포드 D2C 플랫폼

포드 D2C 플랫폼(영어: Ford D2C platform)은 포드 모터 컴퍼니의 후륜구동 자동차 플랫폼 중 하나이다.

포드 D2C 플랫폼
2010년 포드 머스탱 GT 쿠페
개요
제조사	포드 모터 컴퍼니
생산자	2004년~현재
조립	미국 미시간주 플랫록 (플랫록 조립 공장)
차체 및 섀시
구동방식	FR 레이아웃
차체형식	2도어 쿠페 2도어 컨버터블
차량	포드 머스탱 (5세대) 포드 머스탱 (6세대) 포드 머스탱 (7세대)
관련 모델	포드 DEW 플랫폼
제원
축간거리	107.1 in (2,720.3 mm)
연대
이전 모델	포드 폭스 플랫폼

이 플랫폼의 기본은 전면에는 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션을, 후면에는 팬하드 로드가 있는 3링크 솔리드 액슬 서스펜션을 사용한다. 이전 특수 차량 팀(SVT) 머스탱 모델과 달리, 셸비 GT500은 독립 서스펜션을 포함하지 않고, 대신 솔리드 리어 액슬을 가지고 있다.

포드 모터 컴퍼니에서 새로운 플랫폼으로 간주되는 D2C는 링컨 LS, 포드 선더버드, 재규어 S-타입의 기반이 된 포드 DEW 플랫폼을 느슨하게 기반으로 한다.^[1] 2005년 S197 머스탱은 원래 DEW98 플랫폼의 "라이트" 버전을 사용하도록 설계되었으나, 이 계획은 너무 비싸서 결국 폐기되었고, 그 결정 이전에 완료된 대부분의 D2C 플랫폼 개발은 유지되었다.^[2] 이로 인해 여러 DEW98 섀시 구성 요소가 이어졌다. 이러한 구성 요소에는 플로어 팬, 변속기 터널의 일부, 전면 프레임 레일 및 기본적인 연료 탱크 설계가 포함된다.

D2C와 DEW98의 차이는 서스펜션에서 가장 두드러진다. DEW98 기반의 링컨 LS는 4륜 독립 서스펜션더블 위시본 식 서스펜션을 사용한다. D2C 플랫폼의 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션 전륜 서스펜션과 솔리드 액슬 후륜 서스펜션은 DEW의 더 복잡한 설정보다 생산 비용이 저렴하다. D2C는 다른 포드 플랫폼과도 구성 요소를 공유한다. 여기에는 포드의 글로벌 C1 플랫폼이 포함되며, D2C는 이 플랫폼과 전면 스트럿 및 후면 트레일링 암 구성 요소를 공유한다.

포드의 더 웨이 포워드 계획은 2008년까지 머스탱 파생 모델(예: 4도어)을 출시할 것을 요구했지만, 이는 실현되지 않았다.^[3][4]

다음 D2C 기반 머스탱^[5]은 2015년 모델 연도^[6]에 새로운 S550과 함께 출시되었으며, 독립형 후륜 서스펜션(IRS)을 추가했다.^[7][8] 2023년에는 S650이 머스탱의 세 번째 D2C 플랫폼 반복 모델이 되었으며,^[9] 새로운 스태빌라이저, 로어 컨트롤 암, 후륜 서스펜션 링크, 쇼크, 스프링을 포함한 여러 업그레이드를 특징으로 했다.