Spoorlijn Viersen - Venlo

De Spoorlijn Viersen - Venlo is de in 1866 geopende grensoverschrijdende spoorlijn die de Duitse stad Viersen met Venlo in Nederland verbindt.

DB 2510 / Staatslijn G Viersen - Venlo
Totale lengte	24,1 km
Spoorwijdte	Normaalspoor 1435 mm
Aangelegd door Viersen - grens: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft grens - Venlo: Staat der Nederlanden
Geopend Viersen - Kaldenkirchen: 29 januari 1866 Kaldenkirchen - Venlo: 5 november 1866
Huidige status	in gebruik
Geëlektrificeerd	1968
Aantal sporen Viersen - Dülken: 2 Dülken - Kaldenkirchen: 1 Kaldenkirchen - Venlo: 2
Beveiliging of treinbeïnvloeding	PZB
Treindienst door	Eurobahn
Traject
Legenda DB 2520 van Mönchengladbach Hbf vanaf 1917 DB 2511 van Neersen opgebroken -0,4 Viersen Gbf 0,0 Viersen DB 2520 van Mönchengladbach Hbf tot 1917 Viersen BM DB 2520 naar Krefeld-Oppum DB 9251 naar Krefeld opgebroken 5,0 Dülken DB 2513 naar Brüggen buiten gebruik 9,8 Boisheim 13,0 Breyell DB 2512 van Kempen (Niederrhein) opgebroken 17,6 Kaldenkirchen 18,3 Kaldenkirchen Gbf DB 9244 naar Brüggen West opgebroken 19,3 0,0 grens Duitsland - Nederland Vliegbasis Venlo opgebroken lijn van Maastricht 2,2 Vierpaardjes spanningssluis 15 kV~/1,5 kV 3,3 0,0 Venlo DB 2003 naar Büderich opgebroken tramlijn naar Nijmegen opgebroken tramlijn naar Steyl opgebroken 0,3 Roermondsepoort tramlijn naar Helden opgebroken 0,7 Spoorbrug Venlo Maas lijn naar Eindhoven lijn naar Nijmegen

Geschiedenis

Het Nederlandse deel is de volgens Wet op de Aanleg van Staatsspoorwegen als Lijn G of Staatslijn G aangelegde spoorweg Venlo - grens. Het zuidelijk spoor werd op 29 oktober 1866 in gebruik genomen door de Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME). Het was onderdeel van de spoorlijn Viersen - Kaldenkirchen - grens (nu spoorlijn 2510). Het noordelijk spoor werd op 1 januari 1868 in gebruik genomen door de Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (REG). Het was onderdeel van de spoorlijn Kempen - Kaldenkirchen - grens (later spoorlijn 2512). Het baanvak Venlo - Kaldenkirchen werd dus geëxploiteerd als dubbel-enkelspoor.

1920, spoorwegovergang bij de Bovenste Molen in Venlo, 1,4 km voor de grens met Duitsland.

De exploitatie van het zuidelijke BME-spoor werd op 1 januari 1882 overgenomen door de Preussische Staatseisenbahnen. Op 1 januari 1886 gebeurde hetzelfde met het noordelijke spoor van de REG. Vanaf 1886 werd Venlo - Kaldenkirchen dus pas echt dubbelsporig. De dubbelsporigheid tussen Dülken en Viersen is een gevolg van de aanleg van de lijn Dülken - Brüggen in 1890. De lijn is in wezen enkelsporig van opzet.

Treindiensten

NS en DB

Tot 1995 reed tussen Den Haag en Keulen elke 2 uur een doorgaande buurlandtrein. In 1995 werd deze dienst beperkt tot Eindhoven om in 1999 geheel te verdwijnen. Daarnaast reden er ook andere internationale treinen zoals D-treinen en boottreinen.

DB Regio

De Deutsche Bahn verzorgde daarna tot december 2009 het personenvervoer op dit traject met RE-treinen. Tussen december 2009 en juni 2010 reed DB Regio in opdracht van de EuroBahn tot april 2010 tussen Venlo en Mönchengladbach, nadien tussen Venlo en Kaldenkirchen, omdat de FLIRT-treinstellen op het Nederlandse deel nog niet toegelaten werden.

Eurobahn

In maart 2007 werd bekend dat Eurobahn de aanbesteding van de Maas-Rhein-Lippe-Netz had gewonnen. Eurobahn voert tussen december 2009 en 2025 de treindienst voor het regionaal personenvervoer uit met treinstellen van het type Stadler FLIRT. Het gaat om de volgende trajecten:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
20050 RE 13	Regional-Express (Eurobahn)	Venlo – Mönchengladbach Hbf – Neuss Hbf – Düsseldorf Hbf – Wuppertal Hbf – Hagen Hbf – Hamm (Westf)	Maas-Wupper-Express

Met ingang van juli 2010 werden de FLIRT-treinstellen van het type ET6 toegelaten op Nederlands grondgebied. Eurobahn was in staat met eigen materieel tussen Venlo en Mönchengladbach te rijden. Aanvankelijk was er een aparte dienst Mönchengladbach - Hamm, waarbij dus in Mönchengladbach overgestapt diende te worden. Dit bleef van toepassing, totdat de andere treinen van het type ET7 waren goedgekeurd voor gebruik op het grenstraject. De Duitse beveiligingsapparatuur PZB is op het grenstraject tot in station Venlo aangebracht. Op station Venlo is eveneens ATB Verbeterde versie (ATB-Vv) aangebracht.

Venlo spoor 1 naar Viersen
nr: 1 = PZB,
nr: 2 = ATB-Vv,
nr: 3 = Assentellers ATB-NG

Aansluitingen

In de volgende plaatsen is of was een aansluiting op de volgende spoorlijnen:

Viersen

DB 2511, spoorlijn tussen Neersen en Viersen

DB 2520, spoorlijn tussen Mönchengladbach en Krefeld-Oppum

DB 9251, spoorlijn tussen Krefeld en Viersen

Dülken

DB 2513, spoorlijn tussen Dülken en Brüggen

Kaldenkirchen

DB 2512, spoorlijn tussen Kempen en Kaldenkirchen

DB 9244 spoorlijn tussen Kaldenkirchen en Brüggen West

Venlo

DB 2003 spoorlijn tussen Büderich en Venlo

lijn tussen Maastricht en Venlo

lijn tussen Venlo en Eindhoven

lijn tussen Nijmegen en Venlo

Elektrische tractie

Het traject werd geëlektrificeerd met wisselspanning van 15.000 volt 16⅔ Hz. De bovenleiding kan bij een aantal sporen van station Venlo omgeschakeld worden tussen de Duitse wisselspanning van 15 kilovolt en de Nederlandse gelijkspanning van 1500 V.