했다. 처음에는 저항했지만, 모델 T의 시장 점유율 하락으로 결국 교체가 필요함을 인정해야 했다. 그가 마침내 이 새로운 모델의 개발을 시작하기로 동의했을 때, 그는 기계적 측면과 오늘날 제조를 위한 설계 (DFM)라고 불리는 것에 집중했다. 그는 항상 DFM을 강력하게 지지했고, 모델 T 생산 시스템은 DFM으로 유명했다. 궁극적으로 성공했지만, 모델 A의 개발에는 해결해야 할 많은 문제가 있었다.[22] 예를 들어, 포드사가 모델 T 생산 시스템으로 새로운 개발 단계에 이르게 했던 판금 부품 프레스 가공은 헨리 포드가 항상 양면성을 가지고 있던 부분이었다. 성공을 가져왔지만, 그는 내구성에는 최선이 아니라고 생각했다. 그는 모델 A가 모델 T보다 드롭 단조에 더 의존해야 한다고 확신했지만, 단조의 DFM을 개선하려는 그의 아이디어는 실용적이지 않은 것으로 드러났다. 결국 포드의 엔지니어들은 모델 A의 생산 비용이 너무 많이 상승하는 것을 막기 위해 그를 설득했다.[23]
1920년대 중반부터 1930년대 초반에 걸쳐 모델 T 생산 시스템의 경직성으로 대표되는 1세대 대량생산의 한계가 명확해졌다. "유연한 대량생산" 시대가 시작된 것이다.[24][25]
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유산
모델 A는 당시 가장 흔한 자동차 중 하나였기 때문에 시대의 미디어에서 잘 나타났다. 모형 키트는 취미점에서 순정차 또는 핫 로드로 계속 구매할 수 있다. 고품질 다이캐스트 모델 A는 댄버리 민트 1931년 로드스터와 프랭클린 민트 1930년 튜더 세단에 의해 1/24 스케일로 표현되어 있다.
몇몇 모델들은 특별한 명성을 얻었다. 1931년에 제작된 녹색 1929년 포드 모델 A 튜더 세단인 미인 그린 머신은 1974년부터 노스 텍사스 대학교 축구 경기와 특별 행사의 주요 요소였으며, 1980년대부터 학생 응원단 Talons가 관리하고 있다.[26] 1930년 스포츠 쿠페인 램블린 렉은 조지아 공과대학교 학생회의 공식 마스코트이며 스포츠 행사와 학생회 행사에서 등장한다. 알라 카트, 조지 배리스가 제작한 개조차 1929년 로드스터 픽업은 오클랜드 로드스터 쇼에서 두 번 연속 "미국에서 가장 아름다운 로드스터" 상을 수상한 후 수많은 영화 및 TV 출연을 했다. 1992년 10월부터 1994년 12월까지 헥터 케베도와 그의 아들 휴고는 1928년 모델 A로 칠레 푼타아레나스에 있는 그의 집에서 미시간주 디어본 (미시간주)에 있는 포드 본사까지 22,000 mi (35,406 km)를 운전했다. 이 차는 니카라과에서 펑크난 타이어와 변속기 작업 등 최소한의 서비스만 필요했으며, 현재 헨리 포드 박물관에 보관되어 있다.[27] 1934년 갱스터 존 딜린저가 연방 요원을 탈출하는 데 사용했던 1930년 모델 A는 2010년 경매에서 165,000달러에 팔렸다.[28]
마지막으로 생산된 모델 A 변형 중 1931년 로드스터는 개방형 조종석, 폐쇄형 차체 스타일에 비해 감소된 무게, 간단하지만 신뢰할 수 있는 섀시 엔지니어링으로 핫 로드 애호가들의 관심을 끌었다.[29][30]
제니 레일카
캘리포니아의 웨스트 사이드 제재소 철도는 여러 대의 모델 A를 12명을 태울 수 있는 레일카로 개조했다. 일부는 여전히 캘리포니아의 요세미티 마운틴 슈거 파인 철도에서 샤이 노스 10번, 15번과 함께 정기 운행 중이다.[31]
갤러리
1928년 포드 모델 A 튜더 세단
헨리 포드 박물관에 전시된 헥터 케베도의 1928년 모델 A
1941년 카이저 목탄 가스 발생기를 장착한 1928년 모델 A 포도어[32]
1928년 모델 A 비즈니스 쿠페
탬파 베이 자동차 박물관에 전시된 1929년 모델 A 가조젠. 이 차량은 1939년에 나무 또는 숯 형태의 대체 연료를 사용하도록 개조되었다.
아칸소 자동차 박물관의 1929년 타운 카
모델 A의 1929년 모델 AA 중형 트럭 변형
1931년. 포드 모델 A, 스노우 플라이어
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복원된 1931년 모델 A의 실내 모습.
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각주
문헌
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외부 링크
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