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오다큐 하코네 철도선
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하코네 등산 철도 철도선 (鐵道線) 은 일본의 가나가와현 오다와라시에 있는 오다와라역에서 하코네정에 있는 고라역을 잇는 하코네 등산 철도가 운행하는 철도 노선이다.
하코네유모토역과 고라역 사이는 일본의 랙 레일 식이 아닌 점착식 철도로서는[1] 최급인 8%의 구배 구간이 있다. 하코네 등산선 (일본어: はこねとざんせん 하코네토잔센[*]) 또는 하코네 등산 전차 라고 할 경우가 많다.
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개요
- 노선 거리: 15.0 km (전 구간이 단선 전철화)
- 궤간
- 정거장: 11개 역 (기, 종점 역을 포함, 모두가 교행 가능)
- 전차선 전압
- 오다와라 - 하코네유모토: 직류 1500 V
- 하코네유모토 - 고라: 직류 750 V
- 신호 보안방식: 자동폐색, 자동열차정지장치
- 영업 최고속도: 40 km/h (하코네유모토 - 고라)
역사
- 1919년: 당시의 오다와라 전기철도 회사에 의하여 철도선 하코네유모토 - 고라 8.9 km 개통
- 1928년: 하코네 등산 철도 (箱根登山鐵道) 로 상호 개칭
- 1935년: 오다와라 - 하코네유모토 철도선 6.1 km 개통, 2량 연결 운행 개시
- 1950년: 오다와라 - 하코네유모토 듀얼 게이지 화, 전차선 전압 1500 V로 승압. 오다큐 전철 열차가 직통운행 개시
- 1972년: CTC화, 니노타이라역을 조코쿠노모리역으로 개칭
- 1993년: 하코네유모토 - 고라 전차선 전압 750 V로 승압, 3량 편성 운행 개시
- 2006년: 오다와라 - 하코네유모토 영업 열차는 오다큐 전철 차량 뿐만으로 됨, 잇따라 그 구간의 1435 mm 궤간 쪽 레일은 철거되었다.
- 2008년: 쉽게 알 수 없는 오다큐 전철의 특급을 제외한 열차 분할 증결 운행을 원칙적으로 지양하며 오다와라 - 하코네유모토 4량 편성으로 운행
- 2019년 10월 12일 : 태풍 하기비스의 영향으로 하코네유모토역 ~ 고라역 운행 중지
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차량
요약
관점
차량은 8%의 급한 내리막길을 안전하게 통과할 수 있도록 산악 철도 차량으로서 여러가지의 특수한 사양을 갖추어 있다. 차량의 전장은 14660mm이다. 각 차량에 제어기, 보조 전원 장치, 공기 압축기, 집전 장치를 갖추어 있다. 브레이크는 하구배에서 속도를 억제하면서 천천히 지나가기 위한 발전 제동 (억속 제동 이라고도 함) 및 답면 공기 제동을 장비한다. 차량 옥상에는 큰 발전 제동 용 저항기를 탑재하고 있다. 비상용으로서는 핸드 브레이크 뿐만아니라 탄화 규소로 만든 블록을 압축 공기로 직접적으로 레일에 밀착시킬 레일 브레이크를 가지고 있다. 이 방식은 전자석 흡착 제동과 달리 전원이 없어도 동작 가능하며 보안도가 높다. 궤간 은 1435mm이며 여객 열차로서 운행하는 구간의 전차선 전압은 직류 750V이지만 이리우다역에 있는 차량기지에서 출, 입고해야 하므로 직류 1500V 의 전차선 아래에서도 운행이 가능한 복 전압 기능이 있다. 최소 반경 30m 인 곡선에 대해서는 윤활유를 사용하지 않은 살수 장치로 레일에 물을 뿌리고 있다. 1개 열차가운데 직류 고압 회로는 인통선 에 의해 연결되어 있으며 3량 편성 시에는 집전 장치는 2대 올리다.
기존형 전동차
모두가 비슷한 외관을 가지고 있으며 공기 제동은 비상 공기관과 전자 벌브가 병설된 기관차의 단변 같은 직통 공기 브레이크를 채용한다. 가속 제어 및 발전 제동은 수동식이다.
모하 1형
총 4량이 있으며 1993년에 2량 고정 편성화되었다. 2량 사이에는 비상용 통로가 설치되었다. 103 - 107호는 대차는 1960년대에 제작된 것이며 출력 78.3kW 의 견인 전동기를 1량당 4대 갖추어 있으며 주행시에는 노즈 사스펜션 구동 방식에 의한 독특적인 소리를 발생한다. 한편 104 - 106호 편성의 대차는 견인 전동기와 함께 2006년 경 신형으로 교체되었다.
모하 2형
108호, 109호, 110호가 현존하고 있다. 1980년대에 대차는 신형으로 교체되었다. 출입문 사이에 있는 좌석의 배열은 마주한 형태이다. 모하 1형과 연결함으로써 3량 편성을 조성할 수 있다.
신형 전동차
1000형
1981년과 1984년에 각각 2량씩 등장하였다. 차체 길이는 13800mm, 전폭은 2580mm, 대차 중심 거리는 8500mm이며 대차 차축 거리는 1800mm, 차륜 직경은 860mm이다. 1량당 4대씩 있는 견인 전동기의 출력은 95kW이며 평행 카르단 구동식이다. 공기 제동으로서는 전기 지령 식을 채용한다. 45kVA급 대용량 보조 전원 장치를 갖은 1995년에 제작된 2200형을 사이에 두고 2004년에 3량 편성화 및 냉방 개조 되었다. 차량간 비상 통로가 설치되었다. 편성은 1001-2201-1002 호 와 1003-2202-1004호 가 있다.
2000형
1000형의 설계를 기초로 운전실 정면 유리창을 대형화 한 것이며 처음부터 냉방차로서 등장하였다. 냉방 장치는 객실 일부를 할애해서 설치되었다. 2001 - 2002호 편성은 1989년, 2003 - 2004호는 1991년에 취역하였다. 이 4량의 좌석은 2010년에 장의자로 개조되었다. 1997년에 투입된 2005 - 2203 - 2006 호 편성은 아직도 3량 편성이다.
비 영업 차량
공사용 자재를 운반하기 위한 화물 전동차로서 모니 1호 가 있다. 대차, 차체 공히 1975년에 제작되었다. 낮에는 달릴 적은 거의 없으며 항상 고라 역에서 유치되어 있다.
역 목록
- 모두 가나가와현에 있음.
- 특급 로망스카는 오다와라역 및 하코네유모토역에 정차, 기타 열차는 모든 역에 정차함.
- 선로 범례 ... ◇: 엇갈리기 가능함, ∧: 엇갈리기 가능한 종점, ◆: 스위치백임, ｜: 엇갈리기 불가능함, ∨: 여기부터 단선임, (빈칸): 선로 없음
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열차 운행
오다큐 전철 특급 로망스카, 슈퍼 하코네호, 하코네호 및 홈웨이호 가 하코네유모토역과 신주쿠역의 사이에 운행된다. 신주쿠와 하코네유모토 사이의 특급은 약 85분부터 95분을 소요한다. 그리고 토요일 및 공휴일에는 오다큐 특급 로망스카 메트로 하코네호 가 하코네유모토와 도쿄 지하철 지요다선 기타센주 사이를 운행한다. 특급 로망스카는 하코네 등산 철도선 내에서는 연접차가 10 또는 11량 편성으로 기타는 6량 또는 7량으로 운행된다.
하코네유모토에 향하는 특급 열차는 오다와라역 7번 승강장에서 발차하나 오다와라역에서 하코네유모토 행 특급 열차를 승차하려고 하면 당일 빈자리가 있을 경우에만 발매될 좌석권 (대인 200엔, 소인 100엔)을 타는 곳에서 사야 한다.
하코네유모토역 과 오다와라역 또는 오다큐 전철 신마쓰다역 사이의 보통 열차로서는 오다큐 전철의 4량 편성 전동차가 사용된다. 오다와라와 하코네유모토 간의 소요시간은 약 15분이며 빈도는 낮 1시간 당 편도 4개 열차가 운행된다. 2010년 기준으로, 예외적으로 평일에는 오다큐 전철 신주쿠역 오전 7시 49분 발 급행 (급행 요금 불필요)의 10량 편성 중 뒤 7호차에서 10호차 가 하코네유모토까지 직통 운행한다. 오다큐 전철 사가미오노역 매일 4시 50분발 하행 열차는 하코네유모토 행이다. 토요일 및 공휴일에 오다큐 전철 마치다역을 5시 11분에 발차하는 하행 열차는 하코네유모토 행이다. 하코네유모토 행 열차는 오다와라역 7번 승강장에서 발차하지만 일부 열차는 11번 승강장에서 발차하므로 조심해야 한다.
하코네유모토역 2번 승강장에서 오다와라역으로 향하는 보통 열차는 반수 정도가 오다큐 전철 신마쓰다역까지 직통 운행되어 그외 평일 오전 6시 36분 및 7시 8분발, 토요 공휴일 5시 26분발 열차는 도중역에서 급행 열차가 되어 오다큐 신주쿠역까지 직통운행된다.
하코네유모토역 (3번 승강장, 때로는 4번 승강장도 사용)와 고라역 사이는 하코네 등산 철도 소속인 소형 전동차가 1, 2 또는 3량 편성으로 운행되어 도중 반복 운행은 없다. 낮 시간대에는 각 방면으로 1시간 당 4개 열차가 운행된다. 하코네유모토와 고라 사이는 소요시간 약 40분이다.
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같이 보기
각주
참고 문헌
외부 링크
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